審批政策擬調整，鄭州哪些軌道線路最有希望？

從規劃群看到家人們分享的一份消息，大概內容就是地鐵新線審批政策或許就是年底或明年年初施行。

而在軌道交通審批新標準政策中，人口項應該是重點之一，據了解新增地鐵站點及沿線800米可達性通勤覆蓋人口及崗位密度匹配度。

依據政策來看，覆蓋人口及崗位密度，就是要看站點周邊的居住量和配套項目，能否滿足出行需要。這樣的考量也是充分體現出為民眾服務的宗旨，今后像6號線馮灣站、城郊線華南城東站、鄭許線雙廟李站等這樣的現象不會再有了。說的直白一點，郊區線路的實施恐怕難度會很大了，除非依靠都市圈城際或市域線，曲線補救才有希望。

鄭州地鐵6號線馮灣站片區?網絡 僅供參考

消息說在軌道交通通勤覆蓋及崗位密度匹配度當中，800米可達性數據指標大概率調整為大于等于1.4萬人每平方公里，這個數據較2021年的審批標準又上升了。

根據網絡消息，國家發改委針對軌道交通上報審批標準的新版政策，正在進行最后調整，重點在以下幾個方面：

1、資本金比例將大幅提高（不富有的城市將無法申報地鐵）；

2、針對800米可達性覆蓋通勤人口及崗位密度將有更細致的指標（城郊無法申報地鐵）；

3、對城市經濟指標將大幅提高要求（GDP較少的城市無法報地鐵）；

4、新政策還將針對運營期成本核算提出新要求（不達標的部分城市，影響新線路申報）；

5、地鐵線路初期客運強度，每日每公里0.7萬人次以上，遠期客流規模則要達到單向高峰小時3萬人次以上（不達標的部分城市，影響新線路申報）。

綜合上述內容，咱們來看鄭州軌道交通近期線路中的站點謀劃，如下圖所示。

鄭州軌道交通沿線用地梳理地鐵站分布示意圖?官網 僅供參考

請注意，這是鄭州軌道交通近期2035年以前計劃推進的線路，其中站點的設置很有考量，站點分為四級，其中城市級與片區級核心區半徑為500米，輻射影響區半徑為800米；組團級核心區半徑為300米，輻射影響區半徑為800米；社區級核心區半徑為300米，輻射影響區半徑為500米。

結語

從擬發布的新版政策來看，鄭州軌道交通申報已經滿足多項指標，唯一不足的就是客運強度，不過政府已經出臺了相關福利和優惠政策，同時在沿線主要場館籌辦中大型活動，依此來提高大家乘坐地鐵的意愿并提高客運強度。

鄭州軌道交通遠期線路布局圖 ?珂爾標注 僅供參考

由此來看，鄭州四期除了市域（城際線）外，恐怕真的要以延長線為主了，恭喜鄭州主城區沒有地鐵的成熟區域，比如1號線延長、3號線北延、6號線延長、10號線延長、12號線延長、18號線一期等、這些線路希望很大哦。

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