廣汽“搞不定”的Jeep，東風能行嗎？

編者按：

假如東風成為國產Jeep新的國內合資方，它究竟是會步廣汽菲克的后塵，還是在這個仍屬小眾的細分市場上，覓得新的“生機”？

“Jeep或將再次被國產”的消息，早在今年7月，就已經傳出了風聲。彼時，Stellantis集團新任CEO安東尼奧·菲洛薩率高管團隊造訪中國，主要目的地就是東風汽車集團。在其親自體驗了嵐圖和猛士品牌的重點車型后，Jeep再國產的消息也同步傳了出來。

后續(xù)雖經媒體報道，引發(fā)了一定的關注，但無論是Stellantis集團還是被傳的新的國內合資方東風汽車集團，都沒有站出來予以正面回應。

近日，汽車博主孫少軍在微博上爆料稱，“Stellantis集團正與東風汽車集團探討深化合作，雙方計劃基于東風旗下嵐圖與猛士品牌的技術平臺，自聯合開發(fā)Jeep品牌新一代硬派越野車型。”

針對相關報道，東風集團表示：“目前，東風與Stellantis正在保持交流，我們已關注到相關媒體報道，網傳相關具體內容均為猜測或傳言。東風汽車將嚴格按照上市公司規(guī)則及時公告，請以官方發(fā)布為準。”

可見，事情依然沒有最終實錘，但在筆者看來，這事兒大概率是真的。猜測主要源于Stellantis集團自身現狀，加之其與東風汽車集團的合作關系。如果Jeep再次國產，無論從什么角度來看，東風可能都是最合適的那一家。

那么為何在廣汽菲克破產兩年半之后，Stellantis集團又想讓Jeep在中國市場“重生”呢？其實原因也很簡單。

Stellantis在中國，已愈發(fā)沒有存在感

不得不說，當下的Stellantis集團，正經歷著其自成立以來最艱難的一個時期。至少從財報狀況看，Stellantis集團的情況可謂相當不妙。

在2024年交出了“營收1569億歐元，同比下滑17%；調整后經營利潤為86億歐元，同比下滑64%；凈利潤為55億歐元，同比下降70%”的這份成績單后，邁入2025年，情況依然沒有好轉。

2025年上半年，Stellantis集團凈營收為743億歐元，同比下滑13%；凈虧損為23億歐元，去年同期為凈利潤56億歐元。銷量方面，Stellantis集團上半年全球總銷量為269萬輛，同比下滑8%。其中，中國市場的表現更是有些慘不忍睹。

作為目前全球第四大汽車集團，Stellantis雖然手握14個汽車品牌，但說實話，幾乎一個能打的都沒有。伴隨著標致雪鐵龍在中國市場愈發(fā)邊緣化，Stellantis集團也逐漸喪失了在全球最大的單體市場中國市場里的存在感。

新任CEO的上臺，顯然是想要改變如今的現狀的。而要想在中國市場里重新站穩(wěn)腳跟，縱觀Stellantis手里的“牌”，似乎還真就只有Jeep品牌最合適。

一方面，早在2007年就進入中國市場的Jeep品牌，已收獲了一定的品牌認知度；同時，中國還有不少的“情懷”用戶，至今仍懷念Jeep，當然主要懷念的是那個以國產價格可以買到的國產Jeep。巔峰時期在國內年銷22萬輛的成績，已經足夠證明這一點。

另一方面，隨著國內不少自主品牌的下場，硬派越野這個細分漸漸已從當初的小眾逐漸開始步入主流。據筆者了解，不少仰望U8（參數丨圖片）、方程豹、坦克，甚至是iCAR的用戶，曾經都是把Jeep放在了選車清單最前列位置的。只不過后來因為國產Jeep的退場，無奈將其劃去。

更重要的原因，在于當下的硬派越野細分市場，早已不是原來只有燃油車扛大旗的日子了，越來越多的硬派越野新能源車型，已然重塑了這個細分市場里的格局。而此時，也到了Stellantis借助“東風”，讓Jeep“帶電重生”的一個最佳時機。

廣汽“搞不定”的Jeep，東風到底行不行？

事實上，國產Jeep的上一條“命”，丟得有些可惜。固執(zhí)且堅信只有燃油四驅，才能彰顯Jeep的純血。這也導致了當新能源大勢襲來，廣汽菲克表現得如此不堪一擊。當然，單純讓廣汽來背鍋，顯然不合適，彼時的合資公司，大概率還是Stellantis在唱主角。這也成為了一旦借到“東風”，所謂的“新國產Jeep”能否覓得生機的關鍵。

誰來主導，關鍵決策權在誰手里，決定了國產Jeep到底行不行。

假如真如網傳的那般，“Jeep新車型將在未來18個月內完成開發(fā)，其核心技術將高度依賴東風現有的新能源架構，尤其是在動力系統、智能座艙以及高級駕駛輔助系統方面，將直接采用東風已成熟應用的技術方案。”那么或許Jeep將迎來完全不同于之前的“新生”。

由Stellantis方面主導造型設計與底盤調校，保持品牌基因；由中方主導三電系統、智能座艙和自動駕駛等核心技術。這種新模式，其實對雙方都具有顯著的戰(zhàn)略意義。對Stellantis而言，這是快速獲取電動化關鍵技術、補齊短板的捷徑；對東風而言，這是實現技術輸出、分攤研發(fā)成本、提升行業(yè)地位的良機。

我們再做個大膽的假設，國產Jeep甚至可以直接納入猛士品牌的體系，從而或成為細分市場里一股不可忽視的“新變量”。

其次，國產Jeep之所以敗在了廣汽菲克的手上，也跟當時的市場消費環(huán)境和趨勢有著密不可分的關系。彼時的Jeep對于廣汽而言，如同雞肋般的存在，食之無味棄之可惜，加之外資方面不放權，無法對其實施戰(zhàn)略糾偏。

而一旦東風成為新的合資方，這方面的顧慮有望得到好的解決。不難預計，這個主導權和關鍵決策權，一定會成為東風的“底線”。一直未官宣，或許也存在雙方仍在博弈的可能性。

據網傳消息顯示，2027年將是“新Jeep”的國產時間點，那么對標新勢力的開發(fā)周期18個月時間來倒推，“東風Jeep”似乎已“好事將近”。但唯一的前提，也是我們之前提到的雙方博弈得出一個最終的結果。

最后，按照中國汽車市場里近年來的慣例，但凡官方回應里沒有明確確認，但也完全不否認的事情，最后大概率都是真的。只不過，時間待定而已。

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