更大就一定更好？BMC親手切割碳架改裝32寸輪組，結果令人意外！

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在自行車蓬勃發展的今天，32英寸山地車輪組這個新的領域越來越受到各大品牌的關注。近日，BMC似乎對這一概念格外重視——他們的團隊拆解并重組了一輛碳纖維Fourstroke XC自行車，并在場地實際測試了這種大輪組的實際騎行表現。據安道爾世界杯現場放出的照片來看，BMC的Impec Lab研發團隊正在測試那輛最新的“Franken戰車”。該項目也被命名為“Project Fahrenheit”（華氏度計劃），直指全新輪組尺寸的未知領域。

BMC坦言“Project Fahrenheit”仍是早期的探索性項目。幾周前，該原型車還只是一臺標準中等尺寸的碳纖維Fourstroke XC自行車和一堆剛從瑞士自家CNC機床下來的鋁合金連接件。而現在，BMC的工程師和車隊XC騎手正騎著它在安道爾世界杯賽道上測試，試圖驗證32英寸輪組是否真能適用于越野競賽，抑或只是又一個為了標新立異而誕生的瘋狂想法。

Maxxis顯然也在認真對待這一趨勢，不僅為32英寸的Aspen XC競賽輪胎專門開了模具，還在之前的Eurobike展上亮相了鋁制Faction概念原型車。也有消息透露，除了Aspen外，Maxxis還準備了另外兩款32英寸輪胎花紋，似乎預示著32英寸的未來已經并不遙遠了。

所以BMC的工程師決定親自下場驗證，并且這一項目完全由Impec Lab推動，而非車隊主動要求。目前僅有少數車隊車手試騎過該車并提供初步反饋。

短期內是否會量產？答案是否定的。

BMC明確表示，這只是一個研發性質的探索項目，目的在于分析32英寸輪組XC車的利弊，目前并無量產計劃。但為了真正了解其潛力，團隊決定親手打造一臺原型車并系統驗證其數據。

要實現32英寸XC車的規模化生產，仍面臨諸多現實障礙，尤其是輪組、輪胎和前叉等配套部件的稀缺。

BMC如何實現碳纖維車架的改造？

為了適配32英寸輪組，BMC的Impec Lab團隊將一臺中等尺寸的29英寸碳纖維Fourstroke的頭管、五通和后叉端切割下來，并且切割上管。隨后，團隊設計并CNC加工了全新的鋁制夾殼式車架連接件，以盡可能保持原車幾何形狀，最后將原車架的碳管粘合到新連接件上。

輪胎方面，使用了Maxxis 32x2.4″ Aspen，但標簽被涂黑，因為車隊目前與Pirelli合作，而后者據傳也正在開發32英寸輪胎。輪組則為未貼標的32英寸鋁合金輪圈，前后均為28孔。

前叉則選用了DT Swiss F 232 One，并通過加裝尾鉤延長件來增加軸冠高度，但未改變偏移量。BMC未解釋為何選擇DT前叉而非車隊常用的?hlins或Fox、RockShox產品，可能因為DT前叉的下管壁較直且末端平整，更便于加固延長件。

前懸架被認為是更大輪組進軍精英級比賽的主要制約因素之一，因為像?hlins這樣的贊助商需要更長時間來開發全新的32英寸前叉（并確定偏移量和軸寬等關鍵參數）。

為了維持原有的騎行高度，BMC還專門設計并加工了一款奇特的新把立。因輪組增大導致Stack值增加，該把立通過在頭管上下兩側同時夾緊舵管，將車把位置重新降低，并整合了轉向限位裝置，很可能用于防止前叉冠部撞擊筆直的碳纖維下管。

為何選擇在安道爾測試？

觀察認為，BMC有意借此機會展示其研發速度。在夏季比賽休整期前，各車隊和品牌齊聚安道爾，BMC顯然在炫耀其Impec Lab團隊快速打造出首臺可騎行的全避震測試車的能力。

除了展示實力，BMC也真心希望在世界杯賽道上測試大輪組和大尺寸車架的真實表現，收集可量化的性能數據和車手反饋。

騎行體驗如何？

BMC表示，相比原29英寸車，團隊僅做了最小限度的幾何調整，以純粹體驗大輪組帶來的變化。團隊同時準備了一臺配置完全相同的29英寸Fourstroke作為對比基準。

研發團隊的初步印象是：大輪組在布滿樹根的路段確實提供了更強的抓地力，后輪在崎嶇路段壓滿行程時也顯得更有支撐性。車隊選手Titouan Carod今日首次試騎后的感受尚未透露。

32英寸真的比29英寸（甚至27.5英寸）大很多嗎？

首先需明確， 29英寸輪組實際直徑并非正好29英寸，27.5英寸也是一樣。32英寸輪圈的 BSD為686mm，比29英寸的622mm增加了64mm，而29英寸比27.5英寸的584mm僅大38mm。

具體到外胎尺寸：

27.5×2.0″ 輪胎直徑約27.0英寸；2.4″ 約27.8″；2.6″ 約28.2″

29×2.0″ 約28.5″；2.4″ 約29.3″；2.6″ 近29.7″

因此，新的32×2.4″ 輪胎理論直徑約為31.8英寸

若以較少見的2.25″寬度為參考，29英寸輪胎最接近實際29″，27.5英寸也一樣，而同寬度的32英寸胎直徑僅為31.5″。因此，其實際增大幅度并未達到3英寸。

僅從輪圈直徑的增幅的一半來看，軸心高度將增加32mm（1.25英寸），后下叉和前叉腿也需相應加長，最終軸距可能增加64mm（2.5英寸）。這確實是個顯著的變化，但近年來不同品牌車架幾何差異巨大，用戶對尺寸變化的接受度也已大幅度提高。

32英寸可能更適合中等及以上身材的騎手

BMC也承認，32英寸輪組可能并不適合身材較小的騎手。其復雜的把立解決方案正是為了嘗試讓中等身材騎手適應更高的輪組。

許多問題仍未解答

BMC的Impec Lab迅速打造出了可騎行的32英寸XC原型車，但遠未解答所有問題：是否需要調整胎寬或圈寬來優化接觸面？是否需要開發更輕的輪組、輪胎或車架來抵消增重？不同體型的騎手受益程度是否不同？懸架行程、胎壓、阻尼設置是否需要調整？車架幾何是否應更激進以平衡大輪組的穩定性？車架、前叉和輪組的剛度是否會因部件加長而受影響？是否需采用SuperBoost甚至更寬的軸心標準來保證輪組剛性？

這一切尚待探索。但BMC已經邁出了第一步，用實車測試來尋求答案，相信不久的將來也會有更多的品牌投入到這個領域，也許另一個新的時代就要到來了。

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