大六座SUV市場進入“紅海戰爭”，8款產品卷上天際

2025年9月，對于想要買一輛大SUV，特別是想要一臺大六座SUV的用戶來說，是一個絕對不能錯過的時期。

9月17日2026款騰勢N9和銀河M9同時發布，銀河M9官方宣布24小時大定突破2.3萬。9月20日全新蔚來ES8正式發售，雖然蔚來沒有對外公布訂單的習慣，但已有明確消息現實大定可能已經超過了今年準備的4萬產能。

在9月最后的一周內，還有兩款重量級的產品——全新問界M7和極氪9X會發布，問界M7此前官宣8天小訂突破19萬，極氪9X也官宣1小時收獲小訂超過4萬。如果算上7月底理想i8和樂道L90的隔空打擂，以及提前吹響戰斗號角的領克900，不到半年的時間里，市場就多了8臺重量級大六座SUV產品，這個現象不免會讓人發問，為什么這個市場會如此火熱？

是誰在需要大六座SUV？

如果我們根據人生狀態可以將汽車市場的產品需求分出六類：1、離開家庭，初入職場；2、事業起步，初創家庭；3、拼搏事業，一孩降生；4、事業上升，多孩家庭；5、事業穩步，孩子離家；6、退休生活，享受空巢。雖然總有些特殊情況，但按照人生階段來劃分，還是可以概括大部分的購車需求背景。

在這樣的人生階段劃分之下，可以對應出8類產品（以新能源為例）。純電代步小車、年輕人首臺剛需車、年輕個性需求、針對小家庭的實用車和精致車、面向多孩家庭或三代同住家庭的六座或七座SUV或MPV、以及獨具特性的針對家庭的多功能個行車。

聚焦到家庭大車需求，大六座SUV采取的是2+2+2的座位布局模式，雖然比傳統的5座車只多出一個座位，但會保證5人乘坐時足夠寬敞，6人乘坐的情況下也不局促。由此帶來了相較以往SUV用戶人群的變化，最大的差異來自于兩類：兩代同堂的多孩家庭和三代同堂的多孩家庭。如果沿著這兩類人群，可以構建出幾種典型形象。

兩代同堂的情況下，一般會是“城市土著”或“移民二代”，他們的父母很可能跟他們在同一個城市生活，他們家庭稍微寬裕，已經有一臺日常代步的燃油車，但由于二胎已經到了快上幼兒園的年紀，他們需要增購一臺大六座的SUV，此時他們更多會選擇一臺純電的大六座產品。而如果他們希望給自己的生活留出一些繼續，可能會選擇將已有的燃油車置換為一臺日常用電但同時可以在長途旅行中沒有里程焦慮的增程大六座SUV。

三代同堂當中會有一類典型的用戶，他們有別于“城市土著”，而是全新的“城市移民”。中間一代可能是跨城或跨省上大學，畢業之后留在當地工作、成家、生子。由于工作繁忙，就把爺爺奶奶接到身邊照顧孩子，他們可能是一個孩子，也可能是多孩。這時他們選擇第一輛車子就會首選大六座SUV，由于偶爾要開車往返于工作城市與老家之間，他們大概率會選擇混動大六座或增程大六座。

除了這兩類家庭之外，長途自駕需求、長途通勤需求以及移動辦公需求也都從不同方面指向對大六座SUV產品的需要，從而催生了新能源時代的三種能源類型——純電大六座、增程大六座和混動大六座——產品大規模的誕生。

是什么推動了大六座SUV市場的火爆？

從大六座SUV產品的典型用戶的核心特征來看，多孩家庭是最為明顯的共性。所以推動大六座SUV市場火爆的核心動力首先就是多孩家庭數量的增長，從公開的人口統計數據來看，我國人口二胎及以上的家庭增長自2011年底全國給地全面實施雙獨二孩政策開始，到2016年正式開放二胎政策，直至2019年才到達頂峰并逐漸回落。

但根據日常經驗，一般家庭在二胎降生時并不會馬上催生大六座SUV的需求，隨著幼子的不斷成長，大概在3-6歲，大六座需求開始明確的呈現。同時隨著多孩家庭的總量不斷的累積，消費人群不斷的擴大，大六座SUV的這個主要增長動力會在2020年開始啟動，并逐步在2026-2027年前達到頂峰。

另一個主要的動力，來自于“城市移民”的需求增長。這部分需求一方面來自于這部分人群中二胎家庭的增多，另一方面來自于這部分人群基數總體的增大。根據國家統計數據，中國城鎮常住人口從2014年的7.7億人增加到2024年的9.4億人。2000年到2024年，流動人口從1.21億人增加到3.85億人。這意味著，平均約每4個人中就有一人是流動人口。城鎮化的加速以及流動人口的增加，是“城市移民”總量不斷增大的社會背景，這部分人群即便是家庭只有一個孩子，也可能會存在與父母同住的三代同堂情況，一家五口人顯然六座車會讓他們的出行更加從容。

大六座SUV市場也的確呈現出了快速增長態勢，據不完全統計，2021年大六座SUV市場規模大概在20萬輛級別，2022到2023年在30萬輛級別，而在2024年極速擴張到了60萬輛級別。而一些預測之中，2027年這個市場規模將會突破100萬。

當然與目前已經穩定在年2000萬以上的總體乘用車銷量比起來，大六座SUV總量即便達到每年100萬輛也僅僅是其中的5%，但這部分車大多價格昂貴，且能夠幫助汽車企業塑造其品牌的高端形象，所以未來可以預見的是，這個市場將會是兵家必爭之地。

大六座SUV市場中失衡的的能源“三國殺”

詳細地打開大六座SUV細分市場的時候，會發現此前的“玩家”并不多，整個市場當中不過二十款車、分成了三個能源形式——純電、增程和插混。這其中，純電市場最小、最簡單，在2024年，主要的產品就是蔚來ES8，全年總量也僅將近一萬臺。隨后加入了eπ008、唐L EV，總量也并不是很大。直到2025年的7月底，理想i8和樂道L90加入了戰場，在8月份，樂道L90交付達到10,575臺，理想i8也達到了2,212臺。

比純電大六座SUV稍微大一點的是插混市場。2024年的核心產品是捷途山海L9、領克09、藍山以及年底加入的豹8，全年總銷量超過7萬臺，加權平均月銷不過1萬臺。2025年加入了領克900和騰勢N9，前八個月的銷量逼近了10萬臺，加權月均銷量來到了將近1.5萬臺，不過目前還沒有出現月銷破萬的爆品。

真正撐起新能源大六座SUV市場的是增程產品，2024年，理想L9、理想L8，問界M9、問界M7，零跑C16，五款產品總銷量突破55萬，加權月均在4.6萬，問界的兩款產品月均都突破一萬。2025年前8個月又加入了問界M8和深藍S09，市場總量突破32萬，特別是新發布的問界M8，已經持續三個月上險量突破2萬，成為這個領域的現象級產品。

掃描過當前這個市場現狀之后，很容易會提出一個問題：為什么會形成當前這樣極不均衡的狀況？

簡單的回顧這個市場的發展，最早是理想ONE帶起的新能源大六座的風潮，隨后理想L系列迅速的打開了市場，而后華為與賽力斯的合作也選擇了這個市場作為發力的出發點，問界M9和M7后來居上，與理想幾乎“壟斷”了大六座SUV市場，而且平均售價都在30萬以上，在低價格段市場只有零跑C16苦苦支撐。

可以說大六座SUV市場偏向于增程車，核心原因是供給決定的。但深究供給背后的問題，還存在著諸多關鍵要素的支撐。首先，此前純電產品因為電池成本的問題，性價比不高；其次，增程產品的使用體驗更貼近純電，特別的在智能體驗方面，但同時又沒有里程焦慮，更適合家庭唯一用車的要求，而插電式混動此前的使用體驗更接近于傳統油車，難以快速開拓一個全新市場；最后，大六座SUV的需求先是從一些富裕家庭爆發，所以在30萬以上的市場快速打開，隨后才慢慢的向下覆蓋，而此前恰好增程車的產品聚焦在這個價位段。

市場趨勢和產品趨勢如何？

如果用結構化的眼光來理解新能源大六座SUV市場，可以有幾個視角，首先可以基于三種能源形式，并分別以價格區隔出來入門（15-30萬以內）、中級（25-40萬）和豪華（35-50萬以上）三個檔次。在插電式混動領域，吉利系的產品布局非常全面，從入門的銀河M9到中級的領克09和領克900，再到豪華的極氪9X，形成了一個完整的競爭格局。

在增程細分市場，中級和豪華幾乎被問界和理想所壟斷，入門級別零跑、深藍、東風奕派等玩家爭奪著不多的市場。純電的豪華市場此前還只有蔚來一個玩家，如今問界已經依靠M8開始爭奪這個市場本來就不多的份額。中級市場可以說是2025年爆發的細分領域，理想i8、Model YL以及樂道90將會在未來的一段時間內形成三股強大的競爭勢力。而在低端，是零跑和東風奕派依靠車一車雙能的布局堅守。

以此來分析市場走勢的話，目前增程大六座SUV已經進入到了一個平穩增長階段，特別是中級和豪華市場，穩定在5萬臺上下每月的規模，基于價格和需求的限制，大規模的增長一定會受到限制，而入門增程大六座始終沒有打開市場，一方面可能源自于供給產品不足，另一方面也是增程車對充電樁的需求（理想有統計其增程車主安裝充電樁的比例在七成以上）導致增程技術無法給入門車消費水平的用戶提供很好的使用體驗。

也正因如此，入門的混動大六座從性價比和實用體驗的匹配性角度更符合市場，目前銀河M9上市后的訂單情況也反映出需求的旺盛。但在中級和豪華的插混大六座市場并沒有想象中的那么樂觀，畢竟插混產品所面臨的直接競爭是傳統的燃油車，在這個市場有著很多的豪華品牌的產品布局，想快速打開市場，并不是一件容易的事情。混動大六座市場的增長擔當的角色可能要落到入門產品身上。

而純電大六座此前市場并沒有打開，隨著理想i8、樂道L90和Model YL的入市，一方面此前的一部分增程用戶到了換車周期，當他們發現純電體驗的優勢以及能夠克服里程焦慮的時候，自然就會轉向純電。另一方面更為富裕的大家庭已經逐漸接受新能源，開始準備為家庭增購一臺城市內通勤體驗非常好的純電產品。由此一來，這個市場的快速激活就是一個必然現象。但純電大六座SUV市場的最終規模并不會太大，要保證一定續航的純電成本必然不低，同時目標人群相較于增程和混動來說還是略小了。

換一個視角，如果用車長作為橫軸，價格作為縱軸的話，就會發現市場大概可以分為五個區域：5米以下、25萬以下的A區域；5米到5.2米，價格在20萬到40萬之間的C區域；以及車長在5.15米以上，價格分別在20到30萬、30到45萬以及45萬以上的B、D、E三個區域。

這五個區域的競爭也有所不同，A區域注重的是極致性價比，用一個較小的車身實現了六座空的空間，但實際上第三排的乘坐體驗并不好，只能在偶爾應急的時候使用；價格再向上一點的B區域，則是使用較大的車身實現了全尺寸的六座體驗；C區域則是一個均衡的區域，尺寸在5.1米上下，三種能源混戰；D區域是增程車的傳統觀念優勢領域，但純電和插混已經開始擠入；E區域是豪華產品占據的市場，目前能看得到的是問界M9和極氪9X。

在配置方面，大空間和避免焦慮的長續航是這個級別產品首要考慮的方面，而“冰箱、彩電、大沙發”的普及也是在這個級別的推動下席卷全市場。作為體驗價值的關鍵指標，智能座艙和智能駕駛帶來的便利性和安全性是用戶所在乎的地方。另外品牌調性也是給用戶帶來情緒價值，區分價位段的關鍵因素。同時可見的未來，線控底盤、線控轉向、線控制動等一系列數字化的能力也會在這個市場中快速普及。

市場的天花板在哪里？

在未來的一段時間內，小米、小鵬、智己等品牌都會帶著全新的產品殺入大六座SUV的市場，同時在能源方面“超級增程”（大電池增程）、“超級混動”（大電池混動）也來勢洶洶。供給的增加以及技術成本的降低勢必會帶動一大波銷量的增長，特別是在入門的混動、中級純電市場。

但隨著市場增長的喧囂過后，大車帶來的行車、停車的不便利和成本因素等矛盾也會更多的暴露出來。同時這個市場最大的制約因素就在人口增長的情況，根據統計數據，如果未來我國每年的一胎和多胎比例能夠保持在一比一，分別在400到500萬的話，即便是假設他們都會產生購車需求，除去一些家庭會選擇燃油車、MPV等，新能源大六座SUV的市場規模穩定狀態下的天花板估計在每年300萬左右，相較于2025年可見的60到70萬臺，還有接近五倍的空間。

不過市場永遠不會一直是線性可預測的，隨著技術的進步，在需求和成本、空間和便利性、通行和擁堵等多方面的矛盾的引導下，任何一個細分市場都會在某個不可預料的規模上達到平衡。比如當前的中級和高級的增程市場似乎就在50萬臺每年的規模上達到了一個均衡。

從大的六座SUV市場來看，目前還有藍海的機會，但部分細分市場已經變為紅海。這就是為什么車企都按捺不住沖動，快速的布局各個區域的產品，以確保在細分市場變為紅海之前，分到一杯羹。但也正是如此，這個市場勢必就會比其他市場更“卷”，更卷的產品投放、更卷的技術迭代、更卷的價格拼殺。2026年也必將是大六座SUV決賽圈的開啟之年。