理想汽車應該重塑新理想

出品｜新品略財經

作者｜吳文武

理想i8上市上演了多面爆火場景，理想過去在增程領域的成功，或許難以直接復制到純電領域，理想要適度忘記過去成功的增程理想，應該重塑新純電理想。

01理想i8發布了，上演多面爆火場景

繼去年發布高端純電MPV車型MEGA不及預期后，正在發力純電汽車業務的理想于7月29日發布了其首款純電SUV理想i8。

在車型產品方面，理想i8看點不少，在續航、風阻等方面表現亮眼，在i8上首次上線了理想的自動駕駛架構MindVLA，還不惜花重金改動外觀設計。

在產品售價方面，理想i8也拿出了誠意，理想i8共推出3款車型，售價在32.18萬元至36.98萬元之間，比此前的預售價35萬元至40萬元，便宜了2萬元左右。

理想i8上市前做了充足的預熱，理想汽車創始人、CEO李想，更是高調現身，活躍在社交平臺，李想還開著i8去看蘇超比賽，還曾上了熱搜。

理想對理想i8的上市發布會極為重視，聲勢浩大，場面豪華，時間最長，就連李想自己都說，這是理想汽車有史以來租用過的場地最大、舉辦過的最大規模發布會。

理想i8是理想今年重磅推出的新純電車型，對理想汽車來說意義非凡，更可以說只許成功，不許失敗，理想i8是理想再戰純電賽道的第二次考驗。

理想汽車是一家上市公司，理想i8發布會，很快資本市場就給出了反饋。公開數據顯示，理想i8發布后，理想汽車連續三個交易日累計跌幅超15%，市值蒸發約600億港元。

去年理想MEGA上市后不及預期，理想汽車的市值也曾在兩日蒸發500億元，僅從資本市場及股價變動角度來看，理想i8上市后，去年MEGA的那一幕重現了。

不過，理想i8上市更引爆了另一個熱點話題，在上市發布會上，播放了其與乘龍卡車的安全碰撞視頻，雙方以100公里/小時的相對速度碰撞后，i8的A柱至C柱無變形，9個氣囊全部彈出，卡車則出現駕駛室和貨箱分離、四輪彈起的畫面。

隨后引發了理想汽車和乘龍汽車相互喊話，一波又一波，很快這一幕又被網友們惡搞，P出了各種撞擊航母、卡車的惡搞圖，很容易讓大家想起去年理想MEGA后的那一波P圖潮。

一位汽車行業資深人士向《新品略財經》表示，目前來看，的確有一些朋友或者購車人群對理想汽車品牌好感度有一定的負面影響，畢竟只要對車有基本了解的人，都不會認為理想i8能對撞贏貨車。

理想汽車8月3日深夜官博發表《關于理想i8安全性碰撞測試的說明》回應稱，測試所用乘龍二手卡車僅作為移動式障礙物，無引導性評價，致其意外卷入爭議屬無心之舉。可見，理想希望這一事件的負面影響盡早結束。

02理想汽車應該重塑新理想

理想，這家經歷過造車新勢力江湖大戰，甚至可以說是九死一生，才發展成如今的頭部造車新勢力車企，而且還率先實現了盈利，的確很難得。

回到理想剛起步時，當時就選擇了和蔚來的高端豪華純電、小鵬的科技范兒年輕潮流不同的路線，而是孤注一擲地選擇了增程路線。

當時的增程路線被外界視為是落后路線，現在來看，從某種角度來說，當初押注增程路線，成就了如今的理想，就連蔚來李斌日前都表示，如果能穿越回去，我會先做增程賺點錢。

除了增程路線外，成就如今理想汽車還有關鍵一招就是極致的產品主義，理想汽車創始人李想是特斯拉第一批的幾位大拿車主之一，所以在車型產品方面，理想走的是極致產品路線。

《新品略財經》幾年前第一次看見理想ONE預告圖的時候，第一眼還以為是燃油車，燃油車的思路，加上現代科技的設計，兼顧保守和前沿相結合的思路，走不求出眾，但求最穩的路子。

后來理想ONE一鳴驚人，再后來理想的L系列增程也是家族式“套娃”設計，不同定位、不同售價的車型瞄準不同的消費人群。

理想用特斯拉和蘋果公司的極致產品思維去造車，不是友商們采用的“多生孩子，好打架”的策略。

很有意思的是，理想還把星巴克當作參照學習對象。李想曾在2023年2月接受《中國企業家》專訪時曾表示，蔚來像海底撈，理想更像星巴克……比如李斌如果約我吃飯、聊天，去的地方基本上都跟NIO House差不多，我就會選擇星巴克，給你提供專業的咖啡，剩下的就是自助服務。我們的建店模式，包括裝修成本，大店是參考星巴克臻選，普通的店就參考普通的星巴克。

增程路線、極致的產品主義、爆款產品主義、差異化的營銷，精準的奶爸級購車人群定位等，成就了如今理想在新能源汽車江湖的行業地位。

隨著造車新勢力浪潮一波又一波，理想也面臨著越來越多的競爭對手，在增程路線上，面對零跑、華為問界系等品牌競爭，玩增程的車企越來越多，比如小鵬等造車新勢力也要進入增程賽道，理想自然壓力加大。

上述汽車行業資深人士表示，對理想來說，i8不能有閃失，理想渴望將增程成功經驗直接復制過來，市場很認可理想在增程領域的成就，但純電就是另外一回事了，畢竟增程汽車和純電汽車的購車人群還是有一定區別的。

比如，純電的主要構成人群，主要集中在一些年輕人消費人群，這和以前理想增程車型的奶爸消費人群明顯不同。

現在的純電汽車市場，品牌眾多、車型眾多，無論是MPV，還是SUV，轎車，乃至是旅行車，消費者有太多的選擇了，這意味著理想i8的競爭車型眾多，壓力不小。

所以，從多維度來看，理想在純電領域應該適度忘記過去在增程領域的成功經驗，甚至可以說理想在純電領域要完全重新創業重塑一個新理想純電。

03理想要實現純電夢，需要闖多道關

毫無疑問，純電是理想下一個必須要拿下的細分市場，但理想也將面臨著比當年在增程領域更為激烈的市場競爭。

在《新品略財經》看來，從目前來看，理想未來要發展純電汽車業務，要實現純電夢，主要需要闖四道關。

第一道關，理想需要闖心理關。

正如本文前述章節所述，理想過去在增程領域取得了巨大的成就，也成就了如今的理想汽車，對理想這家車企來說，純電和增程是兩個完全不同的領域，理想需要忘記理想，需要重塑純電理想。

理想不能躺在過去在增程路線上的功勞簿上，增程的很多成功經驗無法直接復制到純電領域。對理想來說，需要闖心理關，適度忘記過去在增程路線上的經驗，去純電領域中探索更多。

第二道關，理想需要闖品牌關。

理想要闖的第二關是品牌關，過去理想的增程車型產品的成功，也給外界和消費者留下了增程王者的成功品牌形象，所以理想現在發力純電車型，理想需要逐步構建起純電汽車品牌的形象，向市場證明理想在純電領域實力也不弱。

從去年理想MEGA上市的P圖門，到現在i8上市的卡車安全碰撞測試門，在發布會的視頻中，就連卡車方向盤處logo都沒有馬賽克，的確是細節上的失誤。

一位品牌咨詢人士向《新品略財經》表示，理想的兩款純電車型的設計，的確有意思，有科技感，有辨識度，產品雖然很好，但對外關系和市場傳播方面的確有待提升。

第三道關，理想要闖產品關。

和當初理想在增程領域的ONE和L系列一樣，理想想繼續走極致產品路線和爆品路線，這一點是值得肯定的。

在《新品略財經》看來，理想i8是想繼續切入差異化市場，想兼顧不同的購車人群，比如在理想i8的發布會上，李想介紹稱，理想i8=越野車+轎車+MPV，想打造出一個全新品類的車型，這和奔馳已經停產的R級車型類似，是旅行車、SUV和MPV的結合體。

很顯然，理想推出的i8新車型，相對而言，這需要逐步去強化市場認知，占領消費者的心智資源，這需要一定的時間去驗證。

理想i8是理想再戰純電領域的一次重磅發力，理想下一步需要拿出能覆蓋更多購車人群的爆款車型，這就是產品關。

第四道關，理想需要闖銷量關。

理想i8是理想新推出的SUV純電新車型，但有市場觀點認為，估計該車型不是理想走量的車型，市場反而更期待理想在未來將要發布的新車型i6。

7月中旬，據金融界等媒體報道，理想i6已經進入工信部最新一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，個別參數被曝光，三種續航里程，最長720公里續航。

在純電領域，理想急需一款爆款車型，承擔主要走量和賺錢盈利的重任。

理想沖擊純電車的新戰役再次打響，也將會面臨更激烈的市場競爭，但理想還需要繼續加油，理想i8市場反響如何，還需要用銷量來證明。

參考資料：

鳳凰汽車：i8上市后理想汽車股價持續走低，市場會為理想純電買單嗎？

鈦媒體：理想i8，撐得起李想的“純電夢”嗎？

金融界：理想i6參數曝光，三種續航里程，最長720公里

中國企業家：對話理想：人生最可怕的就兩件事

（本文不構成任何投資建議。）