廣東
就在全球市場因中美經貿高層會談取得"實質性進展"而歡欣鼓舞之際，一個不和諧音符突然闖入——特朗普政府悄然啟動了對商用飛機、發動機及零部件的進口調查，為新一輪關稅加征鋪路。
一邊降，一邊加，特朗普到底想怎么樣？
這一波，日本歐洲是不是成了美國眼中的軟柿子？
中美"日內瓦共識"的溫暖與飛機關稅調查的寒意
瑞士日內瓦時間5月11日晚，中美經貿高層會談落下帷幕。
隨后，5月12日，雙方的聯合聲明公布，美國對華關稅大幅降至10%。
然而，就在會談進行的同時，一則來自華盛頓的消息卻在悄然發酵。
美國商務部5月9日宣稱，已于5月初開始對飛機及相關零部件進口調查。
是不是有熟悉的味道？
此前，特朗普對鋼鐵、鋁、汽車零部件加征關稅的操作，其實如出一轍。
在中美關系出現緩和跡象之際，對航空制造業的調查既可安撫國內產業保護主義者，又能為后續談判積累籌碼。
但頗具諷刺意味的是，這一可能加征關稅的調查對象，恰恰是美國最具競爭力的產業之一——2024年美國飛機類出口額高達1236億美元，遠超621億美元的進口額，為美國貢獻了巨額貿易順差。
難道特朗普要打擊自身的優勢項目？
"飛機稅"背后的全球供應鏈困局
如果美國最終決定對飛機及零部件加征關稅，受沖擊最嚴重的或許不是中國，而是日本及歐洲。
全球航空制造業經過數十年發展，已形成高度專業化的國際分工體系，而日本企業在這一體系中占據著不可替代的位置。以波音787夢想客機為例，整個飛機約300萬個零部件中有大量來自日本供應商。
日本企業在航空材料領域的優勢更為突出。
東麗株式會社是全球航空碳纖維材料的領軍企業，其產品被廣泛用于波音和空客的最新機型；石川島播磨重工集團在航空發動機關鍵部件市場占據重要份額；大同特殊鋼則壟斷了某些特種合金零部件的供應。
然而，日本企業的不可替代性并未能使其免于關稅威脅。
日本并非唯一可能"躺槍"的經濟體，歐盟作為空客的總部所在地，同樣面臨嚴峻挑戰。
美國商務部在調查公告中特別提及將評估"外國政府補貼"的影響，這明顯指向歐盟對空客的長期扶持。
歐盟委員會已迅速作出反應，威脅稱若美國加征飛機關稅，將"對美國制造的飛機實施更高關稅"。
美歐之間圍繞航空補貼的爭端已持續近二十年，此次調查可能使這場"跨大西洋貿易戰"再度升級。
特朗普的瘋狂
一再受挫后，特朗普似乎更加瘋狂，打起來連自己也不放過。
本來，波音公司作為美國制造業的象征，它天然是貿易保護政策的受益者。
但事實上，全球供應鏈布局又使波音成為關稅的直接受害者。
波音CEO凱利·奧特伯格坦言，公司已為從日本和意大利進口的寬體機部件支付10%關稅，雖可通過提高飛機售價轉嫁部分成本，但在全球航空業尚未完全復蘇的背景下，這種轉嫁能力正變得越來越有限。
更棘手的是，波音目前積壓了5648架未交付訂單，"需要6到7年才能消化"，任何供應鏈中斷都可能導致交付延遲，進而引發巨額賠償。
而對于美國整體而言，與鋼鐵、鋁材等不同，美國飛機制造業80%的產品用于出口，關稅導致的成本上升不僅影響國內采購，更會削弱其全球競爭力。
空客很可能趁機搶占市場份額，最終結果可能與特朗普政府的初衷背道而馳——不是"讓美國再次偉大"，而是把市場拱手讓給歐洲競爭對手。
特朗普為何拿出這樣的昏招呢？
也許，在他看來，歐盟和日本是目前可以拿捏的少數對象，所以，自然將目標瞄準了他們。
問題是，特朗普手上還有多少底牌可用呢？
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