《說說印度空難》

印度墜毀了一架波音787夢想客機。

理論上講，那架客機代表了目前民航客機的最高成就，而且是未來客機的發展方向，沒想到夢想破滅得這么快。

出發地是印度，目的地是英國倫敦，超遠航程，所以油箱里裝滿了約120噸航空燃油。起飛高度不足200米，30秒后墜地。這么多燃油瞬時爆炸，想來機上無一人生還。

媒體上一開始都是這么說的，后來發現有一位幸存者，現在標題改為“印度墜機241人死難，一人生還”。

他的座位號是11A。

考慮到飛機墜毀還傷及地面人員，因此這起空難的死亡率超過了100%。

慘。

我看了好幾個角度的墜機視頻，天氣晴朗，沒有大風，似乎也沒有看到飛鳥撞擊。飛機以極為安詳的姿態墜地。

那種一點掙扎都看不出的樣子，像極了安樂死。

怪。

我猜要么操作失誤，要么機器故障......最嚴重的故障是兩個發動機全部失靈——這是極其罕見的故障，罕見到幾乎不可能。

比較專業的說法是襟翼沒有正常打開，影響了飛機的爬升。

我的理解是，現代飛機應該有人機互動的雙保險設置。比如，如果設定人工打開襟翼，某個時點后沒有反應，飛機應該自動打開；如果設定是飛機自動打開襟翼，某個時點后沒有反應，應該人工手動打開。

這種設定在邏輯上是成立的。

再比如，如果飛機檢測到駕駛員出現昏厥等癥狀，應該馬上改為自動飛行模式。

我不完全相信人，也不完全相信機器。

但某些方面，我還是寄希望于機器，比如飛機在天，任何時候都不允許飛行員駕駛飛機垂直沖向地面......機毀人亡，尸骨無存，數年找不到原因的事故太恐怖了。

我都能想到的，飛機設計者會想不到？不可能。他們都聰明絕頂，而且專精于此，他們會比我考慮周全一萬倍。

但是，他們的聰明也許被另外一個幽靈給捆住了手腳。

那個幽靈叫“系統”。

像波音這樣復雜的系統，很可能會復雜到阻止技術更新的地步......至少要嚴重阻礙更新的速度。

個人的智慧和洞見被重床疊架、盤根錯節的系統吞噬。

某些時候，也許需要一個“專制者”打破這種系統的束縛。當然那個人不是川總那種，也不是普總那種，而是頭腦清晰沒有嗑藥時的馬斯克那種。

從我們頭上飛過的飛機，比電車更需要“自動駕駛輔助系統”，就像特斯拉的FSD那樣。

因為這個輔助系統不會出現人為失誤。

我看到一組統計數據，不知真假：印裔丹尼斯?米倫伯格 2015 年擔任波音公司 CEO 之前，波音的印度裔員工數量約 1千人，十年之后，這個數字迅速增長至近 2 萬人——波音公司總共也才3.3萬人。

我不是歧視某個種族，我是站在客觀的立場上平等地歧視所有的人。

我期待人工智能接管飛行的時代早點到來。

圖片

圖片

圖片