特斯拉的十字路口：“增收不增利”，馬斯克豪賭AI未來

特斯拉的十字路口。

聽筒Tech（ID:tingtongtech）原創(chuàng)

文|楊 林

編|饒 言

一邊是“增收不增利”，一邊是主業(yè)增長(zhǎng)承壓，新業(yè)務(wù)前景未明。即便是強(qiáng)如巨頭特斯拉，也正走在十字路口。

北京時(shí)間2025年10月23日，特斯拉交出了一份充滿矛盾的第三季度成績(jī)單，營(yíng)收280.95億美元，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)12%；但凈利潤(rùn)卻同比下滑37%，僅為13.73億美元。

毋庸置疑，這份財(cái)報(bào)濃縮了特斯拉當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)與未來。從數(shù)據(jù)來看，盡管汽車業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)，但卻疲態(tài)盡顯，而馬斯克，顯然對(duì)汽車業(yè)務(wù)不再在意，他將目光投向更遙遠(yuǎn)的AI戰(zhàn)場(chǎng)。

馬斯克對(duì)AI的執(zhí)著過于明顯，在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，他甚至沒有花時(shí)間討論汽車市場(chǎng)，而是將重心完全放在人工智能、自動(dòng)駕駛和人形機(jī)器人上，他說，“公司正處于將AI帶入現(xiàn)實(shí)世界的‘關(guān)鍵拐點(diǎn)’。”

當(dāng)然，馬斯克也知道，AI進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界并不容易，他自己也說，“在落地時(shí)必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。”

只是，這個(gè)挑戰(zhàn)，充滿未知，而特斯拉，卻亟需一個(gè)確定。

-01-
增長(zhǎng)背后的利潤(rùn)陷阱

不可否認(rèn)的是，特斯拉依然“能打”。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，特斯拉本季度的營(yíng)收頗為亮眼，本季度總收入突破新高，實(shí)現(xiàn)280.95億美元，同比增長(zhǎng)了11.57%，高于272億美元的市場(chǎng)預(yù)期。

尤其在最核心的賣車收入上，本季度總營(yíng)收212億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期209億美元。此前，市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉三季度賣車收入將呈現(xiàn)環(huán)比下滑的狀態(tài)，但實(shí)際同比增長(zhǎng)6%。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，主要原因在于賣車單價(jià)基本環(huán)比和上季度持平。本季度，特斯拉每賣一輛車的收入為4.18萬美元，環(huán)比上季度持平。

圖：特斯拉第三季度財(cái)報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)

來源：特斯拉財(cái)報(bào) 《聽筒Tech》截圖

市場(chǎng)分析指出，主要原因在于特斯拉在美國(guó)提高了Model S/X的價(jià)格，以及在中國(guó)推出價(jià)格更高的Model Y L版本，抵消了Model 3/Y的折扣，以及各地區(qū)提供的貸款折扣優(yōu)惠影響。

值得注意的是，能源業(yè)務(wù)成為財(cái)報(bào)中一大亮點(diǎn)，收入飆升44%至34.15億美元，顯示出特斯拉在電動(dòng)車之外的第二增長(zhǎng)曲線正在形成。

而在服務(wù)業(yè)務(wù)上，本季度同樣有明顯提升，三季度34億美元的服務(wù)收入，環(huán)比提升4億美元，主要由于保險(xiǎn)業(yè)務(wù)與服務(wù)中心業(yè)務(wù)收入的提升。

不過，遺憾的是，盡管營(yíng)收可觀，但即便是強(qiáng)如特斯拉，也陷入了“增收不增利”的利潤(rùn)陷阱。

數(shù)據(jù)顯示，本季度，特斯拉的凈利潤(rùn)同比大幅下滑37%。分析指出，凈利潤(rùn)的大幅下滑，與特斯拉在三季度推出更低價(jià)的車型以及運(yùn)營(yíng)成本增加有關(guān)。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，盡管汽車業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)，但實(shí)際上，汽車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯乏力，這實(shí)際上已經(jīng)成為特斯拉的明顯軟肋。第三季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入僅增長(zhǎng)6%至212.05億美元，遠(yuǎn)低于總營(yíng)收增速。

盡管交付量達(dá)49.7萬輛創(chuàng)歷史新高，但這是以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)換來的。10月初，特斯拉在美國(guó)推出了Model 3和Model Y的標(biāo)準(zhǔn)版車型。其中，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為36990美元，比之前便宜了5000美元，降幅約12%。Model Y標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為39990美元，較之前降低了5500美元，降幅約12.1%。

這一定程度上影響了整體汽車毛利率，本季度，汽車毛利率環(huán)比上季度17.2%下滑至17%，主要由于純毛利的碳積分收入貢獻(xiàn)的減少。

更重要的是，特斯拉的平價(jià)車型策略也引發(fā)質(zhì)疑。為吸引價(jià)格敏感型消費(fèi)者，特斯拉推出電池更小、電機(jī)功率更低的功能簡(jiǎn)化版車型。然而，這種“降價(jià)減配”策略在提振銷量的同時(shí)，可能進(jìn)一步損害利潤(rùn)率和品牌價(jià)值。

運(yùn)營(yíng)成本方面，公司稱支出增加與人工智能及“其他研發(fā)項(xiàng)目”有關(guān)，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在人工智能等領(lǐng)域的投入導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加約50%。

外部環(huán)境挑戰(zhàn)同樣不容忽視。特朗普政府對(duì)進(jìn)口汽車零部件加征關(guān)稅，導(dǎo)致特斯拉上季度額外支出超過4億美元。同時(shí)，馬斯克的政治言論引發(fā)部分消費(fèi)者抵制，歐洲市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑。

分析師對(duì)特斯拉未來走勢(shì)并不樂觀。

相關(guān)報(bào)道指出，Barclays分析師Dan Levy預(yù)測(cè)，特斯拉第四季度交車量可能降至42.5萬輛，低于市場(chǎng)共識(shí)的44.8萬輛，遠(yuǎn)低于第三季度的49.7萬輛。《彭博》分析師Steve Man更是直言，“用‘墜崖式下滑’來形容一點(diǎn)也不為過。”

-02-
未來賭注，馬斯克的AI野心

不過，盡管“增收不增利”，但很顯然，馬斯克并不是十分在意。面對(duì)核心汽車業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)，馬斯克正將特斯拉的未來押注在人工智能（AI）領(lǐng)域。

馬斯克毫不掩飾他對(duì)AI的野心，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他甚至沒有過多解讀汽車業(yè)務(wù)，而是將敘事重心徹底轉(zhuǎn)向人工智能、自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）和人形機(jī)器人擎天柱Optimus。

馬斯克宣稱，特斯拉正處于將AI帶入現(xiàn)實(shí)世界的“關(guān)鍵拐點(diǎn)”，“隨著我們將人工智能帶入現(xiàn)實(shí)世界，特斯拉和我們的未來戰(zhàn)略正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”

自動(dòng)駕駛出租車是馬斯克AI戰(zhàn)略的核心一環(huán)。

在電話會(huì)上，馬斯克表示，對(duì)實(shí)現(xiàn)超越人類安全水平的“無監(jiān)督完全自動(dòng)駕駛”已擁有“清晰的認(rèn)識(shí)”和“100%的信心”，這是他決定盡快擴(kuò)大汽車產(chǎn)能的原因。

馬斯克透露，將在2025年年底前移除奧斯汀大部分地區(qū)Robotaxi車輛上的安全駕駛員，并預(yù)計(jì)在2025年底前將Robotaxi服務(wù)拓展至8至10個(gè)新市場(chǎng)。并且，專門為完全自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)、不含方向盤和踏板的Cybercab計(jì)劃于2026年第二季度開始生產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi已累計(jì)行駛超過25萬英里，在舊金山的車隊(duì)更已行駛超過100萬英里。

當(dāng)然，馬斯克對(duì)Robotaxi的部署態(tài)度謹(jǐn)慎，“我們對(duì)Robotaxi的部署非常謹(jǐn)慎，顯然，即使是一次事故也會(huì)成為全球頭條新聞，所以我們最好采取謹(jǐn)慎的態(tài)度。”

人形機(jī)器人Optimus是另一項(xiàng)重點(diǎn)投入領(lǐng)域。馬斯克透露，特斯拉計(jì)劃在2026年第一季度展示Optimus V3原型，馬斯克稱其“看起來會(huì)像一個(gè)穿著機(jī)器人套裝的人”。

當(dāng)然，一如既往，對(duì)于Optimus業(yè)務(wù)，馬斯克仍然給了很宏偉的遠(yuǎn)期暢想，目標(biāo)是2026年底搭載100萬產(chǎn)能產(chǎn)線，再往后推出的Optimus 4，年產(chǎn)量目標(biāo)會(huì)是1000萬臺(tái)；而Optimus5的年產(chǎn)量甚至可能達(dá)到5000萬臺(tái)或1億臺(tái)。

對(duì)于Optimus業(yè)務(wù)，馬斯克雄心勃勃，在他看來，“特斯拉Optimus可能成為世界上銷量規(guī)模最大的產(chǎn)品。”

當(dāng)然，馬斯克也明確了特斯拉未來的產(chǎn)品路線圖。他表示，公司計(jì)劃在2026年開始量產(chǎn)Cybercab、重型電動(dòng)卡車Semi，以及新型電池儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack 3。

其中Cybercab生產(chǎn)將于第二季度開始，馬斯克預(yù)計(jì)，Cybercab需求將“異常旺盛”，且不會(huì)犧牲利潤(rùn)率。

實(shí)際上，馬斯克的AI野心，從未像今天這樣赤裸而直白。

在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議的尾聲，他直言不諱，“我在特斯拉需要足夠的投票控制權(quán)，因?yàn)槲以谶@里建立機(jī)器人軍團(tuán)。” 在市場(chǎng)看來，這番言論與其說是訴求，不如說是通牒，“要么支持他的AI愿景，要么他可能離開。”

現(xiàn)實(shí)與愿景的鴻溝

盡管盈利表現(xiàn)不佳，特斯拉市值仍突破1.4萬億美元，其市盈率高達(dá)約250倍，是標(biāo)普500指數(shù)中第四昂貴的股票。

或許，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值，已完全脫離傳統(tǒng)汽車制造商的范疇。此前，科技研究機(jī)構(gòu)Futurum Group首席執(zhí)行官Daniel Newman就表示，“特斯拉的故事從來不是關(guān)于這一季的業(yè)績(jī)，而是關(guān)于它是否能不斷創(chuàng)新向未來。”

不過，市場(chǎng)對(duì)于馬斯克關(guān)于AI的宏大“畫餅”并不買賬，而其對(duì)于Robotaxi、Optimus的推進(jìn)目標(biāo)下調(diào)，似乎也表明這些新業(yè)務(wù)的進(jìn)展并不如之前所預(yù)想的那么順利。因此，公司股價(jià)在財(cái)報(bào)發(fā)出后，盤后持續(xù)表現(xiàn)疲弱，一度下跌近5%。

盡管北京時(shí)間10月24日有所拉升，但投資者對(duì)特斯拉的討論頗為熱烈，有投資者直言，“這種情況下，賣出，或許是最穩(wěn)妥的投資方式。”

圖：特斯拉的股價(jià)走勢(shì)

來源：老虎證券 《聽筒Tech》截圖

分析師觀點(diǎn)呈現(xiàn)兩極分化。看多者認(rèn)為特斯拉是全球現(xiàn)實(shí)世界人工智能的領(lǐng)導(dǎo)者；看空者則指出其AI業(yè)務(wù)距離盈利仍然遙遠(yuǎn)，且面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

看空者的擔(dān)憂不無道理，即便是馬斯克自己，顯然也對(duì)未來的挑戰(zhàn)心知肚明。同時(shí)下調(diào)Optimus和Robotaxi的近期推進(jìn)目標(biāo)，便意味著馬斯克清楚地知道目前技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，在核心的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉在技術(shù)路線、數(shù)據(jù)獲取和系統(tǒng)可靠性方面都遇到了不小的麻煩。

比如，特斯拉堅(jiān)持的純視覺方案便越來越被市場(chǎng)質(zhì)疑。有觀點(diǎn)認(rèn)為，該方案在惡劣天氣、遠(yuǎn)端障礙物識(shí)別等復(fù)雜場(chǎng)景下存在感知盲區(qū)。相比之下，激光雷達(dá)與攝像頭融合的方案被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為更安全，盡管成本更高。

更重大的挫折是，特斯拉為擺脫對(duì)英偉達(dá)依賴而自研的超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo項(xiàng)目已于2025年8月宣告失敗并解散團(tuán)隊(duì)。

這迫使特斯拉轉(zhuǎn)向與三星等合作伙伴開發(fā)芯片，并擴(kuò)容基于英偉達(dá)等廠商芯片的“Cortex”超算。這不僅打亂了其技術(shù)規(guī)劃，也暴露了在AI半導(dǎo)體領(lǐng)域單打獨(dú)斗的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

而作為特斯拉AI戰(zhàn)略商業(yè)化的重要載體，自動(dòng)駕駛出租車的推進(jìn)同樣步履維艱，并伴隨著公眾對(duì)其安全性和數(shù)據(jù)透明度的信任危機(jī)。

此前，在奧斯汀的公開測(cè)試中，特斯拉Robotaxi車輛被拍到出現(xiàn)了駛?cè)雽?duì)向車道、在路口不當(dāng)停車、無預(yù)警急剎車等多種駕駛失誤。這些問題的曝光，無疑會(huì)影響公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的接受度。

且根據(jù)特斯拉自己發(fā)布的報(bào)告，其Autopilot系統(tǒng)每個(gè)季度的平均事故間距里程已連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)同比下降，安全性數(shù)據(jù)正在惡化。

同時(shí)，特斯拉在事故數(shù)據(jù)透明度方面也備受指責(zé)。有報(bào)道稱，特斯拉可能在事故發(fā)生后將關(guān)鍵數(shù)據(jù)“脫鉤”使其在系統(tǒng)中看似從未存在。在一起美國(guó)的訴訟中，甚至披露了特斯拉在事故后將包含碰撞視頻和數(shù)據(jù)的關(guān)鍵文件打包上傳并刪除本地備份的情況。

實(shí)際上，除技術(shù)問題外，特斯拉還面臨日益嚴(yán)格的監(jiān)管審查、數(shù)據(jù)透明度危機(jī)以及巨大的財(cái)務(wù)投入壓力。諸此種種，或許都讓馬斯克對(duì)預(yù)期采取了更謹(jǐn)慎的態(tài)度。

此前，在第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克曾設(shè)定了在年底前將Robotaxi服務(wù)覆蓋美國(guó)一半人口的激進(jìn)目標(biāo)，但三個(gè)月后他的表述變?yōu)樵谀甑浊皩⒃摲?wù)擴(kuò)展至8到10個(gè)城市。關(guān)于Optimus，馬斯克則將其生產(chǎn)線啟動(dòng)時(shí)間從之前設(shè)定的明年年初推遲至明年年底。

在汽車業(yè)務(wù)上，馬斯克面臨的壓力也不小。早在今年第二季度，特斯拉的營(yíng)收為225.0億美元，同比就減少12%；凈利潤(rùn)11.72億美元，同比減少16%。銷量方面，特斯拉第二季度全球汽車交付量約為38.4萬輛，同比下降13%。

不可否認(rèn)的是，中國(guó)產(chǎn)新能源車一定程度上正在蠶食特斯拉的市場(chǎng)份額，這對(duì)特斯拉而言，是一個(gè)必須正視的事實(shí)。

而此前，馬斯克也直言，“特斯拉正處于一個(gè)‘奇怪的過渡期’。這是否意味著我們可能會(huì)有幾個(gè)艱難的季度？是的，我們可能會(huì)有幾個(gè)艱難的季度。我不是說一定會(huì)有，但可能會(huì)有。”

一定意義上，隨著2025年步入尾聲，特斯拉站在了關(guān)鍵的十字路口。一邊是創(chuàng)造281億美元營(yíng)收的當(dāng)下，另一邊是馬斯克押注的Robotaxi、Optimus機(jī)器人等AI驅(qū)動(dòng)未來。

雖然資本市場(chǎng)仍在為馬斯克的愿景投票，只是，現(xiàn)實(shí)世界的盈利壓力從未如此巨大。

當(dāng)然，馬斯特依舊是那個(gè)狂人。

“有必要強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉確實(shí)是現(xiàn)實(shí)世界人工智能領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。沒有人能做到我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界人工智能領(lǐng)域所能做到的。”在三季度電話會(huì)議上，馬斯克如是說。

只是，自信宣言能否變成實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)，將決定特斯拉是繼續(xù)翱翔還是墜落凡塵。

（頭圖來自網(wǎng)絡(luò)。）

（聲明：本文僅作為信息交流，不構(gòu)成任何投資參考建議。）