在新能源汽車競爭步入“深水區”的當下,純電性能車的比拼已從單純的參數內卷,升級為包括熱管理、底盤動態反饋在內的“系統工程”較量。而在這一復雜的系統工程中,往往最容易被人忽視、卻又最能決定極限性能下限的零部件,正是輪胎。
近日,領克10+與領克10全球首秀暨三電技術發布會引發業界震動。其中最令人矚目的,并非其900V高壓架構或3.2秒的零百加速,而是一個極具標志性意義的圈速成績:領克10+以1分40秒14的成績,成功超越保時捷Taycan(參數丨圖片) GT,登頂亞洲山脊賽道圈速第一。
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這場代表中國品牌頂級性能的勝利背后,出現了一個令人振奮的名字——賽輪集團。助力領克10+完成登頂壯舉的,正是賽輪PT01高性能輪胎。這是該榜單前十名中,唯一上榜的中國輪胎品牌,標志著中國輪胎在最高技術壁壘的高性能領域,徹底打破了外資品牌的長期統治。
打破“魔鬼三角”,賽道成績是最好的背書
長期以來,全球頂級高性能輪胎市場幾乎被少數幾家國際巨頭壟斷,中國品牌往往被貼上“性價比”、“代工”的標簽,難以跨入高端性能的門檻。賽輪PT01的破局,首先建立在硬核的技術底座之上。
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支撐這款輪胎極限表現的,是賽輪自主研發的“液體黃金”輪胎技術。該技術通過革命性的化學煉膠工藝,突破了輪胎行業中長期存在的“耐磨性、抗濕滑性、低滾阻”這一“魔鬼三角”困局,實現了三者性能的同步躍升。在領克10+這種具備680kW雙電機、瞬時扭矩極大的純電性能車上,PT01輪胎不僅承受住了極端載荷,更提供了精準的操控反饋與高瞬時抓地力。
事實上,這并非賽輪PT01首次在頂級性能場證明自己。去年10月,搭載同款PT01輪胎的保時捷718 GT4 RS,在上海國際賽車場跑出2分08秒80的驚人圈速,被譽為該車型量產狀態下的公開最快紀錄之一。此外,該款輪胎還是小米SU7 Ultra車主的高性能升級首選。從保時捷到小米,再到領克,賽輪在不同頂級性能平臺上的穩定發揮,證實了其技術的普適性與領先性。
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從“采購供應”到“技術共生”,產業鏈協同的新范式
賽輪PT01在領克10+上的成功應用,揭示了當前中國新能源汽車產業升級中的一個深層趨勢:頭部整車企業與頭部零部件企業,正在從過去的“采買關系”,走向“技術共生、品牌共進”的深度協同。
新能源高性能車對輪胎提出了低滾阻(保續航)、高抓地力(抗打滑)、高載荷(抗重扭)等極為苛刻的復合要求。這要求輪胎企業必須在整車研發初期就介入其中。賽輪與小米汽車的聯合開發模式,正是這一趨勢的先行者;而此次與領克的配合,則進一步驗證了賽輪具備服務多元頂級主機廠的綜合實力。
對于中國輪胎行業而言,這是一個重要的里程碑啟示:高端化不能僅靠營銷包裝,必須依靠在極端工況下可驗證的頂尖技術作為基石。通過與國際國內頂級性能車及賽事深度合作,是構建不可替代的技術品牌資產的最有效途徑。
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業績護城河與品牌向上同頻共振
頂尖技術的背后,離不開企業綜合實力的支撐。在品牌層面,賽輪近年來通過央視“國潮直播”建立大眾認知,在F4方程式等專業賽場打磨極限性能,成功構建了從“國民信任”到“專業權威”的高性能品牌形象。
在基本面層面,賽輪的規模效應為高端突圍提供了堅實后盾。2025年前三季度,賽輪集團營收超275億元,同比增長16.76%,穩居全球輪胎行業前十。這種量級的企業體量、持續的研發投入以及穩定的品控體系,為主機廠提供了不可或缺的供應鏈安全保障,也成為其敢于向高端性能賽道沖鋒的底氣。
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領克10+的1分40秒14,不僅是吉利三電技術穩定輸出的一次勝利,更是中國汽車全產業鏈崛起的一張縮影。當國產最強三電遇上國產最強性能胎,兩者在亞洲之巔的完美契合,宣告了中國汽車產業鏈已經具備了全鏈路自研自給的頂尖能力。
從“被卡脖子”到“平起平坐”,再到“局部領先”,賽輪與領克的這次“雙向奔赴”,為中國輪胎的高端化出海、為中國汽車工業的彎道超車,寫下了極具說服力的全新注腳。
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