預售19.99萬起，奇瑞風云T11把六座SUV卷到新低 | 智駕前線

奇瑞新建年產能 30 萬輛的新工廠，僅用于生產風云 T11。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

10 月 13 日，奇瑞風云品牌正式開啟大型六座增程 SUV 風云 T11 的預售，為了強調奇瑞深耕新能源的決心和品牌的“理工男”調性，這次發布會依舊有著濃濃的“工廠”風格。

一開場，奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠就解釋了，為什么奇瑞會將發布會開在蕪湖老船廠遺址。這座老船廠從建立至今，已經有數不清的船只從這里遠航，實現夢想；而發布會開在這里，這也代表著奇瑞對風云 T11的期望。

奇瑞風云 T11這款自今年上海車展亮相的車型，經過多次預熱，終于走到量產預售階段。作為風云新能源序列的首款大六座 SUV，風云 T11與風云 A9L 正式構成了"轎車 + SUV" 雙旗艦矩陣，而其高端市場的定位，也讓奇瑞在30萬級價格段有了更多話語權。

據奇瑞披露，從8月12日開啟盲定后，奇瑞風云 T11 累計訂單已經達到23188臺。

產品剛一亮相，奇瑞就打出了“向百萬級豪車看齊”的口號，“豪華”自然成為被提到最多的關鍵詞之一。奇瑞汽車有限公司執行副總裁李學用介紹，為了凸顯豪華設計，風云 T11采用了與邁巴赫同級的雙縫線工藝，以及可伸縮腿托系統。

風云T11此次共推出四款配置車型，預售價19.99萬-26.49萬元。李學用承諾，奇瑞已經新建一座年產能30萬的工廠用于風云 T11車型生產，用戶只要下定，風云 T11就能在上市30天內交付。

或許考慮到最近各種輿論， 李學用表示將發布會超50%的時間，用來介紹風云 T11的安全性。

他介紹，風云 T11基于 "磐石 2.0" 車身架構打造，熱成型鋼占比 23%，鋁合金占比20%，關鍵部位采用超高強度鋼，車身扭轉剛度達 37300N?m/deg，在同級別車型中處于較高水平。

此外，奇瑞還提出了“6D”防護的概念，在前后左右上下都進行了重新設計，采用“五縱十橫”的車身架構，加入了大量鋁合金和熱成型鋼，以及前艙雙層防火墻，進一步保證乘員艙安全。

奇瑞風云 T11并沒有采用9個安全氣囊的設計，而是選擇配備了11個安全氣囊：后風窗安全氣囊、2.2米超長側氣簾、L型附加躍屏式氣囊，以及雙腔遠端氣囊，在同級別產品中明顯保護的要更為全面。

奇瑞風云T11主動安全標配 AEB 緊急制動、側向開門預警等20+功能，其中 AEB 系統可識別行人、自行車等障礙物，極端天氣下的識別能力也經過專項優化。電池方面，奇瑞風云T11擁有12分層防護散熱結構，支持IP68級別防水，整體性能遠超2026年國標標準。

尺寸方面，奇瑞風云 T11的長寬高分別為5205mm、1998mm、1800mm，軸距為3120mm，采用2+2+2布局，從尺寸來看顯然是要與理想L9、問界M9等三排座車型進行競爭。

作為一款面向家庭的車型，舒適性配置上，一二排座椅配備加熱、通風、按摩功能，二排零重力座椅可 125 度后仰并搭配電動腿托，并配備 285mm 滑軌且支持橫向移動65mm，方便照料兒童座椅上的乘客。

中間扶手內置 9.2L 冷暖箱（溫控范圍 - 18℃至 50℃），后排可選裝 17.3 英寸吸頂屏與 23 揚聲器音響系統，顯然在傳統車企的短板上，奇瑞風云 T11已相當完善。

儲物空間方面，奇瑞風云 T11將三排放倒后，后備箱空間達到798升，能夠容納4-5個28英寸行李箱。

奇瑞風云 T11一共有七個顏色，分別為：月影灰，云黛藍，沙瀾金，極光綠，胭脂紅、墨石黑以及一款雙色車身；內飾方面，該款車型共有碧璽黑，羊脂米，琥珀棕三種顏色可以選擇。

座艙配置方面，奇瑞風云 T11全系標配 30 英寸 6K一體化雙聯屏，搭載高通 8255 芯片，能精準響應不同座位的指令，連續多指令處理能力也基本滿足日常需求。全車配備16個空調出風口，并支持7X24小時全天候座艙空氣清潔。

在8255芯片加持下，風云 T11建立了全域數據安全體系。其基于8255數據安全島架構運行，確保車端、云端及通信鏈路的全流程安全加密與隔離。

據悉，風云 T11不僅在車載娛樂與互聯功能中實現數據防護，其增程與混動系統也已全面符合歐洲數據安全標準。該標準認證歷時兩年完成，涵蓋車輛行駛數據、動力系統通信及遠程診斷等核心環節，滿足未來歐洲市場對于隱私與合規的雙重要求。

動力性能方面，風云 T11搭載奇瑞第三代鯤鵬超能混動 C-DM 系統，采用 1.5T 增程專用發動機搭配前后雙電機的四驅架構，該發動機最大功率能夠達到115kW，峰值發電功率也可達100kW。

值得一提的是，風云 T11共分為后驅和四驅兩個版本，其中后驅電機最大功率195kW，兩個版本一致；四驅版本前電機最大功率為150kW，零百加速僅需5.4s。

底盤方面，新車配備奇瑞磁懸浮底盤，采用全框式鋁合金后副車架，簧下質量下降25%，此外，前雙叉臂+后高階五連桿能夠使得車輛擁有215mm的長懸架行程，在面臨多種路面情況時也能安然通過。

在動力系統方面，風云 T11搭載了40kWh電池組，實現純電續航超過220公里。在滿油滿電狀態下，整車綜合續航可突破1400公里，兼顧城市通勤與長途出行。

李學用強調，長續航并非性能炫技，而是基于用戶場景的理性選擇——對于一臺中大型SUV而言，短續航并不能滿足真實使用需求。

在補能效率上，其快充僅需約10分鐘即可將電量從30%充至80%，顯著降低了用戶在充電場景下的等待時間。

智能輔助駕駛，則是風云 T11的另一大賣點。據介紹，其搭載奇瑞與Momenta聯合開發的獵鷹智駕，前后共投入約5000名研發人員，其中Momenta算法團隊專職研發工程師超過1000人。

在硬件架構上，獵鷹系統集成了27個傳感器，計算平臺采用Orin系列芯片，綜合算力超過200 TOPS，系統具備端到端大模型推理能力，感知到執行的反應時延僅0.1秒，保證高速與城區場景下的精準決策。

在數據層面，奇瑞依托其全球超1700萬車主，形成了龐大的智能駕駛數據生態。在充分保護用戶隱私的前提下，奇瑞每年可從全球實驗車輛中采集超過21億公里的數據。

通過自研的“數字驗證體系”，獵鷹系統每天可實現百萬公里級仿真驗證，模型迭代頻率可達到每周一輪，持續優化駕駛決策。

從產品和定價來看，風云 T11 瞄準 25-30 萬元大型家用 SUV 市場，直接對標理想 L9、問界 M9、深藍 S09 等車型，核心競爭力集中在 "性價比" 與 "空間實用性"，而這款車型的出現，也填補了奇瑞在大型新能源 SUV 領域的空白。

今年1月-9月，奇瑞品牌總銷量已經突破200萬輛，新能源銷量也已經突破到58.8萬輛，全球化銷量出口93.6萬輛，與此同時，奇瑞也正式完成了上市動作，對于奇瑞來說，今年顯然是里程碑式的一年。

風云 T11 的推出是奇瑞新能源轉型的重要一步。2023 年 11 月重啟風云序列后，奇瑞已經花了超過 150 億元來研發混動技術和智能座艙。不過和新勢力品牌在高端市場的先發優勢比起來，奇瑞這次用 20 - 30 萬元的預售價區間進入市場，而傳統車企的制造積累也將會成為奇瑞最有力的競爭長板。

作為奇瑞以傳統車企優勢切入高端家用市場的一次嘗試，在各家都在推出同類產品的當下，風云 T11 提供了不同于新勢力品牌的選擇，依托奇瑞多年的制造積淀，在可靠性與售后網絡上具備潛在優勢，同時配置水平不遜于同價位競品。

后續隨著正式上市與交付，其實際能耗、智駕功能落地效果及長期品控表現，或許是奇瑞拿下高端SUV市場的關鍵一步。

本文作者長期關注智能駕駛和各大車企動態，對終端渠道、業內動態感興趣的行業人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。