常壓油箱 “羅生門”：比亞迪、吉利、長城撕開了哪些行業隱秘？

作者：李新

出品：全球財說

在2025年中國汽車重慶論壇上，吉利公開支持長城汽車對比亞迪常壓油箱排放問題的舉報，這一行為使得自2023年起的常壓油箱技術爭議進一步升級。

此前，比亞迪回應稱其常壓油箱方案符合法規要求，并已切換至高壓油箱方案。吉利的立場與比亞迪的回應形成鮮明對比，引起了業界的廣泛關注。

這場羅生門事件也揭示了汽車行業技術路線選擇的困惑、競爭環境的無序、對消費者權益的忽視，以及監管方面的難題，為行業敲響了需回歸良性競爭與規范發展的警鐘。

多年紛爭的來龍去脈

6月7日，吉利控股集團高級副總裁楊學良的發言，宛如投入平靜湖面的巨石，激起千層浪。

他公開力挺長城汽車董事長魏建軍此前對比亞迪常壓油箱的舉報，直言 “常壓油箱排放嚴重不達標事件” 是典型的違法犯罪案件，強調自長城舉報至今已過去兩年，必須有公開結論，絕不能不了了之。

楊學良還稱贊魏建軍是正直誠實的行業 “吹哨人”，并透露吉利通過拆車測試，得出的結論與長城舉報內容完全一致。

2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，實名指控比亞迪秦PLUS DM - i、宋 PLUS DM - i兩款車型采用低成本常壓油箱，導致整車蒸發污染物排放不達標。

這一舉報，在汽車行業掀起軒然大波，畢竟比亞迪作為國內新能源汽車領軍企業，一舉一動都備受矚目。

彼時，比亞迪于次日迅速回應，發表聲明指出長城送檢車輛未完成國標要求的3000公里磨合，且車輛由長城購買、保管并送檢，不符合國標要求的送檢狀態，檢測報告無效。

比亞迪堅稱其產品及檢測完全符合國家標準，并已通過國家權威機構的認證。然而，長城汽車并不認可比亞迪的回應，雙方各持己見，爭議從技術探討逐漸升級為激烈的言辭交鋒。

直至楊學良在重慶論壇上的發言，打破了原有的對峙局面，吉利正式站到長城一方，使得這場原本復雜的爭議愈發撲朔迷離，汽車行業內議論紛紛，都在猜測這場常壓油箱 “羅生門” 最終將如何收場。

常壓與高壓油箱的對決

想要理清這場爭議的關鍵，必須先明晰常壓油箱和高壓油箱的工作原理與技術差異。常壓油箱和高壓油箱，其實就是油箱內部的壓力不同。

常壓油箱內燃油蒸氣壓力達到4-7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到碳罐內；高壓油箱則一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續留在油箱內，到發動機運行的時候才會經過碳罐進入歧管。

這種油箱的潛在風險在于，一旦車輛長時間在純電模式下行駛，就會因無法脫附滿載碳罐，導致碳罐吸附能力不滿足，從而使油蒸氣揮發至車外，造成排放超標。

為解決這一問題，比亞迪采用 “動態脫附技術”，通過專利系統實時監測油氣積累量，在碳罐飽和前主動啟動發動機，實現 “吸附-燃燒” 精準控制。

即當碳罐吸附量達到閾值，系統會在純電行駛時自動啟動發動機數分鐘，將油氣導入燃燒室燃燒，既避免排放超標，又不影響用戶體驗。

此外，比亞迪還對常壓油箱材料進行優化，通過采用多層復合樹脂材料，成功將滲透率從早期的5g/(md)大幅度降低至0.5g/(md)以下，這一水平已近乎媲美金屬油箱。

但比亞迪的技術方案仍引發合規性爭議。

長城和吉利認為，即便采用動態脫附技術與材料優化，常壓油箱在特定測試工況下仍存在排放風險，無法確保始終滿足國六排放標準；而高壓油箱憑借“主動鎖壓”特性，更能適應未來更嚴格的排放要求。

市場份額背后的較量

這場常壓油箱 “羅生門” 的背后，實際上是車企之間激烈的市場份額爭奪與技術路線博弈。

比亞迪作為國內新能源汽車市場的領軍者，憑借插混合純電雙技術路線，在過去幾年取得輝煌成績。根據最新數據，比亞迪在2024年實現了新能源汽車銷量427.21萬輛，市場份額達到23%，為國內新能源汽車銷冠。

吉利汽車和長城汽車作為傳統汽車巨頭，近年來也在積極推進新能源轉型。吉利憑借雷神混動系統及銀河系列車型的推出，轉型之路取得了顯著成效。

2025年1-4月，吉利汽車集團的銷量達到93.8萬輛，同比增長高達49%，在已發布銷售數據的廠商中增速最高。其中，新能源汽車的銷量占比接近50%，顯示出吉利在新能源汽車領域的強勁增長勢頭。

長城汽車則依托在硬派越野和皮卡領域的技術積累，憑借坦克系列和Hi4混動技術，在新能源越野市場占據一席之地。不過，在新能源汽車整體市場份額上，長城和吉利與比亞迪仍存在差距。

長城對比亞迪的舉報事件，加之吉利的參與，無疑對比亞迪的市場地位構成了挑戰。常壓油箱問題雖看似細微，但關乎車輛排放合規性與生產成本，對車企市場競爭力影響深遠。

若比亞迪被認定排放超標，不僅面臨法律風險和罰款，品牌形象與市場份額也將受損；反之，若能證明技術方案合規，將進一步鞏固其在新能源汽車市場的技術領先地位。

此外，這場爭議還折技術路線的博弈。比亞迪嘗試通過常壓油箱+動態脫附技術解決插混車型排放問題并降低成本；而長城和吉利更傾向于高壓油箱技術，認為其能更好滿足未來嚴苛排放標準。兩種技術路線各有利弊，爭議背后是車企在技術選擇上的分歧與競爭。

撕開的不只是油箱

這場圍繞常壓油箱的“羅生門”事件，不僅是三家車企之間的技術角力，更是如同一把利刃，劃破了汽車行業的重重迷霧，將技術路線選擇的困惑、競爭規范的缺失以及消費者權益保護等問題暴露無遺。

在插混合增程式電動汽車領域中，常壓油箱與高壓油箱的爭議，不過是眾多技術路線爭議的冰山一角。

在電池技術領域，比亞迪專注磷酸鐵鋰電池研發應用，寧德時代則在三元鋰電池占據領先。

在自動駕駛方面，特斯拉堅持純視覺技術路線，部分車企卻采用激光雷達+視覺融合技術，智能座艙技術也呈現多種發展方向。

常壓油箱事件促使行業重新思考技術路線選擇，車企需在技術創新與成本控制間找到平衡，選擇合規且具有市場競爭力的路線。

同時，行業也亟須建立統一明確的技術標準規范，為技術發展提供指引，避免陷入混亂無序的競爭局面，推動行業健康發展。

在這場常壓油箱“羅生門”中，消費者權益也遭到忽視。由于信息不對稱，消費者無法獲取全面準確的產品信息，嚴重影響知情權和選擇權。

部分車企在產品研發生產過程中，為降低成本犧牲產品質量和安全性，盲目追求技術創新而忽視用戶體驗，這些行為嚴重損害了消費者的權益，同時也動搖了消費者對汽車行業的信任基礎。

此外，由于現有法規在技術細節上存在模糊地帶，特別是對于常壓油箱和高壓油箱的技術要求、排放檢測標準等缺乏明確界定，監管部門在執行中難以判斷車企技術方案是否合規，這為車企技術選擇留下了操作空間。

這場圍繞常壓油箱的“羅生門”事件，其最終結果雖尚不明朗，但無論最終走向何方，都已深刻影響了汽車行業的格局與發展。對于比亞迪、吉利和長城三家車企而言，這既是挑戰也是機遇。

若能通過技術創新和良性市場競爭解決爭議，提升產品質量與競爭力，將贏得更多發展機會；反之，將損害品牌形象，失去消費者信任與支持。

隨著全球能源危機和環境污染問題的加劇，新能源汽車技術的快速發展為汽車行業帶來了前所未有的機遇與挑戰。

在國家政策支持、市場需求回溫的背景下，中國汽車產業尤其是新能源汽車領域，憑借技術創新、規范競爭、強化監管，以及企業科技創新與綠色發展實踐實現顯著增長，也為轉型升級和可持續發展筑好根基。

敬告讀者：本文基于公開資料信息或受訪者提供的相關內容撰寫，全球財說及文章作者不保證相關信息資料的完整性和準確性。無論何種情況下，本文內容均不構成投資建議。市場有風險，投資需謹慎！未經許可不得轉載、抄襲！