比亞迪：固態(tài)電池已在實(shí)際車(chē)型上搭載，首款車(chē)型是比亞迪海豹EV

比亞迪又領(lǐng)先了，孫華軍宣布，比亞迪固態(tài)電池已搭載在實(shí)際車(chē)型中，第一款車(chē)型是比亞迪海豹EV。

孫華軍是在中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展論壇上講出這話的，說(shuō)明比亞迪的固態(tài)電池已進(jìn)入了實(shí)際測(cè)試階段。

之所以選擇海豹EV作為首測(cè)平臺(tái)，是因?yàn)檫@款車(chē)是由比亞迪e平臺(tái)3.0打造的，本身就有較低的底盤(pán)以及極好的電氣架構(gòu)基礎(chǔ)，可以為固態(tài)電池的測(cè)試提供穩(wěn)定可靠的環(huán)境。

比亞迪野心勃勃，這次搭載固態(tài)電池也不是僅僅裝上去那么簡(jiǎn)單，而是要用三年時(shí)間來(lái)完成嚴(yán)酷的道路安全驗(yàn)證。對(duì)快充循環(huán)，高溫極寒等多種環(huán)境進(jìn)行全方位測(cè)試，目的就是為了驗(yàn)證固態(tài)電池可靠性。

要是一切順利，2027年比亞迪固態(tài)電池將會(huì)小批量裝車(chē)，至于大規(guī)模量產(chǎn)，恐怕就要等到2030年以后了。

這是最近中國(guó)車(chē)圈出現(xiàn)的最好消息，畢竟液態(tài)電池容易自燃，續(xù)航里程不夠的問(wèn)題始終困擾著車(chē)主們，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)一直沒(méi)辦法大行其道。

但一旦固態(tài)電池出來(lái)，什么混動(dòng)車(chē)或者增程式汽車(chē)，哪有純電動(dòng)汽車(chē)香啊？純電續(xù)航里程就能超過(guò)1500km，就算冬天打個(gè)折扣也能達(dá)到750km，和高端燃油車(chē)完全沒(méi)有區(qū)別。

而且充電速度還特別快，12分鐘就能充滿1500km的續(xù)航里程，一杯咖啡的時(shí)間，電量就能從最低水平恢復(fù)到能長(zhǎng)途行駛的水平。

但現(xiàn)在業(yè)界最關(guān)注的就是固態(tài)電池的成本問(wèn)題，如果有一天固態(tài)電池真的上市，在三年之內(nèi)，它的車(chē)型價(jià)格絕對(duì)不會(huì)低于40萬(wàn)，這是固態(tài)電池制備工藝非常復(fù)雜決定的。

而比亞迪的分析是，等到2030年，固態(tài)電池成本就和現(xiàn)在的液態(tài)電池差不多了。但一開(kāi)始肯定要比現(xiàn)款價(jià)格上漲一些，比如說(shuō)比亞迪海豹EV這樣的，價(jià)格肯定會(huì)上漲。

而除了比亞迪之外，日本，美國(guó)，韓國(guó)也都在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行研發(fā)，目前來(lái)看，豐田是我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他家的固態(tài)電池也打算在2026年裝車(chē)。

這就要看到底誰(shuí)能搶先完成量產(chǎn)車(chē)型的上市了。到那時(shí)候，固態(tài)電池將提供前所未有的體驗(yàn)，我們能拔得頭籌，就意味著新時(shí)代的號(hào)角由我們吹響，其他人只有緊緊跟隨的份。