無力吐槽：時隔2年，泰坦號調查報告出爐，內爆真相，竟如此荒誕

歡迎來到：自說自話的總裁

兩年前（2023年6月18日），泰坦尼克號觀光潛艇——泰坦號在深海內爆。

兩年后（2025年8月4日），這份有關它的事故調查報告最終出爐……

一位調查官說，如果法律允許起訴死人，那我們一定會起訴「他」。

他用膠水粘合潛艇，他和法律玩文字游戲，他開除質疑他的員工，他甚至還為了省錢，連個倉庫都舍不得租……

他不是什么海洋版的馬斯克，而是操控了一場，堪比邪教的執念狂歡……

他就是肇事公司——海洋之門（OceanGate Inc.）的創始人——拉什（Stockton Rush）。

他也在深海內爆中和其他四名游客一起喪生。

案發后，我們也曾懷疑，是他的疏忽導致事故。

但如今，我們卻發現，這不是疏忽，而是一場人禍，一場甚至都讓人無力吐槽的人禍……

槽點1：膠水粘潛艇

這是案發后4天后，搜救隊打撈上來的一組殘骸。

——鈦合金艙門和船艙連接部，這一圈明顯的淡黃色痕跡是什么？

這不會是膠水吧？

——調查組簡直不敢相信自己的眼睛。

發現泰坦號殘骸時，它正斜插在3800米深的海底，碎片散落一地。

當這段深海搜救影片公布時，不少網友都調侃說——唯一完整的東西，竟然是那只充當方向盤的羅技手柄……

當時，科學家解釋說，這個深度下，內爆在幾十毫秒之內完成，強大的水壓在人腦感到痛苦前，就讓五名罹難者像「蒸發」一樣消失了……

這就是深海的恐怖，總讓人小心謹慎。

但這膠水也太夸張了吧？

為什么起初我們不知道這段膠水的故事？

就是因為，如此夸張的設計，調查組也是在反復確認后，才敢相信。

據公司員工作證，拉什當時在選膠水上還下了一番苦心，他要求： 耐高溫、耐高壓、能在室溫下固化，能找到飛機和衛星上使用的先例。

并認為，既然飛機、衛星上能用，那理論上潛艇也能用……

最終，他選定了德國漢高公司（Henkel）生產的高性能雙組分環氧樹脂粘合劑。

聽上去很高端吧？

其實，什么叫雙組分環氧樹脂，真的，雙組分，就是我們所謂的AB膠……

這百得AB膠也號稱德國漢高公司高性能產品，600人民幣，能買這么一大桶，15升啊……

報告中還指出，海洋之門的工程總監，在聽證會上說： 自己當時并不確定這種材料以前是否曾用于深海潛水領域，畢竟理論是理論，實踐是實踐。

換句話說就是，我買的膠水沒問題，但是能不能用，我不敢保證，是老板非讓我用，那我就用吧。

所以，拉什為什么要用膠水粘潛艇？

調查報告的事故原因一欄給出了答案： ——碳纖維材料。

原來，這種材料無法焊接，也無法鉚接。

而拉什為了將它與鈦合金艙門裝到一起，就想到了膠水……

他可能自己也心虛，據聽證會上有員工作證說，他當時還一再囑咐工程師，膠水一定要涂均勻，涂大面。

而另一問題，他為什么一定要選用碳纖維？

世界各國深潛器，不都是一體成型的鋼材嗎？

他為什么就不也用鋼材呢？

槽點2：用碳釬維召喚死神

這是一段日后被網友戲稱為——碳纖維正在召喚死神的影片。

注意聽，那些砰砰砰的聲音，就是死神在敲門。

影片來源于2022年7月，泰坦號的一次航行，這也是泰坦號首次成功將游客帶到了泰坦尼克號附近。

他們看到了電影中杰克肉絲的船頭，也看到了巨大的船錨……

泰坦尼克號近在咫尺，一切就像越回了100多年前的沉船現場一樣。

然而，你聽影片里這些一連串，毫無規律的嗒嗒聲，這種聲音時大時小，時而急促，時而又只有一兩下。

拉什一行人在內爆發生前其實也能聽到這些聲音，而且比你現在聽到的更加頻繁。

其實，這就是碳纖維正在一層層破裂的聲音……

當年，影片中這一船人大難不死，上岸歸來以后，曾有哥倫比亞廣播公司《周日晨間》記者（David Pogue）采訪拉什。

問他：為什么你要用碳纖維來制造潛艇？

拉什說：問得好，這是泰坦號最大的特色。

碳纖維是一種很棒的材料，比鈦好，比其他材料也好，可如果用不好，也會出現災難性的故障。

記者追問：既然這么致命，那你為什么還要用它呢？

拉什說：碳纖維的強度浮力比（strength-to-buoyancy），是鈦的三倍。

在水下，關鍵在于強度浮力比，而不是強度重量比（strength-to-weight），所以碳纖維是制作潛艇的最佳材料之一。

那別人的潛艇為什么不用碳纖維？

記者問。

拉什答，目前還沒有人追隨我，不過以后肯定會有的。

聽上去拉什就像個科技先驅，像是通過大量的研究和計算，發現并掌控了碳纖維的抗壓秘密。

但其實，不僅這里忽悠的什么強度浮力比后來被證實是隨口估算的數據，而且，也有員工作證： 拉什曾親口承認過，一艘潛艇的運營，90%成本花在兩個地方：一是造船和維護本身，二就是運輸。

而碳釬維，一，造價便宜，這能剩下一大筆造船費用；

二，還特別輕，運輸起來也更便宜。

還有三，那就是作為一家靠賣門票創收的潛水觀光公司，當然需要更大更寬敞的艙體。

這樣，一次能多下去幾名游客，不就能多賣門票嗎？

可如果采用傳統的一體化鋼球做船艙，那么，艙體空間將非常狹小。

比如，卡梅隆的深海挑戰者號（Deepsea Challenger），2012年深入馬里亞納海溝海底，但核心抗壓艙只能坐卡梅隆一人。

還比如，最早潛入馬里亞納海溝的的里雅斯特號（Trieste），整個船體像個熱氣球一樣巨大，但核心抗壓艙只能勉強擠著坐兩個人，十分憋屈。

以及這艘帶著富商維克多（Victor Vescovo），潛入過五大洋最深處的極限因子號（DSV Limiting Factor），也是同樣的船體巨大，抗壓艙狹小。

所以，如果放棄一體化鋼球的設計，采用碳纖維，理論上就可以造出更大的抗壓艙，賣更多門票。

這是拉什的算盤。

甚至為了讓這一算盤顯得合理，拉什還曾表示，碳釬維做潛艇，這是大公司波音背書材料。

調查后發現，早在2013年，波音的確出過一份70多頁的碳纖維潛艇建造手冊。

而那時，海洋之門才成立4年，剛剛開始設計自己的潛艇。

因此，拉什特意請了兩個波音的人來幫忙。

但建造和測試的過程并不順利，幾次用1:3大小的模型試驗，碳釬維船艙都會發出不規律的嗒嗒聲，隨后直接內爆。

按正常思路來說，肯定就放棄這個研究方向了，波音當初也是這么做的，所以，波音只留了個想法，沒往后推進。

但拉什不一樣，他反而想的是，那我在內爆之前上來不就沒事了？

槽點3：監聽死神

調查顯示，拉什讓手下人給泰坦做了個聲音監控系統，包括8個監聽碳纖維破裂聲音的麥克風，連接到屏幕： 紅色中止潛水，黃色謹慎進行，綠色繼續行動。

官網上寫著，此系統是一項無與倫比的安全功能，在危機來臨前，乘客們將有時間停止下潛，安全上浮。

但其實，靠聲音監聽碳纖維？

打個不恰當的比方，就像用相機拍照云彩然后預判1個小時后是否會下雨一樣，這純屬用初中公式，計算混沌模型。

甚至你用星座、八卦沒準兒都更準一點兒……

調查組認為，這個聲音系統并不科學，根本確定上浮標準。

而且，拉什對這個系統的指標有設定權，說白了，就是他覺得能繼續航行，就能繼續航行。

與其說其監聽死神，不如說，拉什自己就在扮演死神……

資深的新西蘭海洋探險家兼導演，曾下到馬里亞納海溝的羅伯特·麥卡勒姆（Rob McCallum）說： 這系統就是個安慰劑，專門用來堵那些擔心碳纖維破裂聲的人的嘴。

卡梅隆也曾說過，他和潛水圈子里的人早就勸過拉什不能用碳纖維做船艙，但拉什一意孤行，表示自己ALL IN碳纖維。

2018年，拉什帶著一大票人跑到巴哈馬對泰坦號進行第一次深海測試。

凌晨4點，他孤身一人潛入深海，目標設定在4200米，比泰坦尼克號殘骸還要深。

一路上，船體的嗒嗒聲響得像雨點。

但拉什卻說，只要沒破，我就沒事兒。

好在，他到達3939米的時候就選擇上浮，平安歸來。

出艙后，拉什說：如果這都有人覺得不夠好，那就去他的吧。 然后大搖大擺的走開。

他就這樣用自己的性命“打窩”，用浮夸的表演“釣魚”，他似乎真的不知道害怕為何物。

就像傳奇攀巖手艾利克斯（Alexander "Alex" Honnold）一樣，難道他也杏仁核未激活，比普通人更無所畏懼嗎？

因為，在調查中，他竟然又對自己本已脆弱且傷痕累累的碳纖維船體，做了這樣一件事情……

槽點4：讓碳纖維過冬

我們知道，碳纖維的特性有些類似玻璃。

玻璃杯很堅硬，但如果忽冷忽熱呢？

冬天倒開水，那忽然爆裂的玻璃杯大家一定都被嚇到過吧。

然而，面對自己這個傾注心血、壓上性命，甚至還要保障他人的碳纖維“玻璃杯”。

拉什卻忍心讓它在冬天的露天場地上過冬……

你買輛新車恐怕都不舍得吧，但拉什就敢，事情是這樣的……

2022年，在泰坦號完成第82次潛水任務后，碳纖維崩壞的聲音已經到了極限。

這本來是中止所有任務的警告，但拉什眼里，卻依舊只有無窮無盡的下潛。

另一方面，公司告急的財務，也讓拉什壓力山大，他迫切需要減少成本，也迫切需要一次讓世人矚目的下潛，來贏得更多的投資。

于是，為了省下一大筆運費，他把剛潛水完的泰坦號，扔在冬天寒冷的紐芬蘭圣約翰斯港口。

前任工程總監說，這100%不行，泰坦號絕對不能放在任何零度以下的地方過冬。

因為，剛從深海回來，絕不排除碳纖維結構中有水滲入，結冰后，水就會膨脹，破壞碳纖維。

拉什的泰坦號由一圈一圈碳纖維捆綁而成，像這樣一共捆了480層，差不多13厘米厚。

每一層之間用膠水和樹脂材料粘合，最外層再噴上5毫米厚的防水涂層。

按照這樣的方法，海洋之門前后做過兩版碳纖維船艙。

第一版是2017年，任務交到了威斯康辛大學和波音公司。

兩家單位都給出了成噸的改進建議和嚴格的測試要求。

但拉什全部拒絕，結果威斯康辛大學按拉什的想法做出成品，在實驗室測試時就直接內爆。

可拉什卻覺得，這一定是你的問題，終止合作。

拿到波音公司生產的樣品后，拉什眼看著不行，還是執意進行了50多次下潛測試，其中，只有3次達到了4000米的預定深度。

當時，工程師們研究后發現，這是碳纖維在纏繞過程中出來問題。

它纏繞時，并不像看起來那么平整。

每層之間的粘合劑稍有不均，一層層疊加起來，就會產生鼓包和褶皺。

這在深海強大的壓力下，就會讓海水很容易滲入其中并撕碎殼體。

因此，2021年，第二版碳纖維外殼改進工藝。

從橫截面的對比圖上來看，外觀的確平整了許多。

再從顯微鏡頭下看，孔洞和褶皺也少了不少。

對于特別突出的褶皺，工程師還進行了打磨，打磨后再用碳纖維進行覆蓋找平。

但是，事故后的檢查中發現，這一版外殼，仍然沒能避免致命縫隙的出現。

這真的是工程師們已經盡力了。

可拉什卻讓這滿是縫隙，滲滿海水的殼體在紐芬蘭戶外港口過冬……

他難道不知道水結冰后，會膨脹9%嗎？

這種膨脹力來自分子結構的改變，巨大無比，能撕碎一切已知的人類材料……

就這樣，冬天來臨時，當地的海軍基地看不過去，提議花1750美元給泰坦裝一個保護罩，可海洋之門沒回郵件……

又過了兩個月，海港凍結，海軍基地又發郵件又托關系，終于聯系上海洋之門，可公司卻也只是說，我知道了，然后沒有下文……

直到2023年6月，內爆下潛前夕，泰坦號才終于被公司蓋上了一層防水布。

可這時候已經夏天，還有啥防范啥冰雪的必要啊。

槽點5：一言不合就開除

這是一段2017年的采訪，拉什自信滿滿地說：等泰坦號測試完成，我相信它幾乎無懈可擊。

主持人壞笑說：當初人們也是這么評價泰坦尼克的。

沒想到此話一語成讖，如今它果真和泰坦尼克號葬身同一片海底。

那句無懈可擊，如今也被寫進了調查報告的事故原因一欄： 拉什持續將泰坦號歪曲為無懈可擊，用其未經證實的安全程度和所謂的先進工程原理，給乘客和監管機構帶來了虛假的安全感。

同時，他用解雇，來阻止員工們對他的反對。

只要有人駁了他的面子，不管對方跟了他多少年，對公司有多大用處，拉什都會果斷讓他走人。

他最愛說的一句話是：我不介意給你5萬美元（解雇費），然后再毀了你的人生。

2016年，趁著泰坦號建造的空隙，拉什帶著團隊到了美國東海岸。

在這里，他們要探索一艘1956年沉沒的意大利客輪，客輪當時和另一艘瑞典客輪在夜間的濃霧中相撞并沉沒。

海洋之門的任務有兩個，一是要繪制整艘沉船的地圖，二是要照顧好4名付費的乘客。

本來，這次下潛的駕駛員是公司海事運營總監——大衛（David Lochridge），而且每次開潛艇下海也都是他。

但臨上船前，拉什突然攔住大衛，說你在岸上等著吧，這次我來帶隊。

可下面沉船生銹腐爛，非常危險，大衛經驗豐富，拉什幾乎沒開過船，執意要自己來帶，倆人大吵一架。

最終，拉什同意大衛陪同下潛。

結果，剛到沉船處，拉什就讓潛艇卡在了沉船船頭下面，一時懵圈不知該怎么辦。

大衛果斷接手，讓潛艇脫險，拉什尷尬的說，謝謝，我欠你個人情。

上岸后，乘客們劫后余生，興奮地討論剛才的意外。

但大衛感受得到，他和拉什之間的氣氛不太對。

很快，他就被踢出了領導群，然后，就是解雇。

解雇后，海洋之門對大衛提起了訴訟，說他違反保密協議，把公司的商業機密都告訴了媒體。

但其實，大衛只是拒絕承認泰坦號做好了潛水的一切準備，還說可以幫忙解決安全問題。

拉什卻威脅他說，海洋之門不會放過你，不會放過你的家人，你的房子、綠卡，還有你的一切。

大衛這位“老司機”走后，拉什甚至想把公司里的女HR送上駕駛席，他說，媒體肯定會被一名女性駕駛員吸引而來。

HR嚇得連夜改領英簡歷，辭職跑路。

工程總監托尼（Tony Nissen）這樣評價拉什： 他可能是個邊緣型臨床精神病患者，一個絕對的自戀狂。

2019年春天，托尼以不安全為由，拒絕了拉什以泰坦尼克號為目標的潛水任務。

因為當時，恰逢泰坦號正在做潛水測試，剛做完就發現碳纖維表面出現了裂紋。

接著，拉什請托尼吃飯，飯局上還說，托尼，你應該早就把這個問題指出來。

托尼都被氣笑了，說我早就說過好多遍了，還寫了報告，現在的船體不合適。

拉什就好像自動屏蔽對方的發言，只是板著臉說，現在我們兩個人中有一個人得離開公司，但那個人不是我。

結果，整個工程部集體被裁，只留下了一兩個人。

眼看手下無大將可用，拉什又把注意力轉向了剛來公司一年的金發實習生。

實習生姓漢默梅斯特（Emily Hammermeister），是德語中，錘子大師的意思。

可能拉什是看中了她的天生工科血統，就直接把她升為泰坦號項目經理，還說要她當公司的代言人，駕駛泰坦號。

艾米麗問，那是不是意味著我升職加薪了？

拉什說，哦這是平級調崗，你懂的。

艾米麗迫于疫情失業潮，只能答應，但真正上馬后才知道之前的同事為什么離職： 把人放進泰坦號里，這件事基本上和親手送人去死沒什么區別， 她也拒絕了拉什載人測試的要求，沒干多久就辭職回家。

等到2022年夏天，人才的流失已經讓公司難以為繼，泰坦號原定的25次潛水，在2021-2022年前只進行了9次。

但拉什卻蠱惑著公司里的馬屁精們，依舊堅信我能成功。

員工證詞中說，他們狂熱到如同一個奉泰坦尼克號殘骸為神的邪教……

槽點6：騙人下海

2023年春天，也就是潛艇剛剛凍了一整個冬天后。

Youtube千萬粉絲潛水網紅，杰克（Jake Koehler），看到拉什和海洋之門的宣傳后，主動聯系說，自己想要體驗下泰坦號潛水艇。

這是個絕好的宣傳機會，拉什果斷答應安排。

當杰克問起，前幾次下潛為何都沒成功時。

拉什只是說，那都是天氣原因，天氣好的話，肯定沒問題，放心。

結果，杰克他們在船上漂了9天，經歷各種暈船、缺水，拉什卻說，天氣太差，行動取消。

老板發話，大家只能返航。

然而，就在返回圣約翰斯港的路上，拉什又改變主意。

決定在紐芬蘭東邊的大淺談進行下潛。

員工和杰克都有點沒反應過來，這幾天天氣沒變，那適合泰坦號潛水的條件到底是什么呢？

不會是老板拉什的心情和海洋之門公司的收入吧？

從大船去往泰坦號的路上，大家好像都沒什么笑容。

關艙門的時候，螺母還掉在地上找不到了。

在水下，拉什的臉色也并不好看，溫度變化讓潛艇內部開始凝結水珠，杰克說自己的腳全都濕了。

下到一半，艇外的潛水員打信號，示意行動中止，杰克至今不知道原因是什么。

但在采訪中，這個大男人嚇得眼淚直流，當時要是行動繼續，可能被壓扁的就是他……

槽點7：和法律玩兒文字游戲

調查還發現，漏洞百出的泰坦號，根本沒有按照規定辦手續。

按里來說，世界上所有民用、商用船舶，都需要世界幾大船級社來檢驗入級。

比如，中國船級社、日本海事協會、英國勞氏船級社等等。

最重要的是為了保障航行安全，有了入級認定，才能找保險公司上保險。

而且，對于海洋之門這樣的商業公司來說，肯定也是，入了級，才能進行商業活動，才能收費。

但顯然，用碳纖維和膠水打造的泰坦號，不符合任何一家船級社入級標準， 所以，拉什說，它們無權否定我的潛水器安全性。

再說了，有多少入了級的船出過事，入級也不一定安全啊。

同時，因為泰坦號是在美國華盛頓州設計制造的，它也應該有華盛頓州的注冊卡，然而，泰坦號依然沒有。

航行的時候，拉什把泰坦號放到了公海，無論華盛頓還是加拿大，都無權管轄。

所以，拉什究竟是如何合法宣傳、賣票的？

說出來也神奇，那就是他的文字游戲玩兒到飛起，他把乘客稱為【任務專家】或【公民科學家】。

把自己的航行和下潛包裝成一樁國際科考任務，然后，然后全球法律竟然還真的都管不了它……

再給每位或者上岸的乘客辦法【公民科學家】認證，這真的是，高，比月亮還高。

另外，在潛艇司機們全被拉什開除后，他多次以身入局，親自駕駛潛艇。

但其實，拉什并沒有「駕照」，甚至調查發現，整個海洋之門公司，案發時還在職的駕駛員也都沒有「駕照」。

雖然潛艇「駕照」也可以由商業公司自行頒發，并考核。

但別忘了，海洋之門的泰坦號連船級都沒有，咋考？

咋頒發？

事后發現，他們公司內部，的確有一個駕駛員培訓系統。

但是，誰完成了訓練？

如何判定某人完成訓練？

這竟然都是可以在拉什電腦上隨便打鉤的……

總之，拉什用一系列障眼法把泰坦號和自己包裝成了新時代的潛水先驅、傳統潛水規則的破局者，也忽悠到了那些急于投身新奇體驗，不差錢的世界富豪們。

同時，更進一步向富豪們「講故事」，拉什又有兩把故事營銷的「殺手锏」……

故事營銷1：媳婦兒的身世

這是電影《泰坦尼克號》中，十分感人的一段情節： 在巨輪沉沒之際，甲板上一片混亂。

客艙內，卻又一對老夫婦卻相擁在床上，等待這海水淹沒自己。

這不是卡梅倫導演的杜撰，而是真是發生過的事情。

老夫婦倆叫做斯特勞斯夫婦，是當時梅西百貨的創始人，白手起家，沉船時已是美國頂級富豪。

1912年4月14日晚上，泰坦尼克號撞上冰山后，夫婦倆被帶到了一艘救生艇上。

英國國家檔案館的記錄顯示：年邁的老先生（Isidor Straus）拒絕登上救生艇，而一些年輕人也被阻止登船。

老先生的妻子艾達（Ida Straus）也拒絕登上救生艇，并說道：你去哪里，我就去哪里。

她的女仆艾倫（Ellen）被送上了救生艇，她又把自己的皮大衣給了女仆，說她以后再也不需要這件大衣了。

人們看到老先生和妻子最后一次出現在甲板上時，他們手牽著手，隨后海浪將他們雙雙卷入海中。

就像宿命一樣，拉什也有一個深愛著他，陪他你去哪里，我就去哪里的好媳婦兒——名叫溫迪（Wendy Hollings Weil Rush）。

而溫迪，不是別人，正是這對斯特勞斯夫婦孫子的女兒……

或許是，這段泰坦尼克號的身世讓他被拉什身上的執念吸引，他倆1986年結婚。

溫迪的身世，無疑幫拉什在商業之路上披荊斬棘。

而在內爆發生的當天，這位坐在支援船監控器前的女士，就是溫迪。

突然，她聽到船外海面傳來一聲悶響。

音量不大，但溫迪覺得不對勁，問工作人員那是什么聲音。

溫迪似乎很擔心自己的丈夫。

但不過，電腦很快收到了泰坦號發來的信息：剛剛扔掉了兩個配重。

這讓所有人松了一口氣，看來拉什他們沒事。

扔掉配重這意味著已經接近了泰坦尼克號殘骸，這是下潛剎車的操作。

但一分鐘過去了，十分鐘過去了，十個小時過去了，支援船上的人們，卻再也沒等到泰坦號的消息……

那條扔掉配重是泰坦號發出的最后消息。

而那聲悶響，后來被證實，則是內爆從海底傳到海面的聲音……

這里十分詭異，就像我們聊過的泰坦尼克號沉沒中，也有很多無法解釋的疑點一樣。

為什么這里泰坦號，在海面聽到內爆聲后，卻還能收到扔掉配重的消息？

就像是死神在開玩笑一樣。

目前，調查組認為，可能是電信號延時導致的，畢竟聲音在水中傳播的速度是1500米每秒。

內爆發生在3800米，爆炸聲傳上來只需要2.5秒。

就這樣，溫迪再次「聽聞」著泰坦尼克奪走了自己的「親人」……

故事營銷2：拉什的理想

拉什是舊金山人，祖上是美國的開國元老，參與過獨立宣言的簽署。

祖父曾擔任加州標準石油公司董事。

本來，小拉什的理想一直是當宇航員飛上太空，可似乎在認識溫迪后，變成了一個執意潛入深海，和泰坦尼克號親密接觸的潛水愛好者。

1984年，拉什在普林斯頓大學獲得了航空航天工程學位，不僅學識淵博，還體格健壯，甚至被NASA選中，做過太空人的練習生，又當過F-15戰斗機的飛行測試員。

但后來，據說是他視力出了問題，沒法親自駕駛飛機上天了。

隨后，他認識了溫迪，并開始把精力都投入到了潛水領域，曾經獨自一人，就手搓出過一臺潛艇。

拉什認為自己是個天才，有能力潛入深海。

但潛水領域和太空相比，其實更加冷門，恐怖的水壓甚至比宇宙的真空，更加難以馴服……

而拉什卻自詡為，海洋版的馬斯克。

既然連馬斯克都能征服太空，那我也一定能馴服深海。

就這樣，2009年，他在西雅圖創立海洋之門公司，最開始的目的就是用潛水艇盈利，用由可載5人潛水艇組，組成潛水小隊，為個人或團體提供服務。

可見，5人的載客量是拉什一開始就決定好的，第一艘潛水艇對跖點（Antipodes）造出來的時候，一人的船票只要大概7500-40000美元，遠低于內爆那次一人25萬美元的乘客費用。

2013年，聯合創始人出走后，拉什決定和華盛頓大學、波音，定制新一艘潛水艇，并且執意要用碳纖維。

2016年，NASA也參與進來，和海洋之門簽訂了《太空法案協議》，說要進一步推進深空探索目標并改善美國工業的材料和制造。

而就在同年，也有一位和拉什一樣，出身名門，名校畢業，號稱硅谷女喬布斯的商業奇才，靠一滴血就狂賺數億美元，后來卻被發現是個大忽悠。

沃爾瑪、甲骨文高管、美國國務卿等人都被耍得團團轉，她也被判15年監禁，但最近，她又在獄中遠程創業了，比拉什還強，但那又是另一個故事了，我們會員頻道細說。

總之，在決定進一步探索深海之后，或許是妻子血脈冥冥中的宿命感，拉什把泰坦尼克號定位成公司主打的探險項目。

拉什說，人類文明最熟悉的三個詞，前兩個是可口可樂和神，最后一個就是泰坦尼克號。

從目前的結果來看，人們的注意力確實轉向了深海，但也拜他所賜，至少在相當一段時間內，沒有人敢再貿然下海了……

乘客的故事……

泰坦號上五名乘客，除拉什外，他們分別是： 英國富豪——哈米什·哈丁（Hamish Harding）；

巴基斯坦裔英國富豪——達伍德父子（Shahzada Dawood & Suleman Dawood）；

77歲高齡的潛艇專家、前法國海軍，技術顧問兼深海導游——保羅（Paul-Henri Nargeolet）。

這是哈米什·哈丁（Hamish Harding）在下水前的最后一條帖子。

他說，很榮幸成為「任務專家」，在挺過了紐芬蘭40年來最冷的冬天后，我們的傳奇旅程即將開啟。

真不知道，如果哈丁知道碳纖維的原理，并知道它在碼頭上凍過一整個冬天后，他還敢不敢上船……

后面的事我們都知道了，這是哈米什眾多探險活動中，唯一沒能平安回家的一次。

他享年58歲，本來坐擁著一家位于迪拜的噴氣式飛機銷售公司，早已財富自由。

2019年，他曾經駕駛噴氣機以46小時40分鐘，經過北極和南極，繞了地球一周，獲得了吉尼斯世界紀錄。

2021年，他親自駕駛潛水器帶著另一位富豪——維克多，潛入馬里亞納海溝的挑戰者深淵，停留超過四個小時。

2022年，他還花了幾十萬美元，坐著貝佐斯的藍色起源飛船，在亞軌道卡門線附近體驗了3分鐘的太空失重之旅。

總之，他上天入地，走在人類探索極限的前沿，最后卻在一次觀光旅行中，為他人的狂妄買單。

內爆后，他的表妹呼吁對整起事件，對海洋之門進行全面調查。

坊間傳聞，這對巴基斯坦裔父子中的兒子，本不想上船，是不想掃老爹的興，又被眾人攢叨才勉強上了船……

父親叫沙赫扎達（Shahzada Dawood），兒子叫蘇萊曼（Suleman Dawood）。

他們加的達伍德集團在印巴分治前，就是印度最大的紗線進口商。

之后，整個集團逐漸成長成了一個橫跨化工、能源、金融和人工智能等多個領域的巨頭。

父親本人，還是英國國王國際信托（Prince's Trust International）的顧問。

據父親沙赫扎達的姐姐回憶說： 沙赫扎達平常對大自然就有著濃厚的興趣，熱衷于拍攝野生動物，探索各種不同的自然棲息地，同時，也是一名泰坦尼克號愛好者。

他小時候經常看一部《冰海沉船》（A Night to Remember），還愛收集一切有關于泰坦尼克號的電影、文物、紀錄片等等等等。

2023年，當得知拉什正提供泰坦尼克號觀光服務后，他就果斷花50萬美元給自己和妻子訂了兩張票。

可妻子卻認為機會難得，就把票讓給了19歲的兒子蘇萊曼。

然而，而卻總覺得哪里不太對勁，臨行前死活不愿意上船。

但母親告訴他，那天是父親節，見到泰坦尼克號又是他父親從小到大的夢想，你能陪他就最好了。

于是，懂事的蘇萊曼，壯起膽子，為了讓父親高興，坐進了船艙……

事后，母親過度悲傷，無法接受采訪，唯有姐姐阿茲瑪說，每當想到他倆的遭遇，自己就呼吸困難，難過至極。

我弟媳，也因此陷入了深深的自責，無法從悲痛中走出。

最后一名乘客保羅（Paul-Henri Nargeolet），曾經服役法國海軍，是一名經驗豐富的潛水員、潛艇專家和掃雷專家。

41歲的時候，他曾經作為法國海洋開發研究院深海考察團的一員，潛入泰坦尼克號殘骸處研究。

這次經歷改變了他的一生，他被這艘沉船的歷史和神秘吸引。

之后，他又37次潛入泰坦尼克號，幫助尋回了數千件珍貴的遺物，人稱泰坦尼克先生。

在出航前，很多媒體和工作人員向他確認，真的沒問題嗎？

保羅的回答永遠都是沒問題沒問題。

既然世界頂尖的潛水專家都這么說，那些懷疑聲自然就變成了一片沉默。

但內爆發生后，保羅的女兒說，她家向海洋之門公司提出了5000萬美元的賠償訴訟，但公司就像一灘死水，拉什的妻子溫迪也一直沒有回應。

決定加入泰坦號項目后，不少了解其中風險的專業人士都勸他說，你這是在拿你的個人信譽，擔保一個有著明顯缺陷的東西。

但保羅卻說，我老了，我有過精彩的職業生涯，如果我能幫他們增強行動安全，那我就贏了。

所以，這是明知山有虎，偏向虎山行的壯舉？

總感覺哪里怪怪的，因此，有人懷疑，內爆是否也早就是計劃的一部分？

有網友猜測：潛入深海到泰坦尼克號對保羅來說，就像上癮。

他知道這很危險，但當他穿越黑暗，看到殘骸時，一切危險都會變得微不足道；

還有人說，保羅年紀大了，泰坦尼克號就是他的人生和激情所在，他永遠會義無反顧的下潛。

另外，拉什的一位密友——名叫卡爾（Karl Stanley）也在其新書中爆料說： 我早就知道這是一趟有去無回的旅程，拉什早就計劃好了。

拉什的自尊心非常強，為了讓自己成為泰坦號和泰坦尼克號傳奇的一部分，他不惜獻出生命，而且越引人矚目越好。

卡爾還說，泰坦號的名字，并不是來自泰坦尼克號，而是來自一本1898年的美國中篇小說《泰坦號的沉沒》。

小說中，一艘名叫泰坦號的豪華客輪，在4月的北大西洋撞上了冰山，沉沒在紐芬蘭附近的深海。

小說發布14年后，泰坦尼克號幾乎以同樣的劇本在現實上演。

很多人說，這部小說預言了泰坦尼克號的沉沒。

但卡爾說，拉什的瘋狂行動，就是在致敬往事，以人類歷史上最宏大的爆炸之一離開人世……

回到現實

回到現實，這就是泰坦號的故事，像是一種宿命，也像是人類面對深海時的無力。

記得泰坦尼克號幸存者，美國作家格雷西（Archibald Gracie IV）曾在《泰坦尼克號的真相》中寫過： 當它在北大西洋的海面上高速航行時，船上的奢華和乘客的享樂，一瞬間給他一種強烈的恐懼感： 這艘浮動宮殿太完美了，以至于他擔心一位憤怒的全能者（An Angry Omnipotence）會對傲慢的人類進行懲罰。

結果沒想到，天譴最后真的降臨……

或許，真的是舉頭三尺有神明吧，不僅僅是個人，每當人類狂妄自大、不知天地為何物的時候，它就會用一記重拳打醒我們，讓我們敬畏自然。

好了，今天的故事就分享到這里，謝謝大家。

最后夫人說，原來，這又是一個人類狂妄挑戰自然，戲弄死神的故事啊……

（完結）