蘿卜快跑出海中東遇碰瓷？優(yōu)思集團叫停Autogo合作

碰瓷還是侵權？

中東擴張的鼓點剛敲響，百度 Apollo Go 蘿卜快跑就在國內(nèi)被澆了一盆“商標冷水”。

最近國內(nèi)一家優(yōu)思科技有限公司的公司負責人池俊秀站出來發(fā)公開信表示：要么百度立刻終止與阿聯(lián) Autogo 的合作，要么保證這項業(yè)務永不進入中國市場，否則要走法律程序。

聽起來很狠，但真相到底是怎么回事？

先說百度的合作方。

2022年，阿布扎比成立了一家名叫 Kintsugi Holding 的集團，主營方向是 AI交通、機器人、航空航天。今年2月，他們剛剛展示過一輛名為 Magnus 的電動裝甲車。

這家公司身份不簡單，公開資料顯示，它是阿聯(lián)酋政府控股的創(chuàng)新集團，妥妥的“阿聯(lián)酋國企”。

2025年，Kintsugi Holding又成立了一家子公司，名字叫 AUTOGO，專注于自動駕駛和智能出行。今年3月，百度宣布蘿卜快跑與它達成戰(zhàn)略合作，在阿布扎比上線無人駕駛出行服務。

這是一條干凈利落的海外擴張路徑：百度的技術 + 阿聯(lián)酋的資源，中東自動駕駛市場直接起跑。

但問題來了。就在百度放消息后，國內(nèi)的優(yōu)思集團CEO 池俊秀跳出來公開喊話：我們才是 AUTOGO 的商標持有人；百度必須立即終止與阿聯(lián) AUTOGO 的合作，或者承諾這項業(yè)務永不進入中國市場；否則就要采取法律行動。

聽上去底氣十足，但真相卻經(jīng)不起推敲。

優(yōu)思集團CEO池俊秀自稱是AUTOGO品牌的全球持有者、在中國的獨家運營方。

查了一下，這家公司確實在2022年注冊了“AUTOGO”商標，但類別是第42類（網(wǎng)站服務），而不是“無人駕駛/客運”相關類別。

除此之外天眼查數(shù)據(jù)顯示，2024年這家公司員工人數(shù)為 0。而且他提到的 autogo.cn 域名，現(xiàn)在正掛牌出售。優(yōu)思曾經(jīng)宣傳過旗下有個叫“優(yōu)思智行”的智慧出行業(yè)務，但北京那家公司 2024年已注銷。

如果百度在國內(nèi)的對外表述只是“與阿聯(lián)酋 Autogo 合作”，沒有在產(chǎn)品/服務界面突出展示對方的文字或圖形標識、也不造成來源混淆，通常更像是事實陳述，并不構成商標侵權。

更何況，百度的無人駕駛出行，按常見劃分更貼近第9/12類（車輛、交通/客運相關），而對方注冊在第42類（網(wǎng)站服務）。這兩個類別，隔著一條馬路。

如果優(yōu)思集團的 AUTOGO 品牌在中國真有實質(zhì)業(yè)務和知名度，才可能主張跨類保護。否則，就很難站住腳。

如果它只是注冊了商標，缺少實際業(yè)務，那這就是典型的教科書式碰瓷行為。

目前百度并未對池俊秀的公開信做出回應，對于百度來說，眼下完成任務才是核心。

截止到2025年Q2，Apollo Go蘿卜快跑 已經(jīng)跑了220萬次“完全無人駕駛”訂單，同比增長148%，總乘車量超過1400萬次。而且剛在8月4日，蘿卜快跑宣布將通過Lyft在歐洲提供無人駕駛出行服務。

今年以來，蘿卜快跑加速全球化布局，真正需要注意的是，避免跨境合作的“同名沖突”，一行字、一個logo位，位置、頻次、場景都要摳。

在自動化出行這種新興賽道，商標糾紛往往是“低成本高聲量”的博弈工具。域名、商標、官方賬號矩陣，缺一角，都可能被放大為“談判籌碼”。

這場戲，怎么看都像是一部出海版的碰瓷指南。

在出海賽道上，車要跑，官司也要防。你永遠不知道，下一次冒出來的，是碰瓷高手，還是一個想蹭熱點的“潛力玩家”。

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