華為廣汽第一車來了

就在今天，啟境汽車CEO劉嘉銘通過微博平臺宣布，廣汽集團與華為聯合打造的全新品牌“啟境”首款車型已完成設計定型。

據他介紹，華為米蘭美學研究所和啟境團隊雙方近百人參與了這款新車的造型開發，歷經8個月嚴格打磨，最終確定了造型方案。

無論是啟境的年輕員工，還是體驗過無數好車的華為輪值董事長徐直軍，都對這款新車青睞有加。

廣汽集團董事長馮興亞隨后轉發了該微博，并表示華為乾崑深度賦能，啟境首車造型亮眼，值得期待。

圖源：微博

華為廣汽聯手打造“啟境”品牌

回溯至2025年9月19日，廣汽集團與華為在廣州舉行了啟境品牌啟航儀式。華為輪值董事長徐直軍和廣汽集團董事長馮興亞共同出席，正式對外宣布“啟境”品牌的誕生。

這一合作基于雙方在各自領域的技術積累和市場優勢。

據公開資料顯示，廣汽集團在整車制造、三電技術領域擁有近30年的技術積淀，而華為則在智能駕駛、智能座艙等智能化技術方面有著深入的布局。

馮興亞在品牌啟航儀式上表示：“在新的市場環境下，廣汽選擇與華為展開戰略合作，將把啟境項目置于最高優先級，集中優勢資源保障品牌長期發展。”

業內分析認為，這一表態反映出傳統車企在面對行業變革時的戰略選擇。

啟境品牌的出現，體現了汽車產業合作模式的重要轉變。與傳統的“技術供應+制造代工”模式不同，啟境項目采用了更為深度的合作方式。

據了解，雙方團隊自2025年初開始實施“合署辦公”機制，華為派駐的產品、營銷、財經等多個領域的專業人員與廣汽團隊共同工作，參與到從產品定義到研發落地的全流程中。

在管理體系方面，廣汽引入了華為的IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷）體系。這種深度的組織融合，旨在實現雙方優勢的充分互補，提高決策和執行的效率。

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技術路線方面，根據雙方規劃，啟境品牌將全系搭載華為乾崑智能技術。

華為在智能化領域的技術積累，將與廣汽在整車制造和三電技術方面的經驗相結合，形成產品的核心競爭力。

徐直軍此前曾表示，希望啟境汽車能夠打造極致的智能化出行體驗。這一表態反映出雙方對產品智能化的高度重視，也預示著智能技術將成為啟境品牌的重要差異化特征。

而且，產品測試驗證工作也在同步推進。據了解，啟境首款車型已在新疆完成夏季測試。

2025年9月，廣汽與華為聯合團隊在吐魯番火焰山開展啟境首款車型的高溫驗證，該區域日間地表溫度常達70℃以上，座艙內極限溫度可突破55℃，是行業公認的“量產前終極考驗場”。

從行業慣例來看，此類PP階段（預生產階段）車型測試直接關聯量產節奏，測試通過意味著車輛已完成核心設計凍結，進入量產準備周期。

“境字輩”橫空出世？

在此前華為與車企的合作中，我們已經見過了“界字輩”的問界、智界、享界、尊界、尚界等品牌。

而“啟境”的誕生，很有可能開啟了“境字輩”的新序列。

根據規劃，雙方已成立華望汽車技術公司，注冊資本15億元，廣汽全資持股，目前已申請“啟境”、“新境”、“智境”等系列商標。

華為常務董事、終端BG董事長余承東今年5月曾表示，目前鴻蒙智行已經有“五界”，之后“可能不會”再有新的“界”了。

而“境字輩”的開啟，或許意味著華為在聯合造車路上另辟蹊徑，又發起新一輪的“圈地運動”了

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啟境汽車的最大亮點之一，是其將全系搭載華為乾崑最先進的智能技術。

據知情人士透露，啟境將全系標配華為乾崑智駕ADS 4 Ultra版本，這可能是連問界如今都未搭載的“滿血技術”。

該系統的算力有望達到45EFLOPS，能實現無圖城市領航、VPD無人泊車，應對暴雨、夜間等極端路況的能力大幅提升。

在動力系統上，啟境首款車型將提供純電/增程兩種動力選擇。

增程版預計綜合續航超1400公里，純電版續航突破700公里，再配上廣汽的彈匣電池技術，為續航與安全提供了雙重保障。

而根據規劃，“啟境”首款車型將在2026年量產交付，2028年前完成3款車型布局，年產能達15萬輛。

雙方計劃探索“直營+授權”混合模式，廣汽埃安現有600余家門店與華為部分體驗店資源將優先參與試點。

首批城市展廳預計2026年春節前后落地北上廣深，成都、杭州等核心商圈。

這一布局顯然經過了精心策劃，瞄準了一線和新一線城市的高端消費群體。

廣汽集團董事長馮興亞曾直言華為是“老師和樣板”，顯然想借華為的智能化基因撬開30萬元以上市場。

啟境品牌的誕生，正值中國汽車產業轉型升級的關鍵階段。

2025年9月，中國新能源乘用車單月銷量達146萬輛，首次超過燃油車銷量的1.4倍，滲透率達到驚人的58.37%。

前九個月累計滲透率已突破52.15%，其中高端與主流市場同步發力，形成全價格段覆蓋的增長態勢

近年來，新能源汽車市場的競爭日趨激烈，智能化已成為行業發展的主要方向。

對廣汽集團而言，啟境品牌承載著其在高端智能新能源汽車市場的重要布局。面對市場競爭格局的變化，傳統車企需要加快在智能化領域的突破，而與科技企業的深度合作成為可行的路徑之一。

廣汽背水一戰

從數據上看，9月，廣汽汽車銷量為17.3萬輛，同比下降5.17%，本年累計銷量為118.36萬輛，同比下降11.34%。

其中，9月新能源汽車銷量42,565輛，同比下降9.24%；本年累計銷量為 26.83萬輛，同比下降4.99%；從品牌來看，廣汽埃安9月銷量同比下降最多，銷量27,297輛，同比下降32.37%！要知道這個品牌曾經月銷超4萬輛。

面對新能源智能化轉型，廣汽集團不僅面臨合資車型走勢每況愈下，同時旗下新能源品牌終端表現不佳，進而影響整個車企經營狀況。

而從前不久廠家發布的財報來看：2025年上半年廣汽集團營收421.66億元，同比下滑7.88%，歸母利潤-25.38億元，同比下滑267.39%。

當比亞迪、吉利、賽力斯等國內同行借助新能源化浪潮賺得盆滿缽滿的時候，廣汽上半年的虧損無疑更加刺眼。

產品缺乏活力，銷量銳減，廣汽不得不求變。而與華為的合作無疑是企業脫困的一條有效途徑，借“啟境”品牌開啟，或許會很快就能盤活廣汽在新能源領域停滯的棋局。

不過，啟境也將面臨激烈的市場競爭。理想靠家庭定位站穩30萬級，蔚來握著換電生態，特斯拉有品牌積淀，啟境想突圍不能只靠技術。

雖然其“廣汽制造+華為智駕”的組合拳有吸引力，但到2026年上市時，競品大概率已完成技術升級，留給啟境的窗口期并不長。

從行業規律來看，新品牌的成功需要“產品力+時機+運營”的三重支撐：

產品力方面，啟境已通過設計定型與測試驗證構建基礎；

時機方面，30萬級純電市場仍處于增長期，用戶對智能車型的需求持續提升；

運營方面，合資公司的獨立運作能否平衡雙方利益、快速響應市場反饋，將是關鍵。

無論最終市場表現如何，啟境的誕生已成為“科技與制造融合”的典型案例，其探索過程不僅關乎一個品牌的成敗，更將為智能汽車產業的合作模式提供重要參考——當技術創新與制造積淀找到最佳結合點，或許才能真正推動智能出行時代的落地。

作者 | 劉峰