小米SU7新款正式上市，34分鐘收獲1.5萬份大定訂單

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今年1月，小米汽車新款SU7開啟預訂，其舊款車型隨之停產。昨晚，新款小米SU7正式上市，并在34分鐘內收獲了1.5萬份不可退的大定訂單。一周前，記者對這款新車進行了試駕體驗。

城市智駕初體驗：安全與挑戰并存

試駕前一日，小米工作人員詳細介紹了車輛的升級點，并重點強調了安全性。其車身多處采用的2200MPa高強度鋼，是目前業內領先水平。

試駕于上午8時30分在北京城區開始。小米將其高階智能駕駛系統命名為HAD，支持“車位到車位”的領航功能。在系統首次操控車輛駛出車位時，初次使用者難免感到緊張。駛出地庫后，系統在早高峰時段成功完成了一次復雜的左轉，展現了其在擁堵路況下的基礎能力。

變道邏輯遭遇現實路況挑戰

在駛向約80公里外目的地的過程中，車輛需經過城市道路與高速公路。在城市路段使用輔助駕駛時，記者注意到一個現象：車輛在嘗試向右變道時，由于側后方車輛未讓行，其右轉向燈長時間保持開啟卻無法完成變道。

這反映了中國部分城市道路的一個常見現實：變道時使用轉向燈的頻率較低。有觀點認為，提前打燈示意變道意圖，有時反而可能導致后方車輛加速，使變道更為困難。因此，部分駕駛者習慣于在變道過程中或變道完成后再開啟轉向燈。數據顯示，2024年，因變道未打燈或未按規定讓行引發的交通事故，占事故總量的16.9%。

這對所有在中國市場運行的智能駕駛系統而言，都是一個需要適應的特殊挑戰。在早高峰的北京，系統成功變道往往依賴于遇到禮讓的車輛或同樣開啟輔助駕駛的車輛。

高速場景遇小雪，激光雷達受干擾

駛入高速公路后，天空飄起零星小雪。不久，車輛屏幕顯示“激光雷達被遮擋”的提示，此時系統無法開啟輔助駕駛功能。

這一情況引發了思考。對于智能駕駛解決方案而言，高速公路場景相對簡單，沒有紅綠燈、轉彎及人車混行。基礎的車道保持和自適應巡航功能通常不依賴激光雷達即可實現。記者曾多次在暴雨天氣下，于未配備激光雷達的車輛上使用這些功能。

新款小米SU7的全系標配激光雷達是一項重要升級，而舊款標準版并未配備此硬件。在類似小雪天氣下，舊款標準版理論上應仍可使用基礎輔助駕駛功能。因此，有觀點認為，智能駕駛系統的軟件邏輯應進一步優化，在激光雷達暫時受限時，能夠降級提供不依賴該傳感器的基礎輔助功能，以提升用戶體驗的連續性。

產品力獲廣泛認可，智能化功能亮眼

除智能駕駛體驗外，新款小米SU7在操控、底盤、內飾及設計方面獲得了試駕者的積極評價。此前，《華爾街日報》一篇題為《試駕中國電動車后，我不再想買美國車》的文章，也反映了部分海外市場對中國電動車產品力的認可。

該文作者試駕了兩年前發布的SU7 Max，而本次試駕的新款SU7 Max在多個方面進行了升級。在其價格區間內，該車被認為提供了出色的競爭力，市場銷量也印證了其受歡迎程度。

兩項特色功能引關注

在普遍贊譽之外，有兩項功能值得特別提及。其一是對蘋果CarPlay的支持。在部分中國車企因對自身車機系統自信或整合復雜度原因未提供該功能時，小米率先提供了支持，這或許也暗示了其拓展海外市場的意圖。

另一項是高自定義程度的場景化功能，類似于IFTTT（如果這樣，那么就那樣）邏輯。用戶可自定義組合功能，例如上車系好安全帶后，自動開啟空調、香氛并播放音樂。用戶亦可使用他人分享的代碼套用預設方案，或分享自己的獨特設置，個性化體驗豐富。

總體而言，新款小米SU7提供了一次令人愉悅的駕駛體驗，其產品完成度頗高。作為小米汽車的最新力作，它在激烈的市場競爭中展示了強大的產品實力與智能化特色。其未來的市場表現與持續的技術迭代，將持續受到業界與消費者的關注。