印度自研無(wú)果，日本勸說(shuō)無(wú)效，德國(guó)低價(jià)搶下印度高鐵信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目

印度媒體報(bào)道，印度高鐵將有重大進(jìn)展。

這個(gè)重大進(jìn)展，就是德國(guó)西門子低價(jià)中標(biāo)了印度高鐵的信號(hào)系統(tǒng)，410億盧比。

印度高鐵全程都是日本在參與，德國(guó)西門子是怎么拿到這個(gè)通信和信號(hào)系統(tǒng)的項(xiàng)目的呢？

鐵路信號(hào)系統(tǒng)

這就要從印度的高鐵項(xiàng)目說(shuō)起了。

日本確實(shí)為印度高鐵提供了貸款、基建、供電、列車等等幾乎全部的支持，但是其中有一項(xiàng)，就是高鐵信號(hào)系統(tǒng)，單獨(dú)規(guī)劃出來(lái)了一塊，印度承擔(dān)費(fèi)用，規(guī)劃的是20億美元，超過1700億盧比。

因?yàn)橛《纫幌耄覀冊(cè)旄哞F零部件硬件確實(shí)不在行，但是軟件方面印度厲害啊！硬件不好研制，難道信號(hào)系統(tǒng)這種軟件還開發(fā)不了啊？

于是，印度早早地就開始研究鐵路信號(hào)系統(tǒng)。

2019年，印度把自研的信號(hào)系統(tǒng)，用在了Vande Bharat列車上。隨后又開始開發(fā)自動(dòng)列車防護(hù)系統(tǒng)，這都是通信和信號(hào)系統(tǒng)的一部分。

Vande Bharat列車駕駛員

但是印度在玩鐵路信號(hào)系統(tǒng)的時(shí)候，玩脫了！

印度鐵路里程是不少的，既有很老的英國(guó)修的鐵路，也有印度自己修的鐵路。

很多鐵路仍然沿用英國(guó)的機(jī)械信號(hào)，一部分電氣化改造的鐵路，也是用的英國(guó)的自動(dòng)列車系統(tǒng)。有些火車，還是使用人工揮旗指揮，綠色表示可以通行，紅色表示停車。

一些鐵路線上，火車車廂連接也是人工操作，期間人工用旗子指揮。

但為了修建高鐵，印度向日本學(xué)習(xí)高鐵信號(hào)系統(tǒng)，準(zhǔn)開發(fā)自己的信號(hào)系統(tǒng)。日本希望印度用就用整套，從高鐵的硬件，到鐵路系統(tǒng)的各類軟件，這樣兼容性好，運(yùn)營(yíng)也順利。但是印度認(rèn)為，印度的東西怎么會(huì)差？

印度部分火車靠人工用旗子指揮

問題是，印度自研的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，用在Vande Bharat列車都有問題，這輛列車設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速只有160公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速連100公里都不到。這樣的信號(hào)系統(tǒng)，根本無(wú)法應(yīng)用到高鐵系統(tǒng)。

另外，日本新干線架構(gòu)簡(jiǎn)單，一條主干線，再加上若干分支，但是印度就不一樣了，印度的鐵路里程6.8萬(wàn)公里，是世界第四大鐵路網(wǎng)。

但是印度的這些鐵路，軌距不一樣，多達(dá)5種軌距，分別是寬軌、米軌、窄軌、超寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌，其中只有超寬軌實(shí)現(xiàn)了電氣化，也就是說(shuō)，印度對(duì)外公布的95%電氣化，是要打折扣的。

印度還拖著高鐵車廂采購(gòu)項(xiàng)目，跟日本新干線在來(lái)回拉扯，先把通信和信號(hào)系統(tǒng)招標(biāo)了。

實(shí)際上，印度這個(gè)信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，就是印度單獨(dú)拿出來(lái)，想套日本的技術(shù)，然后進(jìn)行自研，結(jié)果被德國(guó)西門子撿了個(gè)漏。