比亞迪閃充剛封神，吉利就"偷塔"？

比亞迪閃充“掀桌子”剛剛過去一個月，老冤家吉利就高喊著“充電技術新紀錄”，向王傳福的“專業”捅刀子。

4月7日晚，領克10系列的發布會現場，吉利甩出了一張海報：10%充到70%只要4分22秒， 10%到80%最快5分32秒，10%到97%僅需8分42秒，充電1秒補能2公里。

這組數字的針對性極強。

一個月前，比亞迪剛剛用第二代刀片電池刷新了行業認知：10%-70%需5分鐘，10%-97%要9分鐘。如今，吉利要把"全球最快充電"的牌匾從比亞迪手里搶了過來。

但眼尖的網友很快發現，領克10宣傳視頻左下角那行小字："基于V4兆瓦樁充電的最快實測表現"。

就是這行小字，讓這場"最快充電"之爭變得微妙起來。

吉利的900V神盾金磚電池確實快。

技術層面，這塊由吉利自研自產的電池給正負極都做了結構升級，解決了70%電量后充電降速的行業通病。但爭議的核心不在于技術本身，而在于計時方式和基建現實。

比亞迪的測試邏輯是：車輛耗電至10%，插上充電槍，從功率爬坡開始計時。而吉利展示的視頻中，充到10%開始計時的第一秒，功率便接近兆瓦。

這意味著吉利把功率爬坡的時間"省"掉了。

更關鍵的是基建落差。截至目前，吉利只在杭州、北京、深圳三個城市試點運營了幾座V4充電站。而比亞迪截至3月31日已建成超5000座閃充站，覆蓋297個城市，計劃2026年底前建成2萬座，實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內必有一座。

換句話說，領克10車主短期內很難體驗到那個"1秒2公里"的極限速度，而比亞迪車主已經能在高速服務區、城市商圈實打實地"5分鐘充好，9分鐘充飽"。

沒有基礎設施的支撐，再快的充電技術也只能是空中樓閣。

這場"最快充電"之爭在社交媒體上迅速發酵。

支持吉利的聲音認為："我們要的不是1500kW的峰值功率，而是實實在在的充電速度；不是冰冷的參數，而是不用排隊、不用焦慮的補能體驗。"領克10在-30℃低溫下仍能維持80kW充電功率的表現，確實解決了北方用戶的痛點。

但質疑聲同樣尖銳。有網友指出："吉利拿著30-80%充電速度說事，實際10-97%比迪子慢了好幾倍，末端充電慢、低溫充電慢的問題只有比亞迪花大價錢研發解決了。"

更有人算了一筆賬：比亞迪的閃充站建設成本比傳統兆瓦超充樁低約六成，且兼容400V、800V、1000V全平臺車型。吉利的V4兆瓦樁要大規模鋪開，還得考慮電網承受能力。

究竟孰勝孰弱？我們把時間撥回一個月前。

3月5日，比亞迪驚蟄技術發布會上，王傳福宣布：第二代刀片電池實現10%-97%充電僅需9分鐘，零下30℃充電只比常溫多3分鐘。

這套系統的殺手锏不止于速度。比亞迪給閃充樁加裝了儲能電池。"存電時是蓄水池，放電時是功率放大器"，既能緩沖對電網的沖擊，又能把建設成本壓下來。這種"車-樁-儲-網"一體化的垂直整合，才是比亞迪真正的護城河。

關于新能源的研發方面，吉利雖然也投入巨資。但兩者走的是截然不同的路線：吉利聚焦整車集成和智能化，在三電領域雖有神盾金磚電池和雷神電混，但芯片、上游材料等環節仍依賴外部合作；比亞迪則從電池、電機、電控到芯片、智駕、充電樁，幾乎所有核心環節都自己研發、自己生產。

換句話說，即便吉利在單一指標上超越了比亞迪，但比亞迪用更全面的性能、更完善的配套和更龐大的研發投入，構建了一個更深的護城河。

面對吉利的"截胡"，比亞迪官方并未直接回應。

3月最后一周，比亞迪在國內賣出約5萬輛新車，憑借兆瓦閃充等技術的發布，節奏明顯提速。2026款海豹GT把"第二代刀片電池+更快的插混充電"打包壓進15萬元以內；宋Ultra全系上兆瓦閃充，直接把超快充從高端配置下放到15萬級走量段位。

"技術、網絡、價格"的三板斧落地，讓比亞迪在三月銷量強勢反彈，單月銷量突破30萬輛，重奪月度銷冠。

吉利與比亞迪的這場充電速度之爭，本質上是中國新能源汽車產業從"野蠻生長"進入"成熟"的縮影。

當主流車型續航突破600公里后，用戶對續航里程的關注度下降，而對充電效率的敏感度提升。"補能焦慮"正在取代"里程焦慮"，成為新的行業痛點。

吉利用"更快的數字"證明了自己的技術跟進能力，比亞迪則用"更全的生態"展示了垂直整合的壁壘。

至于那個"最快充電"的虛名，或許并不重要。

如果說閃充之爭是當下的主戰場，那么固態電池就是雙方都在押注的"終局之戰"。

比亞迪計劃2027年啟動全固態電池示范裝車，2030年大規模量產；吉利則把固態電池列為2026年"技術兌現大年"的核心項目之一。寧德時代、豐田、三星SDI等玩家也都把量產時間表卡在2026-2027年。

誰能率先突破量產瓶頸，誰將主導固態電池商業化進程。這場爭奪不僅關乎技術，更關乎未來十年新能源汽車產業的話語權。

來源：星河商業觀察