讓人人皆知Hi4，讓家家皆享四驅(qū)

新能源發(fā)展很快，尤其是混動(dòng)市場(chǎng)更是百花齊放，各種混動(dòng)技術(shù)是層出不窮。然而，技術(shù)的復(fù)雜性，讓很多消費(fèi)者并不能完全理解其中的原理，這就造成一種后果——技術(shù)基礎(chǔ)原理都聽(tīng)不懂，更談不上相信技術(shù)所應(yīng)用的汽車產(chǎn)品。

讓更多人了解混動(dòng)，長(zhǎng)城汽車給出一個(gè)模范的樣本。

近日，長(zhǎng)城汽車開(kāi)播了一檔名為“Hi4 Talk嗨聊會(huì)”的對(duì)話欄目，由長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖和長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超圍繞Hi4技術(shù)體系，進(jìn)行了通俗易懂的解答。從第一期播出反饋來(lái)看，反響甚是熱烈。

眾所周知，Hi4是長(zhǎng)城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)體系，其中H為hybrid混動(dòng)，i為intelligent智能的，4為4WD四驅(qū)。目前該技術(shù)體系包括有為中型車打造的Hi4，為中大型車打造的Hi4性能版，為泛越野車打造的Hi4-Z，為強(qiáng)越野車打造的Hi4-T，以及專為重卡打造的Hi4-G。

據(jù)長(zhǎng)城汽車介紹，Hi4技術(shù)最大的精髓在于四驅(qū)，其研發(fā)目的是打下四驅(qū)的價(jià)格，打下四驅(qū)的能耗，最終讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)四驅(qū)平權(quán)。

所以，長(zhǎng)城汽車如此清醒的將Hi4技術(shù)展現(xiàn)在市場(chǎng)面前，本身就是一種提醒：消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知越深刻，實(shí)實(shí)在在的好產(chǎn)品才能夠獲得真正的認(rèn)可。

Hi4的進(jìn)化“魔法”

嚴(yán)格意義上講，Hi4并不是單一的技術(shù)路徑，而是體系進(jìn)化的“工業(yè)魔法”，因?yàn)槠洳粌H是更加經(jīng)濟(jì)高效的驅(qū)動(dòng)模式，更體現(xiàn)在對(duì)全場(chǎng)景下安全性和穩(wěn)定性的掌控。

傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)，是需要依靠3個(gè)電機(jī)的（前軸2個(gè)+后軸1個(gè)），而Hi4只用2個(gè)電機(jī)（前軸1個(gè)+后軸1個(gè)），通過(guò)離合器和算法創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“一機(jī)三用”：前電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電，后電機(jī)負(fù)責(zé)提供更大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)高效輸出性能。

也就是說(shuō)，搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車前面減少了一個(gè)電機(jī)，并沒(méi)有減少它的功能，是通過(guò)離合器的變化以及控制系統(tǒng)的變化，使這個(gè)電機(jī)既能夠驅(qū)動(dòng)，也能夠發(fā)電，使發(fā)動(dòng)機(jī)既能夠驅(qū)動(dòng)，也能夠在帶著發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)驅(qū)動(dòng)，它沒(méi)有犧牲任何功能。Hi4技術(shù)的核心，可以用一句話概括，少一個(gè)電機(jī)，多十倍聰明。

值得一提的是，Hi4與增程的最大區(qū)別，就是多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。在此模式下，Hi4可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，也可用電，動(dòng)力可相互輪換，更加可靠。正如長(zhǎng)城汽車動(dòng)力領(lǐng)域首席科學(xué)家陳曉峰的觀點(diǎn)：“一個(gè)人如果長(zhǎng)期只穿一雙鞋，無(wú)論陰晴雨雪總不換，鞋就會(huì)磨得快。Hi4就像一個(gè)人有兩雙鞋，可以根據(jù)需求選擇，不僅不愛(ài)壞，反而更耐用。”

怪不得長(zhǎng)城總裁穆峰有底氣說(shuō)出：“打死也不做增程”，確實(shí)沒(méi)必要。

再說(shuō)Hi4所帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)，Hi4通過(guò)前后軸50%對(duì)50%分配，充分發(fā)揮了電機(jī)快速響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)高效驅(qū)動(dòng)的協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了既靈敏又穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，加速時(shí)推背感很強(qiáng)，并線超車一氣呵成，讓人很有信心，很有安全感。

還有Hi4性能版，其以四擋設(shè)計(jì)、超強(qiáng)動(dòng)力與智能扭矩分配，賦予中大型新能源車“全工況高效、全場(chǎng)景無(wú)憂”的實(shí)力 。

整體來(lái)看，以Hi4為代表的Hi4家族，構(gòu)建了從2擋到4擋、從緊湊車型到中大型SUV的智能電混四驅(qū)解決方案。在能耗效率上，Hi4通過(guò)雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)、解耦四驅(qū)、iTVC智能扭矩控制等技術(shù)，極大降低了油耗和制造成本，還大幅提升了系統(tǒng)效率和駕駛安全性。在動(dòng)力輸出上，Hi4在城市通勤、雨雪出行、高速巡航、饋電場(chǎng)景下都有清晰優(yōu)化邏輯，是兼顧動(dòng)力響應(yīng)與能源效率的全能型平臺(tái)。

“Hi4已經(jīng)把傳統(tǒng)認(rèn)知上的混動(dòng)構(gòu)型全變了，它的性能邊界，它的設(shè)計(jì)邊界全部突破了，還有能耗邊界，能耗的認(rèn)知，駕駛的邊界，制動(dòng)力的邊界全部突破了，所以它是全維的提升。”業(yè)內(nèi)人士如是評(píng)析。

技術(shù)賦能四驅(qū)價(jià)值

Hi4是為四驅(qū)而來(lái)，長(zhǎng)城汽車這不避諱。

吳會(huì)肖認(rèn)為，隨著城市內(nèi)的地庫(kù)、匝道、高架、停車樓越來(lái)越多，需要四驅(qū)的場(chǎng)景也越來(lái)越多，而且如今大家熱衷自駕游，向往詩(shī)和遠(yuǎn)方，會(huì)更頻繁地面臨戶外復(fù)雜場(chǎng)景。在這樣的背景下，四驅(qū)會(huì)愈發(fā)受到用戶的重視，Hi4也將為推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)在中國(guó)持續(xù)普及，發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

過(guò)去，消費(fèi)者買兩驅(qū)還是四驅(qū)，本質(zhì)上是在“多用性”和“經(jīng)濟(jì)性”之間做取舍。

但Hi4通過(guò)巧妙的工程設(shè)計(jì)，讓這個(gè)問(wèn)題的答案不再是二選一，而是“全都要”——兩驅(qū)車的通勤油耗、四驅(qū)車的通過(guò)能力，“魚(yú)與熊掌兼得”。

更重要的是，它打破了“四驅(qū)=高成本”的固有認(rèn)知，讓四驅(qū)從“炫技配置”變成了“實(shí)用配置”，讓普通的家庭用戶也能以親民價(jià)格，享受到四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的好處。這種“不將就”的用車體驗(yàn)，才是技術(shù)普及最大的價(jià)值。

“越來(lái)越多的出行場(chǎng)景需要四驅(qū)，越來(lái)越多的用戶意識(shí)到四驅(qū)的價(jià)值。Hi4就是要把四驅(qū)的價(jià)格打下來(lái)，讓四驅(qū)普惠全民，中國(guó)人值得擁有更好的四驅(qū)。”長(zhǎng)城汽車給出的表態(tài)，很有底氣。

燃油車時(shí)代，quattro讓四驅(qū)車只能是“夢(mèng)里的玩具”，但新電氣時(shí)代下的Hi4，把曾經(jīng)高高在上的硬派技術(shù)，變成了普通人每天都能用的實(shí)用工具。這一次，硬核不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是每個(gè)家庭都能擁有的出行底氣。

最終我們要說(shuō)，在混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，也并非只有經(jīng)濟(jì)節(jié)油才是核心優(yōu)勢(shì)，如果誰(shuí)能用強(qiáng)大技術(shù)做到既性能，又節(jié)能，又有駕駛樂(lè)趣，還有更好的駕駛乘坐體驗(yàn)，這種“六邊形戰(zhàn)士”最終會(huì)成為用戶青睞的對(duì)象，也是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)化必要的過(guò)程。

Hi4技術(shù)體系，是長(zhǎng)城汽車面向未來(lái)出行的戰(zhàn)略表達(dá)。它代表著一種更高效、更安全、更普惠的智能四驅(qū)電混解決方案，也代表著中國(guó)品牌在新能源技術(shù)體系構(gòu)建上的自主突破。

這或許就是新能源時(shí)代最動(dòng)人的注腳：讓技術(shù)的光芒，照亮每個(gè)普通人的出行之路。（采寫(xiě)/汽車有智慧 火焱）