魏建軍：電動(dòng)車如果叫新能源車，那空調(diào)也是新能源空調(diào)……

每個(gè)行業(yè)都有一個(gè)愛(ài)說(shuō)實(shí)話、敢言的人，在車圈，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)算一個(gè)，他總是金句頻出，讓友商們是不是覺(jué)得自己被點(diǎn)名、然后破防。

也因?yàn)椋?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E9%AD%8F%E5%BB%BA%E5%86%9B">魏建軍被稱為車圈第一耿直Boy，俗稱魏大炮，啥都敢往外撂。

比如上半年，魏建軍一段言論，沖上熱搜，甚至讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)一次重大的變革。

這句話就是：「現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過(guò)是沒(méi)爆而已」……

魏建軍到底在說(shuō)誰(shuí)？媒體在找答案的時(shí)候，翻出了一眾國(guó)產(chǎn)車廠奇高的負(fù)債率，以及觸目驚心的賬期黑洞被推向臺(tái)面。

有數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超170天，部分企業(yè)甚至達(dá)240天以上。

這樣的賬期黑洞意味著什么？意味著汽車產(chǎn)業(yè)正在陷入一個(gè)由終端廠商主導(dǎo)的霸權(quán)的惡性循環(huán)，那就是汽車上下游產(chǎn)業(yè)面臨著資金鏈危機(jī)，為了尋求生存空間被迫壓縮成本、降低品控，最終由消費(fèi)者買單。

當(dāng)時(shí)魏建軍表示：“主機(jī)廠偷工減料，甚至在安全上，汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上。有些產(chǎn)品都是從二十二三萬(wàn)，降到十二三萬(wàn)，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事。”

到了這里不少人發(fā)現(xiàn)，魏建軍的恒大論，并不是具體指誰(shuí)，而是在說(shuō)，高負(fù)債、快周轉(zhuǎn)、透支信譽(yù)的"恒大模式”正在車圈蔓延，同樣，地產(chǎn)圈那套賬期換利潤(rùn)的潛規(guī)則引發(fā)的“劣幣驅(qū)逐良幣“也在血洗車圈。

后來(lái)的事大家也都看到了，17家主流車企一個(gè)接著一個(gè)發(fā)聲明對(duì)供應(yīng)商的賬期要縮短到60天，

雖然根據(jù)最新的財(cái)報(bào)，大多數(shù)車企落實(shí)的不盡人意，甚至有些車企反而增加了賬期天數(shù)，最多的如塞力斯，增加了100天。

但總歸這事成了承諾后，就會(huì)被監(jiān)管每天整天盯著，給他們形成無(wú)形的壓力。

最顯而易見(jiàn)的就是，當(dāng)小柴們?cè)賵?bào)道他們賬期問(wèn)題的時(shí)候，不會(huì)再輕易收到對(duì)方法務(wù)發(fā)來(lái)的律師函……

而在賬期和負(fù)債之外，魏建軍還曾揭露了行業(yè)的通過(guò)“零公里二手車”制造虛假繁榮的亂象，將零公里二手車推向風(fēng)口浪尖。

而在媒體后續(xù)的調(diào)查中，諸多車企被曝光，通過(guò)零公里二手車制造虛假繁榮、騙補(bǔ)。

而最近，魏建軍，又說(shuō)出一段讓很多車企破防、受不了的金句。也就是吃瓜群眾們一直在討論的問(wèn)題“電動(dòng)車到底算不算新能源”……

魏建軍在接受采訪時(shí)表示，我們的電動(dòng)車不應(yīng)該被稱為新能源，電動(dòng)車就是電動(dòng)車。

“只要源頭不是新能源，他就叫電動(dòng)車，因?yàn)槟氵€是用煤發(fā)的電充到車?yán)锩妗蔽航ㄜ娬f(shuō)。

此外，他還表示，如果電動(dòng)車叫新能源的話，那空調(diào)也應(yīng)該叫新能源空調(diào)。

那這也有道理，都是用電的，為啥手機(jī)不叫新能源手機(jī)，電腦不叫新能源電腦、洗衣機(jī)為啥不叫新能源洗衣機(jī)？

事實(shí)上，豐田汽車的章男也發(fā)表過(guò)類似的觀點(diǎn)，其曾多次公開質(zhì)疑純電動(dòng)車的環(huán)保性，直言“900萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的排放影響相當(dāng)于2700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，污染是混動(dòng)車3倍”，并稱純電動(dòng)車為“偽新能源”。

他認(rèn)為電車生產(chǎn)階段的污染問(wèn)題被忽視，且電網(wǎng)仍依賴化石燃料。

此外，去年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也有類似的觀點(diǎn)，他表示：“電動(dòng)車不等于新能源汽車。因?yàn)橐獏^(qū)分所用電能是綠電還是煤電。”

“當(dāng)今中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)70%左右是煤電，各種清潔能源30%左右，如何實(shí)現(xiàn)化石能源清潔利用，如何規(guī)模化利用清潔能源，這是決定電動(dòng)汽車命運(yùn)的關(guān)鍵”。“如果把電動(dòng)車都說(shuō)成新能源汽車，那么所有用電設(shè)備都可以稱之為新能源設(shè)備，顯然不妥當(dāng)”，李書福強(qiáng)調(diào)。

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，也有人不認(rèn)可這種說(shuō)法，因?yàn)橛袛?shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)煤電占比持續(xù)下降，電車行駛1萬(wàn)公里的碳排放比燃油車減少42%。2025年電網(wǎng)將降至480克/千瓦時(shí)，電車優(yōu)勢(shì)更明顯。 ?

碳排放因子

此外，電車行駛3-4萬(wàn)公里后，生產(chǎn)階段的碳排放可被行駛階段抵消，長(zhǎng)期使用愈發(fā)環(huán)保。

那么柴油門怎么看呢？電動(dòng)車到底算不算新能源？

柴狗夫斯基??

作者|小柴貳號(hào)

編輯｜譚松