極氪又成立新公司，吉利如何下這盤“智駕大棋”？

引子

隨著寧波千里浩瀚科技有限公司的成立，吉利系智駕領域的內部整合進入了有序落地階段。

文丨章 妤

圖片丨網絡

當智能輔助駕駛賽道從技術探索邁入新的競爭階段，頭部車企的每一次組織調整、資源重構和發展動向，都將成為行業趨勢的微觀縮影。

近日，極氪汽車與千里智駕等股東聯合成立寧波千里浩瀚科技有限公司，1000萬元注冊資本，前華為車BU總裁王軍出任法定代表人。這一決策是吉利控股集團在智能輔助駕駛領域推進“智駕一盤棋”戰略的具體行動，也是今年行業資源整合浪潮中，傳統車企想要實現技術突破、提高效率的一次典型嘗試。

值得關注的是，就在上周，吉利汽車還借純電SUV EX5在英國正式上市，海外市場的加速擴張與輔助駕駛業務的資源整合形成了鮮明的呼應，兩者共同構成了吉利全球化競爭的核心布局。

如今，智能輔助駕駛已經成為了車企差異化競爭的一個核心維度，但技術研發的高投入和長周期，加上商業化落地的不確定性，讓單一企業的獨立探索逐漸到達了發展瓶頸。吉利此時成立新公司，就是想通過整合內外部資源，平衡自主研發與生態協同的關系。這一選擇既契合部分頭部車企的發展邏輯，也暗藏著吉利對行業潛在風險的應對和考量。

01

“智駕一盤棋”

早在今年3月，吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧就曾在極氪千里浩瀚智駕發布會后的媒體溝通會上公開表示：“整個吉利控股集團智駕一盤棋，已經將千里科技和浩瀚智駕全面整合?！?/strong>

安聰慧強調，千里科技在算力儲備與大模型能力上的優勢，與浩瀚智駕在算法研發、工程落地及用戶體驗上的積累形成完美互補，整合后的協同效應將推動吉利智駕能力實現跨越式提升。作為吉利控股集團的核心決策層，安聰慧本人更是以“首席測試員”的身份深度參與智駕系統優化，足見集團對這一戰略的重視程度。

所以說，寧波千里浩瀚的成立，絕不是孤立的商業決策，而是吉利“智駕一盤棋”的戰略呈現。而這一戰略的核心就在于，打破此前多品牌、多團隊的分散研發結構，構建一個統一的、高效的智能駕駛技術平臺。

如果說安聰慧的表態勾勒出了戰略藍圖，那么吉利汽車集團CEO淦家閱的表述則明確了執行路徑。在9月的媒體溝通會上，淦家閱直言：“未來，我們將在千里智駕之下設立一家名為‘千里浩瀚’的公司，專門為吉利提供輔助駕駛服務?！?/strong>這一表述精準定位了寧波千里浩瀚的核心職能——承接千里科技的研發成果，為吉利旗下多個品牌提供專屬的智駕解決方案。

而此次新公司任命王軍為法定代表人這一決定尤為關鍵。作為華為車BU的創始人，王軍曾主導華為智能汽車解決方案從0到1的構建，一手推動HI全棧智駕方案的研發與商業化落地，深諳“技術研發-生態協同-量產落地”的全鏈路邏輯。今年，王軍正式加盟千里科技，出任聯席總裁，負責科技業務板塊，此次再兼任寧波千里浩瀚法定代表人，足見吉利對其戰略價值的認可與信任。

在華為任職期間，王軍主導搭建的智駕研發體系、供應鏈管理模式以及生態合作框架，都將為吉利智駕業務提供寶貴的經驗。更重要的是，王軍的行業影響力也將進一步強化吉利在智駕領域的資源整合能力。

02

資源深度整合

人員與技術資源的深度整合，是吉利“智駕一盤棋”戰略落地的核心支撐，也是新公司能夠快速啟動的基礎，寧波千里浩瀚科技有限公司的成立，無疑是這一整合過程的里程碑事件。今年8月，吉利啟動了智駕領域的大規模組織調整，極氪品牌智駕團隊約1300人并入千里科技有限公司，可以說是吉利智駕資源整合的“重頭戲”。

根據公開報道，吉利此次人員整合遵循“平穩過渡、高效協同”的原則。極氪智駕團隊約1300人在7月30日全員大會通知后，直接簽約千里科技，無需重新面試，工作地點及薪資待遇維持不變，這最大限度降低了組織調整對業務連續性的影響。極氪智駕團隊在高階輔助駕駛算法、工程化落地等方面也有比較豐富的經驗，整體并入能夠為千里科技注入不少研發動力。

這場整合也并非簡單的人員疊加，千里科技依托曠視科技的技術積淀，在大模型研發、計算機視覺等領域有著深厚功底，可調用算力實現近30倍增長，達到23.5EFLOPS，這一規模位居中國車企首位；而極氪團隊則相對更懂整車制造邏輯和用戶的實際需求，兩者的結合，能夠達成能力上的互補。

但大規模團隊整合的挑戰也客觀存在。不同品牌團隊的研發理念、工作流程存在差異，文化融合和高效協同都需要長期的磨合。極氪團隊此前聚焦高端品牌智駕需求，而千里浩瀚則需要兼顧吉利旗下不同價位、不同定位車型的智駕服務，如何平衡差異化需求和標準化研發，是需要持續思考并解決的問題。

從已經顯現出來的成果來看，千里浩瀚已經形成了覆蓋從入門級到L3級的H1到H9共五大層級的智駕方案。其中，H1方案起步配置的算力已超過100TOPS，，而H9方案則搭載雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，總算力超1400TOPS，行業率先實現了芯片、感知硬件、算法、轉向、制動、配電、通信和HMI全鏈路的8大安全冗余設計，滿足高端車型的L3級需求。不過這些成果多集中在技術研發層面，真正的考驗還在于量產落地后的用戶體驗和反饋。

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收斂期的機遇和挑戰

行業分析普遍認為，未來三年將是智能輔助駕駛的關鍵收斂期。所謂“收斂期”，核心特征是技術路線從分散走向集中、資源向頭部企業聚集、競爭焦點從單點技術轉向生態能力。地平線等核心供應商預測，到2028年，L3級輔助駕駛將實現規?；涞?，行業將從“功能比拼”邁入“體驗與安全的綜合競爭時代”。

從機遇來看，收斂期意味著行業的試錯成本將會降低，頭部企業的技術路線更容易成為主流，吉利通過整合有望借助規模效應占據有利的位置。AI層面，依托23.5 EFLOPS算力、星睿大模型與海量數據，搭建堅實的研發底座；制造層面，憑借成熟的整車制造能力與年銷超300萬輛的市場基盤，提供落地場景；資本層面，聯合重慶產業基金、曠視科技等股東組建合資平臺，形成生態共生的格局，既保障研發投入，又加速技術商業化的進程。

但收斂期的挑戰同樣不容忽視。技術路線收斂意味著行業競爭將更加激烈，頭部企業的擠壓會讓中小玩家加速出局，而吉利面臨的對手不僅有傳統車企，還有擁有全棧自研能力、具備成熟的用戶生態的智能輔助駕駛領域深耕多年的企業，吉利的整合模式能否形成優勢，結果仍未可知。

此外，智能輔助駕駛行業還面臨著數據安全、倫理法規等共性挑戰。隨著輔助駕駛數據采集規模的擴大，數據安全與用戶隱私保護的合規壓力也會持續增加，L3級及以上輔助駕駛的責任認定問題也還未完全明確。當然，這些問題并非吉利獨有，而是全行業需要共同解決的問題，其進展速度也將直接影響到整個行業的發展節奏。

總的來說，吉利成立寧波千里浩瀚，是其應對行業變化的一次戰略嘗試。如何在自主與協同之間尋找平衡，如何在機遇與風險之間探索路徑，是傳統車企在智能化轉型中要共同鉆研的課題。

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