你可以說奇瑞不如豐田，但不能說縱橫G700不如普拉多

你可以說奇瑞不如豐田，但你不能說縱橫G700不如普拉多（參數丨圖片）。

沒人否認豐田在《財富》世界500強的領先地位，但這不妨礙奇瑞用產品打破規則——2025年奇瑞集團躍升速度創下全球車企年度增速之最，這份亮眼成績，正通過縱橫G700直觀展現：品牌高度從不等于產品上限，正如日產能同時造出GTR與軒逸這兩款天差地別的產品，奇瑞也能打造出碾壓豐田同級的產品。畢竟，如今在資本市場的加持下，奇瑞理工男的本色和優勢將被無限聚焦并放大。

10月19日，捷途汽車旗下高端序列 “縱橫” 的首款產品G700，在安徽蕪湖宣布全球上市。新車推出探野版、縱野版、享境版、智境乾崑版共4款車型，上市指導價32.99-41.49萬元，限時超級煥新價更是低至30.49-38.99萬元。

對比此前34.99萬-42.99萬元的預售價，上市價足足便宜2萬，煥新價再降2.5萬，累計4.5萬元的價格讓步，讓原本在縱橫店里徘徊猶豫的顧客，無疑多了一份篤定。此外，刷爆全網、能橫跨長江的至尊航行版也同步公布預定價70萬元，提醒一下哦：用戶購買該版本還需額外培訓。

值得一提的是，普拉多早年前曾一度退出中國市場，如今回歸的全新普拉多，本質上仍在 “吃” 老款車型積累的口碑紅利 —— 核心技術、產品理念并無實質性突破，更多是靠著過去的市場認知度維持熱度。而縱橫G700的登場，不僅要與方程豹豹8、坦克500在豪華電混越野市場形成三足鼎立，更要對這種 “靠老口碑續命” 的普拉多形成合圍之勢。

尺寸空間的降維打擊是最直觀的優勢。縱橫G700定位非承載架構電驅硬派SUV，長寬高分別達5198×2050×1956mm，軸距2870mm。

反觀普拉多，車身尺寸僅 4935×1980×1935mm，軸距2850mm，縱橫G700在各維度均全面超越。更關鍵的是，縱橫G700提供5座與6座兩種布局，能針對性照顧不同需求人群，而普拉多單一的座椅配置，在家庭、越野等多場景適配性上明顯不足。

豪華感營造上，縱橫G700堪稱 “移動行宮”：中控臺前端搭載35.4英寸貫穿式天際屏，再搭配15.6英寸懸浮式中控屏，這套雙屏組合完勝普拉多的12.3英寸雙屏；勞斯萊斯同款萊斯康音響、AQS空氣質量監測+雙層流空調、-6至50度調節的超大縱深冷暖箱，甚至外掛制氧機（保障高原行車安全），這些配置都是普拉多的Bose音響與普通空調無法企及的。

同時，縱橫G700的越野風格保險杠不僅提供大接近角、提升通過性，還具備易維修特點，能降低后期使用成本，外掛式備胎設計也讓更換更便捷，兼顧實用與越野屬性。

技術性能的代際差更為致命。全新普拉多在26款身上重拾帶托森差速器的全時四驅系統，不過即便如此，在縱橫G700的前后牙嵌式差速鎖面前也是黯然失色，配合攀爬防溜、柔性陡坡緩降功能，懂越野的都知道誰更香；CDC可變阻尼懸架+前雙叉臂+后雙叉臂底盤，進一步提升行駛質感。

動力上，縱橫G700搭載的鯤鵬超能混動CDM-O，較普拉多2.4T雙擎實現油耗與扭矩的雙重優化；更別提縱橫G700能橫渡長江的水中航行能力——其方舟兩棲全域密封系統達到IP68級，可謂“滴水不漏”，且無需額外保養，還有超級方舟綠航環保系統（車身材料100%環保，航行不污染水源），這些都是普拉多從未觸及的技術賽道。

奇瑞在全球化戰略中有自己的發展節奏，這次推出縱橫G700，勢必要在細分市場占據份額，因此在質量、耐用度上絕不讓自己栽跟頭，哪怕 “賠著本也要從產品上把口碑打響”。令人欣慰的是，縱橫G700預售100小時訂單就突破1萬，這便是市場認可的最好證明。

從品質來看，縱橫G700通過35-50km/h刮底測試，還擁有NESTA六維電安全認證（可抵御雷擊），徹底回應了消費者對硬派越野耐用性的擔憂；智能層面，根據配置不同，縱橫G700提供奇瑞自研獵鷹500輔助駕駛系統或華為乾崑智駕 ADS 4 系統，能實現NOA領航輔助、全場景泊車，還可搭載自研無人機系統，實現智能跟拍、越野探路 —— 這些創新，恰恰是 “吃老口碑” 的普拉多所欠缺的。

如今，復古越野風格的 “方盒子” 已成熱門細分市場，G700以復古造型+電混動力，兼顧舒適性與耐造性，完美契合用戶需求。這場較量早已不是 “國產vs合資” 的對抗，而是 “創新vs傳統” 的更迭 —— 當普拉多還在依賴老口碑時，縱橫G700已用實打實的產品力，悄悄改寫了豪華硬派越野市場的更高標準。