這家智駕上市公司發布無人車：L4賽道再造一個佑駕創新！

北京時間9月15日，港股上市公司佑駕創新（02431.HK），發布了“小竹無人車”兩款首發產品T5和T8，正式進軍無人物流車賽道。

這是這家從L1-L4發展的智駕公司，在L4賽道繼推出無人小巴后，再次在L4賽道推出新產品。

并且制定了明年要干到1萬輛的目標。

L4業務有望成為公司繼智駕、座艙、V2X業務后的又一業務增長點。佑駕創新創始人兼董事長劉國清表示，L4業務的無人小巴今年能貢獻5000萬的營收，去年這個數字為零。

如果小竹無人車明年能貢獻1萬臺的量，大概能帶來4-5億的營收(所以均價是4-5萬元/臺？），而根據佑駕創新1H25的財報顯示，其報告期內總營收為3.457億人民幣，2024年全年營收為6.545億、2023年的全年營收為4.762億。

這樣看，小竹無人車有望在2026年在營收層面，能再造一個2023年的佑駕創新。

為啥對小竹無人車抱有那么大的信心呢？

首先看產品：

首發的兩款無人車T5和T8，命名主要是和車輛的空間容積有關。

T5：容積5.5m3，最大載重1000kg，最高續航180km，主要服務于快遞城配、商超零售、生鮮配送等場景； T8：容積8.5m3，最大載重1700kg，最高續航240km，主要服務于城配與工業物流領域，并可深入礦區與港口等更多專業場景。

雖然這兩款車的載重+自重的數據、最高速等數據沒有公布，從容積、參數和場景看，這兩款車要上路得有正規的路權，現場實車的視覺沖擊感也是很強，相比現在火熱的最后一公里的無人配送車，T5和T8無疑是“大車”，做城配的話，應該是需要完整的路權和保險等。

為何會瞄準城配，在佑駕創新看來，其自身核心業務的前裝輔助駕駛的城區場景，與城配無人物流的使用場景天然重合，例如點到點的固定路線行車功能。因此，佑駕創新就用前裝量產載人業務和無人物流的載貨業務實現雙向賦能、共同進化。

更重要的是，佑駕創新希望用前裝輔助駕駛的硬件供應鏈，來打通小竹無人車的供應鏈，從而盡可能提高零部件通用率，實現降本，這也是為何地平線余凱、速騰（參數丨圖片）聚創邱純鑫、四維圖新程鵬等出現在發布會現場的原因，小竹無人車用到了地平線的芯片、速騰聚創的激光雷達、四維圖新定位P-box等，這三家公司都是智能駕駛產業鏈炙手可熱的供應商。

等等，佑駕創新是有在為客戶提供帶激光雷達的前裝輔助駕駛方案了嘛，這樣看確實是能夠大大降低采購成本。

其次看行業：

雖然是無人物流車，但小竹無人車，不是和現在競爭更激烈的最后一公里的玩家去競爭，而是走城配、工業物流、礦區和港口等場景。

在2025年7月，佑駕創新宣布和重慶再生資源集團達成戰略合作，目標直指智慧礦山。 在2025年9月，佑駕創新和深圳郵政、東部公交達成戰略合作，合作主要是推動無人物流車和公交場景的融合應用、公交站場空間的符合利用、跨場景業務拓展等。

這個合作應該是瞄準城配領域，在深圳，順豐早就通過深圳地鐵運送快遞，并且由于深圳地鐵越來越方便，公交線路的乘客變少，公交這種城市路線+公交站場的資源，調整整合可以適用于城配業務，這應該是佑駕創新、深圳郵政和東部公交三方戰略合作的依據之一。

實際上，國家層面已經在農村客運已經在開展和物流的結合，不過，還是有人駕駛的客運班車，將來，也可能發展為無人駕駛的車輛。這是一個更大的市場。

至于工業物流、礦區、港口，這些細分場景，也是有不同的初創公司在耕耘發展，佑駕創新闖進來不算是開拓者，算是跟隨者，能不能拿到市場份額，就看技術能力、商務能力和運營能力能不能跟上。

最后看運營：

物流一直有著血汗物流的說法，側面顯示了物流這個領域是臟活累活。

今天出現在發布會現場的地平線余凱說過，地平線就是干臟活累活的，賺的是臟活累活，有時候最終形成了護城河。

物流領域即便是無人化了，臟活累活變成了運營能力的比拼。

佑駕創新小竹無人車負責人郭龍表示，小竹無人車主要有三種商業模式：1、整車銷售；2、租賃；3、定制化解決方案。

所謂的運營能力的比拼，本質就是算賬，只有強運營能力，無人物流才算得過賬來，能夠實現盈虧平衡、能夠實現盈利。

佑駕創新劉國清表示，無人物流車的成本主要是BOM成本和運營成本：

在降低BOM成本方面，主要是打通無人車和輔助駕駛的供應鏈（主要是算力+傳感器等），用前裝輔助駕駛的量來降低無人物流的BOM成本。 在降低運營成本方面，希望用“根據地”的打法，和愿意合作的地方全力推動，實現單點（一定的區域范圍）達到三五百臺的規模，通過規?；瘉斫档蛦诬囘\營成本。發布會現場出現了成都、陜西、江陰等地的相關政府負責人，這些地區可能就是率先全力推動的地區。

在L4賽道，9月份，佑駕創新宣布無人小巴中標鄂州花湖國際機場無人駕駛擺渡車項目，這也是劉國清表示今年的無人小巴收入將超過5000萬元的底氣，而去年這個數字是零。

這意味著佑駕創新確實是開拓了新的業務增長點，L4這條賽道也是長坡厚雪，看佑駕創新這家和特斯拉一樣從低階自動駕駛走向高階自動駕駛的公司，能在L4這條黃金賽道發掘到多少金礦。