近日,滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網約車集體優化了司機保障計劃。長期困擾網約車司機的高抽成問題有望得到改善。
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對此,電商專家分析認為,此舉可以穩定司機群體心智,促進行業清朗、健康,但也需多方協同構建系統性司機保障體系。同時也說明,網約車行業市場紅利收窄,收入結構優化成破局關鍵。
01.推動行業生態 優化策略激活雙向正循環
知名天使投資人、網經社電子商務研究中心特約研究員郭濤認為,平臺降低抽成比例對司機與消費者形成雙重正向激勵,在司機端:抽成下調有利于收入穩定;透明化、簡明化賬單和規則,減少誤解,增強獲得感;疊加完單獎、熱區紅包、免傭卡等激勵政策,進一步激活“多勞多得”機制,促進司機接單積極性。在消費者端:平臺為穩定司機收入,也在多舉措擴充打車需求,包括推出包車、寵物出行、六座快車、輕享等細分品類,可以更精準地滿足用戶需求。
郭濤表示,長期看,司機收入改善可提升服務穩定性,縮短應答等待時間,整體優化叫車成功率和服務標準化水平,形成“司機增收-服務提質-用戶留存”的正向循環。
例如滴滴平臺,就通過多項獎勵來激勵司機,2024年所有訂單的平均抽成為14%,其中,抽成留存的大部分資金會通過司乘補貼和各類保障二次分配回去。
網經社電子商務研究中心移動出行分析師陳禮騰認為,網約車平臺主動優化抽成機制與司機權益保障方案,展現出積極正向的行業態勢。在司機權益層面,頭部平臺在原有公開透明的基礎上,降低司機理解抽成的門檻,減少謠言和誤解,可以穩定司機群體心智,促進行業清朗、健康。這種轉變推動行業生態優化,頭部平臺示范效應促使中小平臺跟進調整,加速向"服務品質競爭"的轉型,監管部門"明碼標價"要求與市場自發革新形成合力,有效降低灰色運營風險。
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02.市場紅利收窄 收入結構優化成破局關鍵
網經社電子商務研究中心發布的《2024年度中國移動出行市場數據報告》顯示,2024年網約車市場規模約為3883億元,同比增長8.19%;2024年網約車用戶規模為5.39億人,同比增長2.08%。平臺層面,截至2025年6月30日,全國共有389家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。
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陳禮騰表示,隨著網約車玩家不斷增多,需求端增長不明顯的背景下,網約車行業普遍存在“供大于求”的現象,司機面臨收入下降的挑戰,也成為困擾平臺的難題。網約車平臺在調整抽成比例的同時,也在不斷優化司機收入結構,通過獎勵、補貼、保底等多種方式提升司機收入穩定性。
陳禮騰表示,收入結構優化已成為平臺保障司機權益的重要手段,直接關系到司機的工作積極性和職業認同感。值得注意的是,抽成不代表利潤,抽成的比例上限也并非平均水平。抽成留存的部分資金會用于補貼司乘,完善安全和體驗等能力建設。而比例的動態變化反映的是平臺通過司乘補貼調節供需的結果,目的是最大程度促成訂單匹配,既要鼓勵乘客消費,又要保障司機收入。數據顯示,2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。
03.需多方協同構建系統性司機保障體系
陳禮騰認為,網約車平臺權益保障是一項系統工程,需要政策引導、平臺創新、司機參與和公眾監督的協同推進。政府監管部門持續完善政策體系,推動行業規范化、透明化發展;平臺企業應將權益保障作為核心競爭力,通過技術創新和模式創新提升司機收入和工作體驗;司機群體應積極參與平臺治理,合理表達自身訴求;公眾則應關注司機權益,形成社會監督合力。只有各方形成合力,才能推動網約車行業實現高質量發展,讓司機這一龐大群體獲得應有的尊重和保障。
郭濤建議:平臺需構建“分配-保障-發展”三位一體的權益保障體系。
(1)動態平衡利益分配:建立基于供需峰谷的價格和補貼模型,繁忙時段主動讓利,閑時適度回調,通過科學平衡,尋求各方利益的最大公約數。
(2)完善風險兜底機制:平臺應根據出行行業供需規律、新就業群體的特點和需求,銜接政策要求,探索各類兜底機制,增加保障的廣度和深度。
(3)構建司乘公平性體系:平臺應堅持同時服務司乘雙方的立場,注重公平性,治理乘客惡意投訴的亂象,通過服務分分級制度,讓優質司機獲得派單優先級,實現多勞多得、優勞優得。
(4)強化協商議事機制:定期組織業務開放活動,或司機代表議事會議,將平臺重要運營策略和規則制定等事項,向司機和各界代表開放,傾聽意見,持續改進優化。從平臺的“單向服務”走向“雙向共建”,如滴滴定期召開的“滴滴司機開放日”,就是一個公開、透明的好案例。
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