2025成都車展，從“秀場”回歸“賣場”

在雨水中迎接開幕，成都車展首日面向媒體，但一大清早門口已聚集眾多票販向公眾出售；場館內比發布會音樂先響起的，是銷售們加油打氣的口號；取代媒體鏡頭對準各個展車的，是數十個主播在直播間的奮力吶喊，以獲得留資；場館里隨處派發的小禮品和碩大的優惠海報，點燃著消費者的情緒。

2025年成都車展，一場“銷大于展”的展會。

重磅新車在車展前夕陸續完成上市，快進到成都車展后，超20家品牌已在名單中消失，各展臺間看不見CEO的身影，車企搬出的重磅故事與產品逐漸變少。從“秀場”回歸“賣場”，成都車展的舞臺屬性與銷售屬性被無限放大，但作為企業交流與技術迭代平臺的行業功能逐漸模糊，留給了聲量更大、關注度更高的廣州車展。

高昂的參展投入能否換來相應的聲量和銷量？權衡利弊下，車企也要做出理性與務實的選擇——一切為了賣車。

“加熱”銷售終端，“降溫”品牌傳播

“小米展臺排隊限流入場”“雷軍、余承東隔空互懟”“何小鵬到訪蔚來展臺”“周鴻祎成最火車模”“奇瑞展臺邀請3000名外賓”……回顧近幾年北京、上海、廣州三場A級車展，以及具備較強區域性質的大灣區車展上，在重磅的產品發售和產業技術迭代發布的同時，少不了這些討論度極高的話題，讓車展的聚焦點除了車本身外，也多了幾分別樣的意味。

車展是“秀場”，但并不止于產品本身。展臺上是各家新車的重磅首秀與上市，展臺下是車企之間的暗流涌動與車企高管的賣力宣傳。

同樣作為A級車展的成都車展，去年的話題中心在“誰為媒體承擔機酒？”今年市場的關注集體聚焦在“缺席的超豪華品牌”。冷不冷清、降不降級，似乎成為近兩年一直圍繞著成都車展所展開的話題。

對比2024成都車展，本屆成都車展超過25個品牌缺席。第16號展館豪華品牌專館幾乎全軍覆沒，保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、路特斯等知名品牌缺席，被小米、紅旗代替。即便豪車品牌與部分合資的退場，為自主品牌留下了更大的展示空間，但車企在成都車展搬出的重磅故事與產品還在逐漸變少。

自主品牌此次以“專館”形式亮相，但從產品來看，今年備受關注的小米YU7、理想i8、樂道L90、奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron家族等熱門新車已接連上市，本屆成都車展上值得關注的新車十分有限，除了鴻蒙智行“五界”首次齊聚掀起一點熱度外，改款換代產品占據多數，這也是所謂“成都車展的戰略地位正在被弱化”的重要信號。

車企動作有限，自然無需CEO站臺。往屆車展的“頂流”雷軍缺席，車站前夕發布“五界”新品后，余承東也沒有再亮相，魏建軍、尹同躍、何小鵬、李斌等新舊勢力“掌門人”互相拜訪不同展臺的場景未在成都車展上復現。

討論著如何打造個人IP的車企CEO集體缺席，沒有了唇槍舌戰亦或是“美美與共”的論調，也讓本屆成都車展少了幾分“熱鬧”。

在競爭常態化的背景與“兩新”政策的補貼下，全年都是車企釋放新產品的可行周期，不必等到“金九銀十”，這讓處在8月末的成都車展優勢喪失。車企也選擇將有限的資源集中在3個月后聲量更大、關注度更高的廣州車展上。

從“秀場”回歸“賣場”，務實的各個品牌也更加傾向于在銷售終端發力，而非參與品牌層面的宣傳和展示。

在車展上投入大量的人力、物力、財力來營造話題，獲取流量，再靠流量換得銷量，這是一筆冒險的投資。在有限的資源和激烈的競爭下，不如單刀直入，直接將賣車作為首要任務。

區域展銷下的“西南方案”

面向西南客戶，當賣車成為第一任務，車企也需要在成都車展上搬出差異化的西南方案。

豪華品牌成為本屆成都車展缺席品牌的重災區，瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌在華走勢總體低迷，服務于“不差錢”車主們的豪華品牌們，開始需要算一筆“經濟賬”，在有限的資源下做出最優選擇。

但作為奢侈品的消費重鎮，成都地區對豪車的消費能力并未減弱，根據今年乘用車數據，前7個月成都共售出12.5萬輛（含國產與進口）豪華車，在國內豪華車市場微跌1.4%的大環境下，繼續微增1.7%。

外資“老錢”在成都退位，也留給了國產新豪華機遇。尊界、仰望等百萬級自主豪華補位，前者仰望U8L鼎世版預售價格上探到130萬元，大訂突破12000臺的尊界S800也在鴻蒙智行展臺亮相，彌補成都車展超豪華缺席的遺憾。

自主豪華企圖建造的新秩序，在成都率先開始驗證。

接壤西藏與川西地區，成都輻射周邊地區，山地與高原交織，地形復雜，作為熱門的自駕路線，也讓西南地區用戶對車的駕駛與性能有了更高的要求。縱橫G700等多款越野產品亮相車展，為滿足用戶對越野性能的多樣化需求，奇瑞、比亞迪等多個車企都在展臺設置45°極限爬坡區，驗證自家產品的越野能力。

成都車展開幕首日，也是傳統的七夕節，不少車企選擇用玫瑰花與粉色裝飾展臺，營造七夕氛圍，更貼近消費者，吸引觀眾來打卡；同時，以奇瑞為代表，潮改車型、與用戶共創的車生態展區，同樣成為部分車企今年在成都車展的重點。

在火熱的、年輕的、大膽的、愛玩的成都，車企也不需要“端著”總結上半年的成績，或報告下半年的規劃，感知觀眾、面向觀眾、把車賣給觀眾，才是第一任務。

作為中西部地區最具規模和影響力的汽車盛事，行業為其打上“降溫”標簽，但成都仍將其視為激發區域消費的重要引擎。

據了解，結合車展，成都市商務局聯動主辦方設立“購車補貼”專項政策，直接加持車展現場成交。“乘用車以舊換新”補貼政策全面落地，至高可享2萬元/輛的政府補貼；成都市第三輪汽車消費獎勵活動與2025成都車展同步啟動，經審核后，按標準發放汽車消費獎勵，每輛車獎勵2000~4000元。

或許在行業眼中，較少的新車發布，領導人缺席無法帶來新一輪話題與流量，品牌不再釋放重磅的戰略規劃，成都車展的確正在“降溫”。但從消費端來看，當車企也更加務實將賣車視為第一任務，展現出爭奪區域市場份額的決心，從“秀場”變為“賣場”，成都車展的熱度或許未曾消退。

——來源：鳳凰汽車