被譽為北美“戶外之王”的康迪科技最近如何了？

最早出海的那批中國車企現在如何了？

成立于2002年康迪汽車，作為電動車市場的先行者一度被譽為“中國特斯拉”。

2007年，康迪車業在美國納斯達克上市。2013年，康迪與吉利共同組建合資公司，注冊資本10億元，雙方各持50%股權。彼時康迪主攻微型電動車市場，并輔以電動車租賃、換電等業務，股價最高時達到了21.6美元，總市值約5.2億美元，一時風頭無兩。

康迪科技的前身康迪車業最早進入北美市場的時間可以追溯到2008年。最初通過銷售全地形車（如高爾夫（參數丨圖片）球車和UTV等）進入美國市場，并在此后多年逐步拓展其業務范圍和產品線。

全地形車英文全稱為All Terrain Vehicle，中文解釋就是“適合所有地形之交通工具”。在歐盟、美國，ATV與UTV、BAJA、Golf-kart、非道路兩輪摩托車等均統一叫為ORV(非公路車) 。中國官方機構叫四輪全地形車，已制定其生產標準QC/T760-2006《四輪全地形車通用技術條件》。

2019年，康迪電動車集團（與吉利汽車的合資企業）宣布其兩款純電動車型EX3和K22獲得了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的批準，允許在美國進口和銷售。此舉標志著康迪正式嘗試進入美國的電動公路車市場。

2020年，康迪宣布在美國預售K23和K27兩款純電動汽車，并計劃于當年第四季度交付。

2021年，康迪曝光了新款 Kandi K32 電動皮卡，采用電動機提供動力，最大功率為 28 馬力，最高時速為105公里/小時，售價為 3.5萬美元。

3.5萬美元的電動小皮卡(福特猛禽要6.5萬美元)

K32看起來足夠堅固，可以輕松與福特Ranger匹敵，但它實際上被歸類為僅限越野的UTV或多功能任務車。法律規定不能用于在一般道路上行駛。盡管如此，它仍然具有比普通 UTV 與眾不同的外觀，因為它有一個5,436毫米長的4門皮卡車身，比真正的皮卡還要長。

除此“電動皮卡”之外，康迪還有其他車型，比如：

以及高爾夫球場小車：

卡丁車：

電動摩托車：

總而言之，康迪車業自2008年起就開始進入北美市場，早期以非公路車輛為主，后續嘗試了電動公路車，近年又將戰略重心轉回并聚焦于電動非公路車市場。

近年來，面對市場變化，康迪也在積極推進美國本土化運營，例如在德克薩斯州建立工廠，以更好地服務北美市場。

在資本市場上，康迪最近幾年的股票表現也是比較穩健，2020年總收入7,692萬美元；2021年實現收入9,149萬美元；2022年總收入1.18億美元；2023總收入為1.24億美元；2024年面對市場壓力和財務挑戰總體收入略有下滑。

但進入到2025年，康迪不但一改傳統，將原來的康迪車業升級為康迪科技，還悄然織就了一張覆蓋具身智能、換電設備、全球化場景的創新網絡。

2025年6月，康迪與杭州云深處科技達成兩項戰略合作，一是共同開發滿足北美市場特定安防需求的巡檢四足機器狗解決方案；二是給北美乃至全球市場提供極具產品優勢的高爾夫智能裝備。

8月12日，康迪全資子公司中中換電（浙江）科技有限公司與寧德時代簽署《框架采購合同》，正式成為其換電站設備的供應商。

8月19日，康迪科技（KNDI.US）發布二季度及年中財報，不但宣布自己手握3億美元現金，相當于市值的300%，且表示自己將高額投入研發積極進行轉型。

8月28日，康迪科技集團（NASDAQ: KNDI）宣布，其控股子公司了望塔科技與印尼GoTo集團達成戰略合作，成為其四足機器人供應商，并成功獲得首個百萬級訂單。

在2025 DEMO WORLD大會上，康迪董事長董學勤在提出：“中國智造出海需完成三級跳——制造出海、智造出海、生態出海。”他還說，“在過去一年中，康迪管理層通過不懈努力，根據市場變化，果斷的調整了發展戰略，避免了純電動汽車在市場上拼虧的風險，及時將我們的純電動汽車技術運用到純電動非公路車領域，并取得了顯著的成果。我們致力于在這一勢頭上繼續努力，并繼續推出更多極具競爭力的新產品來滿足不斷變化的客戶需求。”

可以看到，康迪科技找到了自己出海發展的途徑，另外也在新的業務領域上積極尋求突破。

從行業的角度來講，具身機器人已經是今年的熱詞，多家上市公司也于近期密集披露了機器人領域的送樣、訂單情況。

例如：

9月3日，美芯晟表示，公司在汽車與機器人領域布局傳感器、汽車照明、接口芯片、激光雷達等多類產品，產品應用會進一步增加，機器人領域已實現市場份額的突破并呈現良好的增長態勢。

9月2日，捷昌驅動介紹，公司已布局人形機器人線性執行器模組、旋轉關節模組及空心杯電機模組，并與下游具身機器人客戶開展合作，部分產品已經進入客戶送樣測試階段。

濤濤車業表示，8月公司已完成美國K-SCALE公司部分機器人產品的小批量試產，后續視市場反饋情況定。

康迪科技提供三臺機器狗樣機給了印尼的GoTo集團用以測試和創新。

“從產業鏈角度來看，在上市公司中，上游關鍵組件生產商在未來3到5年內最有望受益。其中包括全球自動化組件、全球汽車零部件、美國半導體、中國和澳大利亞稀土、中國和韓國電池廠商。”今年7月，在接受媒體采訪時，瑞銀證券中國機械行業分析師王斐麗回答道。

王斐麗預計，到2035年，全球人形機器人數量或超過200萬臺，到2050年或超過3億臺。2035年全球潛在市場空間為300億美元到500億美元，2050年有望達到1.4萬億美元到1.7萬億美元。