一百多年前就有電動車了，而且很流行，為何突然消失？

《紐約時報》網頁標題：《電動汽車死于一個世紀前，如今會否悲劇重演？》

《紐約時報》昨發文稱，電動汽車并非新生事物，早在特斯拉推出首款電動汽車前一個多世紀，貝克電動轎跑車和瑞克電動跑車就已經在美國街頭轟鳴。當時，電動汽車非常受歡迎，一度約有三分之一的紐約出租車都是電動汽車。

為何突然又消失了呢？該報解釋為政府對石油產品的鼓勵政策。20世紀20年代，美國在聯邦稅收優惠政策的推動下，石油工業蓬勃發展，汽油動力汽車也隨之興起。這些早期的電動汽車逐漸被福特T型車等新型汽車所取代，因為這些汽車價格更便宜，而且更容易使用當時在全國范圍內普及的新型石油基燃料，開設加油站方便，加油便捷。

該報說這段歷史已被人們遺忘，幾乎所有早期的電動汽車都已徹底消失，以至于如今大多數人從未見過——甚至很多人根本不知道它們曾經存在過。一些早期的電動汽車被博物館和私人收藏，其中包括杰·雷諾在他位于加州的寬敞車庫里收藏的一輛經過全面修復的貝克電動跑車。

雷諾的這輛古老的電動汽車擁有木制車架和36英寸的橡膠輪胎。它看起來像一輛驛站馬車，但它是由電動機和電池驅動的，就像現在的特斯拉Model Y或凱迪拉克Lyriq一樣。最近，當雷諾在加州伯班克的街道上駕駛它時，它引來了人們的微笑和驚嘆。

該報認為，這輛車或許是新奇事物，但它卻具有新的現實意義，因為美國可能即將重演歷史。特朗普政府和國會共和黨人正在努力抑制電動汽車的增長，對電動汽車征收新稅，并大幅調整聯邦政策，使其更傾向于支持石油和汽油。拜登執政期間，國會試圖通過撥款75億美元用于建設公共充電樁來解決充電難題，但已被特朗普叫停。

報紙援引一些學者觀點認為，20世紀初電動汽車的衰落與它們現在面臨的沖擊存在相似之處。在這兩個時代，電動汽車都難以獲得市場認可，并受到政治因素的干擾。電動汽車面臨的一個重大難題是需要充電，最終被認為不如內燃機汽車便捷。

一個世紀前，充電和燃料供應也是人們關注的問題。20世紀20年代的美國，許多農村和郊區沒有電。富蘭克林·D·羅斯福總統在1936年大力推動全國電氣化——最后一批農場在20世紀70年代初才接入電網。這使得許多地方的電動汽車使用變得困難。

1919年，一輛底特律電動汽車在從西雅圖到雷尼爾山的推廣之旅中充電（美國國會圖書館）

文章稱，現在的共和黨領導人表示，電動汽車不應在稅法中獲得補貼，他們的稅收法案為民主黨偏袒一項技術提供了公平的競爭環境。而一百年前，立法者也曾對稅收問題發表意見——最終選擇了石油行業。

當年石油行業享受過多項稅收減免。其中一項是在1926年頒布的，國會允許石油公司將其銷售額的27.5%抵扣應稅收入。該法案的提案人后來承認，這種激勵措施過于激進。這項減稅計劃持續了數十年。1975年，大型石油生產商的減稅計劃被取消，小型公司的減稅計劃也隨之減少。

顯然，鼓勵石油的政策成為電動車消失的主導因素。根據美國能源部網站的信息，電動汽車“到1935年幾乎消失了”。

文章認為，石油內燃機的勝利使大眾能夠進行長途旅行，并為美國經濟提供了動力。但也導致了致命的城市空氣污染，并且是氣候變化的主要原因。如今，內燃機汽車和電動汽車之間長達數十年的拉鋸戰再次加劇，電動汽車可能再次陷入困境，至少在美國是如此。

文章援引研究公司Rho Motion的數據，電動汽車銷量在全球大部分地區都在快速增長，今年前四個月中國電動汽車銷量增長了35%，歐洲增長了25%。但根據《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book）的數據，2025年前三個月，美國的電動汽車銷量僅增長了11%。

共和黨領導人正在推動一項立法，該法案將取消拜登政府旨在促進電動汽車銷售的許多項目，包括7500美元的聯邦稅收抵免。他們還希望對電動汽車車主征收每年250美元的新費用，用于資助公路建設和維護。“隨著政策不確定性的加劇，美國電動汽車的發展勢頭已經放緩，”伯恩斯坦的分析師在本月的一份報告中表示。

根據該報報道，早年電動汽車的消失，除了政治因素和石油燃料的興起，還有一些其他因素。其中一個因素是性別因素。早年電動汽車的營銷給人以電動汽車的女性刻板印象。人們認為電動汽車安靜、平穩的運行等優點過于女性化，因此在19世紀末和20世紀初，許多像貝克電動車這樣的車型都明確地只針對女性銷售。

左圖為早期電動汽車的廣告，廣告語稱：“讓這個圣誕節成為最快樂的圣誕節——給你的妻子一輛電動汽車。”右圖為貝克電動車兩組電池中的一組（The New York Times）

雷諾的眾多汽車收藏中，有一輛是早期電動汽車的修復版——一輛1909年的面包師電動汽車（The New York Times）

相比之下，男性長期以來一直被灌輸汽油車轟鳴聲和雷鳴聲具有陽剛之氣的意識。2022年秋天，與特朗普關系密切的佐治亞州共和黨眾議員瑪喬麗·泰勒·格林提出了汽油車在集會上更具男子氣概的觀點。“沒有什么比福特野馬或雪佛蘭科邁羅引擎蓋下V8發動機的轟鳴聲更能體現美國精神了，那種馬力帶來的震撼無與倫比。”她認為民主黨人“想削弱我們的駕駛方式”。

報道稱，于是，一直與特朗普政府合作的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克試圖提升電動汽車的吸引力。其公司的最新車型是 Cyber??truck，這是一款車身巨大的皮卡，車身棱角分明。“馬斯克竭盡全力，試圖讓特斯拉成為一款充滿男人味的汽車，”新墨西哥大學歷史學榮譽教授、著有《掌控方向盤：女性與汽車時代的到來》等多部著作的弗吉尼亞·沙夫說道。

特斯拉2024款Cybertruck在行駛中（Motor Trend）

“這就像性別的轉換：特斯拉現在與一種有害的男性氣質聯系在一起，而20世紀初，電動汽車則與女性氣質聯系在一起，”沙夫女士說。

前《今夜秀》主持人雷諾現在主持一檔以汽車為主題的在線節目《杰·雷諾的車庫》，他的收藏品中有一輛經過修復的1909年款貝克電動車。這輛車的最高時速可達25英里（約40公里），充滿電后可行駛80英里（約128公里）。

他說：“男人喜歡什么？能滾動、能爆發、能發出聲音的東西。所以男人喜歡汽油車，因為它能嚇到孩子。”

一輛由AC Propulsion公司生產的1998年Tzero，在洛杉磯彼得森汽車博物館的電動汽車展覽中展出（The New York Times）

一輛1928年的紅甲殼蟲汽車，由汽車電氣服務公司制造（The New York Times)

該報認為，當年電動汽車消失的原因主要還是其固有缺陷，否則可以繼續存在，甚至發展良好。例如當時許多社區電力短缺，汽車充電時間過長，一次充電后行程太短，以及電動汽車相對于汽油車更高的成本——1908年的T型車售價約為650美元，而電動跑車則為1750美元。

“你可以隨身攜帶額外的汽油，但你無法攜帶額外的電力，”該報引用專家的話說，“如果你能在五分鐘內給汽車充滿電，并行駛500英里，那么汽油發動機就成為歷史了。”