新能源動力電池的衰減，與容量大小有關系嗎？寶益科技來分析

在當前階段的新能源汽車電池

在我看來相當于車輛的心臟

大部分情況下其健康狀態直接決定車輛的續航能力和使用壽命（除非換電池）。

那究竟是大容量的電池衰減嚴重還是小容量的電池衰減嚴重呢？

先說結論：大容量的電池衰減程度小于小容量電池。

那原理是什么？

其實電池容量與衰減速度的關系比想象中更為復雜。

但是大致可以這么解釋

大容量動力電池電池組由于電芯數量更多，在相同行駛里程下，每個電芯的循環次數相對較少。這就好比一個大團隊分擔工作，每個人的負擔自然減輕。

根據我網上查到的數據顯示，續航600公里車型的電池，在行駛10萬公里后，其循環次數僅相當于續航400公里車型的70%。

然而，容量越大并不意味著絕對優勢。

大容量電池包包含更多電芯，這對電芯一致性提出了更高要求。

只要其中少數電芯性能偏離，就會影響整個電池組的效能。

如同合唱團中若有成員走調，整體演出效果就會大打折扣。

不過本文先不討論這些。

在實際使用中，大容量電池的優勢是明顯大于小容量電池的。

從我身邊調查，我身邊的車主通常不會將電量耗盡再充電，而是隨用隨充。

例如對于60度電池，從30%充至80%需要補充30度電

而100度電池同樣補充30度電，卻只相當于從50%充至80%。

后者始終工作在更舒適的電量區間，自然更有利于延長壽命。

對于大電池相當于是“淺充淺放”，而對于小電池就快相當于是“重度使用”了

從熱管理角度來看

有這么一句話：低溫是電池性能的頭號殺手。

當氣溫低于10℃時，電池內阻增大，鋰離子活性顯著降低，也就是化學反應受到阻礙。

對于新能源動力電池來說，低溫狀態下無論是充電還是放電都會受到影響

充電慢，續航短，導致充電次數增加，增加電池壽命的衰減。

電池原理，網圖侵刪▲

如果有條件，停車時盡量選擇地下車庫或室內停車場，避免車輛長時間暴露在嚴寒環境中。

極寒地區的車主如果要選擇新能源的車輛，也盡量選擇那些擁有電池加熱保溫功能的車輛，加裝了pi加熱膜或者其他能夠加熱電池的加熱材料的車型。

因為這些加熱材料發明出來的初衷就是為了幫助新能源動力電池抵抗嚴寒。

Pi加熱膜▲

當然，日常使用也有一些因素也會影響電池續航壽命

其一是避免過度充放電。

如同人吃飯不宜過飽或過餓，電池也需要適度的“飲食”規律。

其二，截至目前來看，

快充雖便捷，但不宜作為主要充電方式。

直流快充的大電流會使電池產生額外熱量，加速材料老化。

建議日常優先選擇交流慢充。

那是不是無腦選擇大容量電池呢？

那肯定不是啊！

電池容量與衰減并非簡單的線性關系。

電池管理系統BMS的優化程度、電芯材料特性、熱管理系統效率，這些因素共同決定了電池的最終壽命。

優質的小容量電池，完全可能比劣質的大容量電池更耐用。

最最重要的一點就是，大容量電池它貴啊！

所以大伙選擇電池容量時應該基于實際需求。

不過有些人又要問，那我把電池供起來，每天把他保持在最佳狀態是不是就不會衰減了？

如果這么想，那你可能不知道有種東西叫做“電池的日歷壽命”。

簡單說就是化學物質都有壽命，就算你放著不用到時間了也會和你說拜拜。

現階段還沒法解決，不過說不定明天就突然宣布技術了呢。

我是寶益科技，深入研究分享和提供新能源汽車配件、動力電池熱管理材料創新解決方案，希望文章對您有啟發，歡迎留言討論。