【眼觀】理想i8“脫靶”了嗎？

理想i8為何沒掀起熱浪？

盡管較原計劃延遲一年上市，但理想i8的局面似乎依舊不樂觀——不只是因為競爭對手變多了，還因為市場對理想i8的期望打了不小的“折扣”。

7月29日，理想旗下年度重磅新車——理想i8正式上市。然而，跟預熱期的高期待有所不同的是，這次新車發布，似乎并未在市場上濺起太多水花，輿論討論的熱度，也遠不及小米或鴻蒙智行的新車。

當然，自帶流量的汽車品牌本身就不多。盡管李想也屬于善于營造輿論熱度的“內行”，但能撩動用戶眼球，讓消費者側目掏腰包“買買買”的，還得看新車的賣點和吸引力夠不夠強。

說到賣點，理想i8其實不差，除了“冰箱、彩電、大沙發”三件套的“基操”，新車還在5C超充，智能輔助駕駛（VLA司機大模型）方面，有不少亮點。

不過，放眼整個市場，理想i8的亮點就有點“乏善可陳”了。先不說“冰箱、彩電、大沙發”早已成為行業標配，即便是5C超充和AI大模型，在比亞迪10C超充（兆瓦閃充）、華為ADS 4.0、小鵬的VLA+VLM大模型面前，也多少有些“相形見絀”。

當然，堆配置不是理想的制勝密碼。理想的成功，關鍵在于對家庭用戶的精準洞察和細致需求的精準滿足。在這方面，理想i8上也得到完整繼承。比如新增的方向盤前置喇叭，可以設置單獨播放導航語音；新增的駕駛后排小桌板，滿足后排乘客個性化需求；門洞高度便于老人、孩子上下車，能做到“不爬不鉆”等等，更別說理想在材質、面料等細節方面，為了家庭用戶的精致體驗，而一貫堅守的豪華+舒適的品質底線了。

不過，在表象之下，面對當下激烈的市場競爭，理想其實也做出了一些妥協。比如，為了拉低售價，和理想L8的價格看齊，起步價達32.18萬元的Pro版（低配），竟然既無冰箱也無后排大屏幕；而售價34.98萬元的Max版（中配）有冰箱但無屏幕；售價高達36.98萬元的Ultra版（頂配）才二者兼備，是真正的奶爸車“完全體”。

這種操作不免引發了一些消費者的不滿，認為這是“誘導上高配”的策略，并吐槽理想官方誠意不足。

拋開誠意不談，筆者以為，這樣的車型配置規劃，恐怕也是理想的“無奈之舉”。

當前，理想的競爭環境已今非昔比。以前的對手主要是BBA等傳統豪華油車，如今則多了鴻蒙智行、魏牌、嵐圖、騰勢、深藍、極氪等一眾主打新能源的國產玩家。甚至交好的蔚來，也在用樂道L90去試探“奶爸”們的腰包。特斯拉方面，也通過Model Y L的上市，劍指理想的家用車“腹地”；而問界M8的銷量數據，也無疑給理想帶來了不少壓力。

理想的車型價格較為堅挺，但缺乏“殺手锏”和“引爆級”技術做支撐，理想的日子恐怕會越來越不好過。即便有5C超充和VLA司機大模型等技術傍身，但理想i8顯然還沒到笑傲群雄的時候。畢竟，如今的消費環境下，消費者貨比三家并不可恥。理想雖好，但有“平替”，或性價比更高的產品，大家有什么理由閉眼買理想i8呢？

有網友評論說，隔壁售價僅為26.58萬元的樂道L90（BaaS版17.98萬元）各種配置拉滿，尺寸更大，價格還便宜了近6萬，并且還有蔚來換電的獨特優勢，買樂道L90難道不香嗎？

本次發布會后，理想并未公布訂單相關的消息：銷量不理想，又或者理想不Care?

在營銷方面，理想i8也發生了幾次不小的爭議。5月份，理想i8宣傳的能耗數據遭到不少人的質疑。官方宣稱CLTC綜合工況能耗低至13.4kW/h每百公里，被指通過“電池容量除以CLTC續航里程”計算得出的理論值，未考慮車載設備能耗，有“偷換概念”之嫌。理想隨后更正數據，但消費者仍心存芥蒂。

本次上市發布會上，理想i和重卡正面撞擊的測試視頻，因重卡四輪翹起，車頭更是幾乎掀翻過去，不禁引發重卡品牌官方的質疑，以及網友關于測試必要性和嚴謹性的討論。

筆者以為，這兩次營銷翻車，實屬不應該。理想不缺爭議，但故意制造缺乏常識和嚴謹性的爭議點，就有點沒必要和過猶不及了。

結語:

理想i8的上市能否提升理想的市場競爭力，目前下結論還為時尚早。消費者不會忽略一款好車，同樣也不會為了一款不那么有吸引力的新車而“無腦沖”。

為了理想i8的上市，理想在充電樁布局方面花了不少力氣。目前，理想已建成3000座超充站和16000根超充樁，實現了全國“九縱九橫”高速核心路段貫通，城市超充站覆蓋256座城市，甚至超過了較早布局的特斯拉（約11600根超級充電樁）。

然而，這能否打消用戶對純電續航里程的焦慮，助力理想i8新車大賣，我們也不妨謹慎期待。