余承東暗諷，雷軍回懟：中國車別毀在“口水戰”里

題要：在德國，寶馬與奔馳并肩馳騁，互致車燈為禮；在日本，豐田與本田引擎同頻，共奏和音——只因為他們的戰場，是整個地球。

作者｜華祥名

最近，中國新能源車大佬之間的罵戰此起彼伏，好戲連臺：

這兩天，雷軍和余承東，隔空“互懟”，引起了廣泛關注。而早在同一周，長城汽車董事長魏建軍拋出“車圈恒大論”，直指部分車企“燒錢續命”；當流量與口水齊飛，中國新能源的競爭劇本，似乎正從“技術爭鋒”滑向“話語權混戰”——更反映出中國新能源汽車行業內部的競爭態勢和存在的深層次發展問題。

中國新能源的終極對手，從來不是彼此。當豐田固態電池量產倒計時、特斯拉機器人出租車路測時，我們還在為“誰家智駕更差”爭得面紅耳赤。

此刻，雷軍疑是引用莫言那句“詆毀是仰望”，或許該被重新解讀：仰望的不是對手的軟肋，而是星辰大海的技術征途。

在德國，寶馬與奔馳并肩馳騁，互致車燈為禮；在日本，豐田與本田引擎同頻，共奏和音——只因為他們的戰場，是整個地球。

在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，中國新能源汽車企業不應內斗，而應攜手共進，共同提升中國新能源汽車的整體實力，真正走向世界。

1、

事情的起因是，在5月31日的“未來汽車先行者大會”上，余承東發表觀點稱，從其他行業進入汽車領域的公司，僅憑一款車就能賣爆，盡管產品質量或智駕能力未必突出，依靠品牌力和流量優勢仍能成功。

他還補充表示，若按華為質量標準，“有的車廠一臺車都不能發貨”。雖未直接點名，但外界普遍認為其指向小米汽車。畢竟，小米SU7自推出以來，銷量一路飆升，成為新能源汽車市場的一匹黑馬，符合余承東所說的“只做一款車就賣爆”的特征。

面對余承東的疑似暗諷，小米方面迅速做出回應。5月31日晚，小米總裁盧偉冰發文強調小米汽車的成功是靠強大的產品力，是小米價值觀、模式和方法論的成功，并引用莫言名言“詆毀，本身就是一種仰望”。

6月1日，雷軍親自下場，在微博發布文章，首先提到小米汽車在5月份賣出了28,000多臺的佳績，然后同樣引用“詆毀，本身就是一種仰望”，疑似隔空回懟余承東。隨后，小米的公關老大王化也再次補刀，引用明代對聯“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”，暗指意味明顯。

這場“互懟”看似突然，實則早有伏筆。華為和小米在智能手機領域就已是老對手，如今又在新能源汽車賽道狹路相逢。華為通過技術賦能傳統車企，推出問界、智界等汽車品牌；小米則選擇自研自產，憑借小米SU7迅速打開市場。雙方的商業模式和發展路徑不同，競爭在所難免。加之小米SU7的火爆銷量，讓華為感受到了壓力，此次余承東的言論或許正是這種壓力的釋放。

這場持續十余年的“戰爭”，背后是市場格局的劇變。早期三星和蘋果主導市場時，國產手機需要團結一致；但當國產品牌崛起，外敵威脅減弱，華為與小米的“相殺”故事便開始了。如今在新能源汽車領域，歷史正在重演。

這出戲的精彩之處在于：余承東的發言句句不提小米，但句句都是小米；雷軍的回應字字不提華為，但字字都在內涵華為。兩位大佬用“謎語人”式的交鋒，撕開了中國商業生態的三大命題——流量與質量的博弈、輕資產與重資產的角力、互聯網基因與制造業信仰的碰撞。

余承東和雷軍的每一次交鋒都會成為頭條，但頭條從不等于頭功。中國新能源的星辰大海，終將由實驗室的燈光照亮，而非發布會的聚光燈。當所有車企放下唇槍舌劍，握緊技術的方向盤，中國新能源車才能駛向真正屬于它的黃金時代。

畢竟黎明前最深的黑暗里，忙著互相絆腳的人，永遠走不出隧道。

2、

雷軍和余承東的這次“互懟”，只是中國新能源汽車行業內斗的一個縮影。

近年來，隨著新能源汽車市場的快速發展，越來越多的企業涌入這個賽道，競爭日益激烈。企業之間的競爭本無可厚非，但如果競爭演變成惡意詆毀、互相攻擊，那就得不償失了。

在新能源汽車行業，類似的“口水戰”并不少見。魏建軍的“恒大論”更揭示深層焦慮：“有些企業靠資本運作造車，就像恒大搞足球，熱鬧過后只剩一地雞毛?！边@番言論引發行業震動，直指某些新勢力“重營銷輕技術”的致命傷。

有的企業為了突出自己的產品優勢，不惜貶低競爭對手的產品質量和技術水平；有的企業則在營銷宣傳中，故意制造話題，挑起與競爭對手的矛盾。這些行為不僅損害了企業自身的形象，也破壞了整個行業的生態環境。

尤其，內斗對中國新能源汽車行業的發展有著諸多危害。

內斗會分散企業的精力和資源。企業本應將更多的時間和精力投入到技術研發、產品創新和服務提升上，但為了應對競爭對手的攻擊，不得不花費大量的人力、物力進行公關和反擊，從而影響了企業的正常發展。

內斗會讓消費者對新能源汽車行業產生不信任感。當消費者看到企業之間互相詆毀、爭吵不休時，會對整個行業的產品質量和技術水平產生懷疑，從而影響他們的購買決策。內斗不利于中國新能源汽車行業在國際市場上的競爭。

在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，中國新能源汽車企業需要團結一心，共同提升中國新能源汽車的整體實力，才能在國際市場上占據一席之地。

如果企業之間只顧內斗，不注重提升自身實力，那么中國新能源汽車在國際市場上將會面臨更大的挑戰。

3、

盡管中國新能源汽車行業近年來取得了長足的發展，但與外國品牌相比，仍存在一定的差距。

在品牌影響力方面，許多外國新能源汽車品牌，如特斯拉，其背后有強大的科技文化底蘊和品牌歷史。特斯拉作為電動汽車領域的先驅，其品牌形象深入人心，在全球范圍內擁有大量的忠實粉絲。而中國新能源汽車品牌大多成立時間較短，在品牌歷史和文化沉淀方面相對不足。

在技術水平方面，雖然中國在電池技術等方面取得了顯著進步，寧德時代、比亞迪的電池在全球范圍內享有盛名，但在一些關鍵技術領域，如自動駕駛技術、芯片技術等，與外國品牌仍有差距。例如，特斯拉在自動駕駛技術方面的研發和應用處于領先地位，其Autopilot自動駕駛輔助系統已經在大量車型上應用，并不斷進行升級和優化。而中國新能源汽車企業在自動駕駛技術方面雖然也在積極研發，但整體水平仍有待提高。

在質量和品質方面，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統、座椅、動力總成、車身內飾等方面有明顯優勢。根據一些質量調查機構的數據顯示，外國品牌新能源汽車的質量投訴率相對較低，而中國新能源汽車在一些方面還存在質量不穩定的問題。

在高端市場方面，中國新能源汽車的份額相對較小。外國品牌的高端新能源汽車，如保時捷Taycan、奧迪RS e-tron GT等，憑借其品牌優勢、技術優勢和品質優勢，在高端市場占據了主導地位。而中國新能源汽車企業雖然也在推出高端車型，但在品牌溢價能力和市場認可度方面，與外國品牌還有較大差距。

綜上所述，中國新能源車，要想真正走向世界，還有很長的路子要走。

4、

面對與外國品牌的差距，中國新能源汽車企業不應內斗，而應攜手共進，共同提升中國新能源汽車的整體實力。

當余承東在臺上諷刺小米時，他可能忘了，就在半年前面對特斯拉的挑戰時，華為和小米曾站在同一戰線。

2025年1月，特斯拉煥新版Model Y在中國全球首發，馬斯克高調喊話“盡管對比”。雷軍第一個站出來應戰：“好的，小米YU7”。余承東緊隨其后，表示智界R7在數據上保持領先。極氪、樂道、阿維塔、領克等國產品牌紛紛加入戰團，形成國產陣營“圍攻”特斯拉的壯觀場面。

這種團結對外的氣勢，正是當下中國新能源汽車產業最需要的。

而雷軍和余承東的“互懟”，為中國新能源汽車行業敲響了警鐘。在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，中國新能源汽車企業不應內斗，而應攜手共進，共同提升中國新能源汽車的整體實力。只有這樣，中國新能源汽車才能在國際市場上占據一席之地，實現可持續發展。

中國新能源汽車產業需要的是良性競爭，而非惡性內斗。詆毀或許是一種仰望，但共同仰望星空，才是中國車企應有的格局。

畢竟，我們的征途是星辰大海，不是自家后院。