領克03家族的賽車傳奇，原來也藏在我們的日常駕駛里！

現在很多人開車，慢慢把駕駛變成了單純的代步，每天上車、堵車、下車，只關心油耗和能不能準時到達，早就忘了握著方向盤的掌控感。好像那種讓人興奮的駕駛樂趣，只有專業賽車或者高端進口車才有，日常開的車根本沒有這種體驗。但這些年中國品牌一直在努力，想把這種駕駛樂趣帶回日常，領克就是最執著的一個，它把汽車運動當作核心戰略，在賽道上追求極限，只為打磨出能讓日常駕駛更有滋味的技術，領克03家族就是這份執著的成果。

領克03家族的賽道征程，堪稱一部技術淬煉的實戰史詩。2025年8月8日至10日，鄂爾多斯國際賽車場見證了這一家族的統治級表現——TCR中國系列賽兩回合決賽中，領克捷凱車隊張志強、朱戴維、王日昇駕駛03 TCR賽車包攬領獎臺，車隊自2020年首戰TCR賽事以來已達成100次領獎臺成就，本賽季前四站更以4冠6亞7季、17次登臺的戰績穩居積分榜首位。CTCC中國杯兩回合決賽中，領克縱橫車隊包攬TC2組別冠亞軍；領克杯·城市競速賽則延續了為車手提供競技舞臺的傳統，7個城市戰隊的13位車手駕駛新賽車03 CUP EVO展開激烈角逐。這些成績不僅是速度的較量，更是技術實力的直接證明。

技術積淀的根基，源于領克03家族與生俱來的模塊化基因。CMA基礎模塊架構作為核心支撐，將汽車拆分為50余組模塊，在尺寸、功能、屬性及成本上實現高度靈活的組合。這種設計既滿足日常通勤的舒適性需求，又能承載賽道極限工況的嚴苛考驗。運動前格柵與風刃的聯動設計，通過引導氣流緊貼車輪輪轂外側降低風阻；平整的底盤包覆與寬體低趴姿態，則強化了抓地力表現。領克03 TCR賽車在此基礎上的優化，進一步凸顯了空氣動力學對性能的增益作用。

動力系統的進化，則展現了領克對原廠技術的極致挖掘。TCR賽事規則限制發動機僅能更換火花塞、噴油嘴等基礎零件，領克03 TCR賽車憑借原廠2.0T發動機的精湛工藝，迸發出超越規則限制的動力表現。這種技術積累直接反哺至量產車型：領克03冠軍版頂配搭載2.0TD T5-7DCT EVO動力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m；領克03++更與Cyan Racing冠軍車隊聯合調校，采用Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配8AT競速變速箱，最大馬力達350Ps，峰值扭矩450N·m，成為唯一可合法上路的中國品牌高性能車。

量產車型的技術傳承，在領克03+性能進階版上達到新高度。Drive-E 2.0TD T6雙增壓發動機與8AT變速箱的組合，輸出309Ps最大馬力和420N·m峰值扭矩，百公里加速僅需5.41秒。第六代博格華納四驅系統可智能分配50:50扭矩，配合03+ Racing同款Akebono前四活塞固定運動卡鉗與劃線剎車盤，實現33.5米百公里最短制動距離。一鍵啟動的賽道模式，更讓日常駕駛隨時切換至戰斗狀態。

當駕駛變成單純的從A到B，對汽車的熱愛也會慢慢變淡。但領克03家族沒有跟著這種趨勢走，反而通過賽道積累的技術，把駕駛樂趣重新帶回了日常。它沒有因為要兼顧通勤、家用就放棄對性能的追求，而是找到了平衡，讓車主既能輕松應對日常，又能在想釋放的時候感受到駕駛的快樂。這種做法不僅讓領克03家族得到了車主的認可，也讓中國品牌在性能車領域有了自己的風格，為更多人打開了感受駕駛本身的大門。