蔚來終于打通了任督二脈

ES8暢銷是蔚來Q4季度盈利最有力的前提，這次李斌大概率真的能喘口氣了，而蔚來「富裕仗」才剛剛開始。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

G君是一位媒體人，也是第二代ES8的車主，在ES8預售價公布后很受傷，但在NioDay到來之前，他又表現得很興奮，因為蔚來，他的美股賬戶多不了少錢。

當然，相比而言，學會精打細算的李斌要更加興奮一些。

僅僅兩個多月，接連兩款新車賣爆，不僅蔚來市值重回千億，一場花費巨大的年度活動NIO Day不僅賺足了口碑，并順道賺了幾百萬元。

打通任督二脈的練武奇才萬中無一，可以連續兩次穿越至暗時刻，為了活著爭一線生機的企業家在今天也是鮮有的奇跡。

李斌的至暗時刻當然還沒有過去，但ES8確實讓他和蔚來都看到了光明。

在ES8上市次日，秦力洪對智駕網表示：

「昨天我真的有一種像過年一樣的感覺。」

一個半小時的群訪環節結束后，因為空調對頭吹有點感冒的李斌趕著去北京交付新車，秦力洪則與媒體繼續暢談。

二人疲憊但輕松的狀態很像籌備一晚年夜飯后等待鐘聲響起的時刻。

蔚來，真的要過年了。

01.
訂單「無可奉告」，但已經想好購置稅補償方案

9月20日，讓李斌飛升「斌神」的第三代ES8終于上市了。

全新ES8共有一款七座、兩款六座配置，整車購買價格是40.68萬和44.68萬元起，如果采用BaaS電池租賃方案，僅為29.88萬元和33.98萬元，比上一代車型上市時便宜近12萬，比已經引發熱潮的預售價格各降了一萬。

曾經在L90上市時發生的擠爆服務器的情況又短暫出現。

發布會之前， 德意志銀行在一份研究報表示ES8獲得了超過10萬的小訂訂單，這是蔚來有史以來小訂表現最好的新車，包括樂道L90。

但無論是發布會現場還是后續的交流環節，蔚來方面都依然堅持不公布鎖單數量，僅表示：

「現在來看，我們之前對于蔚來ES8（參數丨圖片）的月銷預期確實保守一些。」

不過，有幾個數據可以作為佐證。

首先是試駕人數。

李斌在發布會上透露，8月21日開啟預售后10天內，超過15萬人參與試駕：

「甚至有很多試駕是在半夜完成的。」

還有一個數據是4萬臺，這是蔚來為ES8規劃的年內產能：

「我們也希望還能在此基礎上略微增產 ，但幅度不會太大。」

對于一臺全新高端大三排SUV，李斌表示在ES8在開發、排產、交付等各個環節都面臨諸多挑戰，但依照計劃，ES8單月的產能將在12月份達到1.5萬臺。

「目前樂道L90的產能將在10月份達到1.5萬臺，而ES8將在12月達到這個數字。」

此前在Q2財報溝通會上李斌的透露的排產節奏，樂道全品牌的產能在Q4將達到2.5萬臺/月，蔚來全品牌產能同樣達到2.5萬臺/月，在8月實現4346臺交付的firefly螢火蟲，Q4的高峰產能將達到6000臺/月。

蔚來公司三品牌在Q4將達到5.6萬臺/月的產能，對應的Q4的交付任務是5萬臺/月。

第三個側面情況，是李斌透露為了保證整車交付，換電站102kWh電池的周轉或將會出現一定的難度

「現在電池產能是一個很大的挑戰，整車交付和換電站流轉都是基于一個池子的，此多彼少的問題，我們會評估好，會更多的把電池有限保證交付。」

如果換電站出現了大電池短缺的情況，李斌清用戶先希望大家多一些包容，先充電使用：

「我們會動態調整和優化節奏，保障整體交付與服務的平衡。」

最后一個最直觀的信號是，若今年產能無法滿足訂單需求，李斌承諾，會針對購置稅退坡提供差額補貼，并為用戶準備購車積分紅包。

此前已經有消息傳出，2026-2027年，新能源車的購置稅減免額度將從當前的3萬元降至1.5萬元，因此，年后提車的購車成本會出現一定程度的增加。

「我與力洪今天就協商具體的等車積分紅包發放細節，好車不怕等哈。」

當然，李斌輕松的態度也同樣是證明。

對于自己近幾個月「稱謂」的變化，李斌回應媒體表示只要大家開心， 無論是「斌子」還是「斌神」，甚至叫「斌鬼」都行。

與今年3月份在百人會現場被媒體圍攻、緊繃了半年的李斌以及所有關注蔚來的媒體，終于又開始互相開起了玩笑。

這種雙重輕松的氛圍，當然首先是訂單帶來的信心。

從市場競爭來看，新ES8 「以低打高」的策略，攔截一部分問界M9、理想L9的意向用戶。

有媒體報道顯示，一線銷售人士爆料稱，10個下單用戶里有2-3個都是理想和問界轉訂單過來的。為促進轉化，蔚來還為已小定其他品牌的用戶提供5000元轉單補貼。

而資本市場的反應也同樣增加了蔚來的松弛感。

從7月10日樂道L90預售時的美股開盤價3.55美元，至9月ES8上市后股價漲至7.37美元，70天內市值翻倍，重回千億車企陣營；

瑞銀上調評級至「買入」，理由是雙爆款車型（ES8+L90）與資產負債表增強。

ES8暢銷是蔚來Q4季度盈利最有力的前提，李斌大概率真的能喘口氣了，而蔚來「富裕仗」才剛剛開始。

02.
ES8回到正位，同時拉高蔚來品牌均價

除了產能外，另一個從ES8預定到上市一直在回應的問題，就是大幅降低的定價。

相比上一代產品，這次的起售價下調了超過12萬元，如此大幅調價，是否會影響到原本作為蔚來汽車首款車型的牌面？

李斌在預售發布會后回答這一問題時貢獻了可以列入年內TOP3的金句：

「蔚來活下去是最重要的。 」

當然他隨即坦承在2022年上市的第二代ES8在成本設定和產品定義上出現了問題，或者說錯誤，為保證毛利率導致定價過高影響了車輛銷量。

在正式上市后，李斌再次重復了這一觀點，并進一步重申第三代ES8目前的定價是電池等核心部件成本下降、規模效應釋放和蔚來自研技術成果量產的共同結果。

「所以我們現在能做到，像40.68萬價格起，還有一個比二代ES8更好一點的毛利表現。」

不僅如此，李斌認為ES8是蔚來的錨點車型，全新蔚來ES8的定價與蔚來品牌的定位是匹配的：

「應該說現在全新ES8的定價是讓蔚來品牌落位了，全新ES8加上樂道L90，還有firefly這三個品牌，每個品牌價位越來越清楚。」

另外，一款售價40萬的「走量車型」還能起到拉高蔚來品牌平均售價的作用，秦力洪還補充道：

「就算是BBA，20多萬的車都已經占據銷量的60%以上了」

03.
純電SUV「大」戰役

智駕網在一年前曾經發文。

當時的四家品牌分別為特斯拉、蔚來、小鵬和小米。如今小鵬的増程車型早已官宣，這個數字即將從4縮減到3。

但目前看來，這三家對純電的堅持并未有所動搖，不僅如此，從7月底樂道L90上市前的預熱宣傳開始，李斌和蔚來在不斷強調一個概念：

「純電大三排的時代已經到來。」

李斌的論據有二：

其一，今年1—8月份的數據來看，純電的乘用車增長增速（40.5%）遠大于增程（10%）；

其二：增程大三排SUV頭部的廠商加快自建充電樁的布局并且紛紛推出純電大三排車型。

基于上述論據，蔚來用樂道L90和蔚來ES8兩款定位上下呼應的產品應對市場趨勢。

在成都車展交流時，秦力洪用更形象的比喻形容這兩款車：

「樂道L90就像屬于我們的遼沈戰役，正式吹響了反攻號角；全新ES8就像屬于我們的淮海戰役，直接扭轉了整個戰局；至于純電大三排SUV，就像屬于我們的井岡山根據地。」

不僅如此，蔚來對「大」SUV產品的執著，將一直延續到明年。

「我們明年會把大SUV這個產品布局完成，現在大家看到兩個大三排主力產品都上市了，后續還有超大五座，還有ES9，把我們旗艦的技術都用到SUV上面來。」

為確保大型SUV的體系完整，李斌透露包括EC7和5566（ET5/ET5T/ES6/EC6）的換代車型都不會在明年推出。

但由于2025款的5566在智能系統方面已經是第三代平臺且標配了100度電池，李斌認為這四款車型依然足以應對明年的市場走向。

換言之，蔚來明年，將專攻大車。

04.
從「該花花該省省」到「該省省該花花」

9月1日，蔚來官宣樂道L90在上市首月便實現交付量過萬，成為蔚來歷史上銷量最快的車型。

在公司整體銷量層面，蔚來公司8月交付新車31305臺，同比增長55.2%， 其中，蔚來品牌交付新車10525臺；樂道品牌交付新車16434臺；firefly螢火蟲品牌交付新車4346臺。

這是蔚來十年來最好的單月交付，而好消息還不止于此。

次日發布的二季度財報顯示，公司營收和交付量均達到歷史新高，分別達到190.1億元和72,056臺，分別同比增長9.0%和25.6%，環比增長更是顯著。雖然凈虧損達到49.95億元，但較一季度環比縮窄25.4%，同時綜合毛利率顯著提升至10.0%。

9月17日，蔚來完成此前10億美元的新股發行15%的增發期權被執行，蔚來此次增發觸達最高額度11.5億美元，81億元已到賬。

9月16日，瑞銀將蔚來美股的目標價從6.2美元調整到8.5美元，近四個交易日，蔚來港股四連漲，股價漲超20%，美股股價漲超25%。

而早在ES8預售之后，蔚來總市值就在美股港股連翻上跳后時隔近一年重回千億。

從樂道L90上市至今，不到三個月變化如此之大，這還是之前那個蔚來嗎？

「當然，蔚來還是你們熟悉的蔚來。」

李斌堅定地表示蔚來將依然堅持是技術創新、充換電基礎設施建設、用戶的服務品質、產品和社區等，但也確實有很多要改變。

在2025年一季度財報發布后的媒體溝通會上，李斌表示：

「如果講2019年的蔚來危機是靠外部幫助走出來的，這一次走出過去三年的低谷要靠自己的本事，靠自己的管理走出來，為自己造血，這也是整個公司上上下下已經達成的共識。」

李斌當時所說的管理，即CBU經營機制。

CBU機制的核心邏輯是，將公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的“基本經營單元”（Cell Business Unit，下文簡稱CBU），每個單元都必須建立明確的ROI（投入產出比）指標和業績獎懲制度。

對應到實操層面，就是每個部門都要單獨結算成本，計算不同項目上已花費、即將要花費的成本。例如按照員工工時來核算用人成本。

這套機制在今年二季度在蔚來內部全面鋪開。

此前曾有據蔚來產研部門人士透露，CBU機制推行之后，2025年初提報的500多個項目，截至目前只有約一半能夠立項成功，沒有明顯ROI的項目會被砍掉。所有要干的活、要立的項，都要明確拿到項目代碼（code），才能向下推進。

李斌表示，目前蔚來希望每個項目、每個部門、每個崗位都能清晰看到回報。

「原來我們是 ‘該花花該省省’，現在我們是 ‘該省省該花花’。」

「強身健骨后，我們變得更敏捷、務實、高效，但我們在低谷期確實進行了很多反省和反思，有很多變革，更加回歸商業本質。把公司做好，才是對用戶最大的責任。」

一個小細節是，此次蔚來NIO DAY能量包里面除了NIO自家的產品，還增加了來自贊助商的飲料。

李斌還透露，不僅是飲料，NIO DAY還多了幾百萬的贊助收入。

盡管對于負債千億的蔚來來說，這個數字堪比九牛一毛，但這依然是蔚來走向務實的小小一步。

05.
最好的ES8與最貴的ET9

作為蔚來十年造車縮影的第三代ES8，其核心賣點在預售時候已經發布完畢。

相比于此前接近三小時的技術講解，李斌在現場做了個不到一小時的省流版回顧，我們也一起來回看一下，第三代ES8到底憑什么爆單。

車身長度5,280mm，軸距3,130mm，是目前市場上最長的純電SUV；

6.2平米座艙、三把零重力座椅，標配空懸+CDC可變阻尼減震，空氣懸架可在7秒內降低 50mm，二排最低地臺僅380mm，無需踏板即可實現平移進出；

坐滿六人情況下，全新ES8具有777L裝載能力，MPV平替；

樂道L90同款前備艙，容積230L，支持「輕叩開啟」、按壓開啟和語音開啟。

15.6英寸的AMOLED中控屏+車規級無藍光21.4英寸mini-LED天空屏+行業首創「天空中置」揚聲器+全球首發 Dirac RRM「超境臨場」；

全域900V高壓+標配102kWh電池+520kW前后雙電機，峰值扭矩700N·m，零百加速3.97秒，CLTC綜合續航里程635公里；

神行智享底盤擁有AI端到端融合控制，4D全域舒適領航新增車道級感知能力。轉彎半徑僅5.7米，首發智能濕地模式包含環氧地坪智能控速功能；

ET9同款cedar雪松智駕，三激光雷達+蔚來自研神璣NX9021芯片+8295座艙芯片+蔚來世界大模型NWM，可以支持時速130km躲避透明膠帶；

「SkyOS·天樞」整車全域操作系統實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調，守衛模式實現「主動避險」；

6縱10橫8豎乘員艙籠式結構+11個安全氣囊+主駕智能約束系統；

全新ES8的智能高清投影大燈「HDPL」

NOMI3.0升級為「NOMI Intelligence」，官方提供四款帽子周邊。

另外，蔚來在NIO Day還發布了ET9的頂奢版本——地平線特別版，整車購買81.8萬起，電池租用（BaaS）71萬元起。

新車增加了天空之境雙色車身以及地平線腰線，搭配23英寸9孔鍛造輪圈、兩種雙色內飾以及專屬徽章、羊毛地毯等，看上去更加豪華商務。

新車全系為四座版本，后排標配三塊3K顯示屏，而且都是3K的分辨率。動力方面，新車依然搭載的是102kWh的電池包，純電續航里程620km。

這將是蔚來史上最貴的量產車型。

「眼下，有大約30%-40%的消費者不敢買蔚來是擔心公司倒閉。如果四季度我們能做到盈利，這個謠言將不攻自破，用戶的信心也會增強，很多問題都能迎刃而解，同樣將是對自身商業模式與戰略選擇非常綜合的檢測點。」

這是李斌在今年8月30日的內部講話正面回應「倒閉」話題。

蔚來這次把NIO Day放在九月舉辦，一方面的確是秋季會更方便車友出行，另一方面更是為了配合ES8的上市熱度。

目前，蔚來已經完成年內所有大型發布會，今年剩余的100天里，蔚來只需也必須心無旁騖專心賣車。

樂道L90和蔚來ES8的爆單印證了李斌的判斷：

「用戶認可我們的車、服務和技術。」

現在，行業、用戶以及蔚來本身，都等待四季度盈利的到來。

就像李斌所說：

「有機會做到，也必須做到。」

那么何為一家企業的任督二脈呢？

無非是聚焦、高效。

今天的蔚來是史上交車最高效的蔚來，它的枝蔓剛剛被砍掉，一個精干、專注的團隊正成長起來。

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