11.49萬元起，A+級轎車“扛把子”再進化

編者按：

無論新能源車企愿不愿意承認，目前國內依然有，甚至多數人還是堅定的燃油車忠實用戶。在新能源車仍存在續航里程焦慮、充電基礎設施不完善等問題的情況下，燃油車的不可替代性十分明顯，市場潛力和空間也并非目前輿論鼓吹的那般不堪。

有這么一家車企，與那些選擇徹底all in新能源而匆忙調頭，或是嘴上喊著轉型，身體卻很誠實地依然把重心放在燃油領域的車企不同，它不單單只抓住某一條技術路線單兵突進，而是充分發揮其自身優勢，在燃油、電動、混動三個領域齊頭并進。它便是一汽-大眾。

從年初的“油車智能輔助駕駛扛把子”探岳（參數丨圖片）L與一眾新能源車型齊出道，到4月的上海車展以全新攬境領銜的燃油車矩陣參展，再到剛剛結束的成都車展上A+級神車全新一代速騰L正式開啟預售。我們也看到了一汽-大眾是如何將“平衡”的產品策略貫徹到底的。

而就在剛剛，全新一代速騰L正式上市。新車共推出3款車型，售價區間為11.49萬-13.19萬元。

動力、智能再進化

A+級轎車“扛把子”只能是它？

價格一經公布，著實引發了不小的震撼。因為在同級車型當中，少有全新一代速騰L如此全面的車型產品。且正是它的“不偏科”，也催生了一款能夠滿足更多用戶更多用車需求的“A+級轎車全能王”。

如果說新能源車憑借智能化的率先落地，的確重構了汽車市場的用戶需求，燃油車也因此受到了不小的沖擊。可當燃油車補齊了這一“短板”后，依然擁有不俗的競爭力。

正如全新一代速騰L一樣，其在智能化上就實現了全面進化。新車搭載了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，是當前燃油轎車中唯一搭載了端到端高速NOA的車型，可實現高速、城區快速路領航輔助、紅綠燈識別與啟停輔助、撥桿變道輔助、應對緊急加塞輔助等功能。

而此前被新能源車作為核心競爭力的智慧座艙，全新一代速騰L更是只強不差。車機配備高通8155芯片，采用Linux+Android雙系統架構，配合科大訊飛語音助手與采用Deepseek+字節跳動大模型技術的問答系統，真正做到了智能化領域里的與時俱進。

除了智能全面進化，全新一代速騰L還在動力操控方面優勢明顯，可以說是提升了A+級轎車的動力操控上限。

新車搭載了1.5T Evo2發動機，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，在保證強勁動力輸出的同時，百公里綜合油耗更是低至5.55L。此前我們曾受邀參與了新車的試駕體驗，從重慶駕駛全新一代速騰L開到成都，無論是動力操控，還是油耗表現都堪稱A+級轎車里的“扛把子”。

品質、服務凸顯差異化

有望續寫“買三有一”的神話

了解速騰的朋友們都知道，在國內的A+級轎車市場里，速騰堪稱“神車”。自2006年上市以來，速騰已連續10年榮獲細分市場銷量冠軍，收獲了430萬客戶的支持與信賴。可以說，在中國市場，每成交3輛A+級轎車，就有1輛是速騰。

而當此次神車再度進化，它能否延續這“買三有一”的神跡？在筆者看來，希望很大。除了前文提及的動力、智能等方面的進化之外，全新一代速騰L還有著其他競品無可比擬的優勢。例如德系基因骨子里自帶的“靠譜”品質保障，又比如許多自主品牌還未完全學到的用戶服務。

縱觀眼下的國內車市，不少車企被流量“迷了心智”，認為產品好不好另說，營銷和噱頭一定不能少。誠然，我們承認有部分消費者的確就吃這一套，但這絕非長久之計。當消費者真正清醒過來，甚至是身邊的無數實際案例成為參考樣本，他們一定會更加理性地做決定。

而此時，以一汽-大眾為代表的不少合資車企身上的那份“可靠”屬性，就將使得它們擁有更為強勁的競爭優勢。畢竟，敢于在燃油層面、在A+級市場首創“三終身”權益的全新一代速騰L還是獨一份兒：首任車主整車終身質保、首任車主終身免費基礎保養和原裝備件終身質保。

當然，這份信心也建立在行業最嚴苛研發標準，擁有行業最全的3137次意外測試，超900萬公里試驗里程等一系列的德系標準之上。

另一方面則是用戶服務。不知道大家有沒有這樣的感覺，當你走進一家4S店，從店內銷售人員的接待話術和服務流程，你大體就能分辨出這個汽車品牌的大致屬性和類別。我們也不否認部分自主品牌在服務層面已經努力開始創新，且獲得了較大程度的提升。但你在合資品牌的4S店里，多少還是能夠體會到些許差別。

而一汽-大眾又是怎么做的呢？據了解，其不僅專門設立了客戶關愛基金快速響應用戶需求，還推出了類似“一城一車一策”的精準營銷，同時升級了“匠·心服務”與“心喜之旅2.0”，并以近900家經銷商網絡的標準化服務，為客戶解決售后方面的焦慮。

全面如斯，一汽-大眾全新一代速騰L憑借產品力的再進化、品質和服務造就的差異化，有望續寫這款“神車”過往“買三有一”的神話。A+級轎車“扛把子”，將一如既往為消費者帶來更智能、更舒適、更便捷的出行體驗。