跟雷軍發(fā)財了，小米大批高管殺入富豪榜

小米10人登上百富榜

富豪榜的每一次更迭，都是商業(yè)世界風云變幻的縮影。

近日，胡潤研究院發(fā)布2025胡潤百富榜，是胡潤研究院自1999年以來連續(xù)第27次發(fā)布“胡潤百富榜”，財富計算截止日期為2025年9月1日。

其中，71歲的鐘睒睒以5300億元的身家第四次成為中國首富，并刷新了中國首富的財富紀錄。

圖源：胡潤百富公眾號

鐘睒睒今年財富比去年增長1900億，是繼馬云之后，第二位實現(xiàn)“四度登頂”的企業(yè)家。

但除了鐘睒睒之外，還值得特別關注的，是雷軍。

56歲的雷軍，在今年的榜單上可謂是大放異彩，他的財富比去年增長1960億元，成為今年上榜企業(yè)家中財富增長數(shù)額最高的企業(yè)家。

圖源：胡潤百富榜

雷軍以3260億元的身家排名第五，上升14位，這是他自2015年后時隔十年第二次闖進前五。

雷軍更是被胡潤看作未來中國首富的有力人選之一，胡潤表示：如果DeepSeek未來商業(yè)化成功，參考OpenAI三萬多億元人民幣的價值，梁文鋒將成為未來三年中國首富的重要候選人；如果虛擬貨幣與穩(wěn)定幣領域能持續(xù)保持增長，趙長鵬具備沖擊中國首富的實力；當消費電子與汽車行業(yè)深度融合的機器人時代來臨，小米的雷軍將成為中國首富的有力競爭者；服務全球新能源汽車行業(yè)的寧德時代曾毓群，如果行業(yè)保持增長，曾毓群也將保有沖擊中國首富的潛力。

可見，雷軍如今確實是風光無兩，帶著小米一路高歌猛進。

也正因如此，今年小米共有10人上榜。分別是，以3260億財富位居第5名的雷軍，以1230億財富位居第28名的林斌、以340億財富位居第179名的洪鋒，同樣以335億財富位居第185名的黎萬強和黃江吉，以170億財富位居第382名的許達來，以150億財富位居第443名的周光平家族，以130億財富位居第528名的劉德，以115億財富位居第614名的王川家族，以92億財富位居804名的劉芹。

圖源：胡潤百富榜

小米公司10人上榜，說明了小米具有很強的造富能力，讓人感嘆，選對路跟對人很重要。

同時，這也意味著，科技行業(yè)在當今經(jīng)濟中的重要地位和巨大發(fā)展?jié)摿ΑＲ岳总姙榇淼钠髽I(yè)家正展現(xiàn)出更強的增長潛力，隨著消費電子與智能出行、人工智能等領域的深度融合，科技行業(yè)將繼續(xù)推動經(jīng)濟的發(fā)展，創(chuàng)造更多的財富和價值。

小米10人上榜的原因

值得一提的是，2025年3月時，胡潤發(fā)布2025胡潤全球富豪榜時，小米便已經(jīng)有9人上榜，如今胡潤百富榜上小米又變成了10人上榜，這說明小米的發(fā)展確實迅猛。

圖源：大河財立方微博

而這一切的背后，離不開小米集團強大的業(yè)績增長。

2025年上半年，小米交出了一份亮眼的財報：總營收達到2272億元，同比增長38%；凈利潤215億元，同比增幅高達70%。

這份成績的背后，汽車業(yè)務成為絕對增長引擎——距離首款車型正式推出僅一年時間，小米汽車便實現(xiàn)了階段性突破，上半年交付量達15.72萬輛，躋身新勢力車企前五，貢獻收入213億元，展現(xiàn)出強勁的市場爆發(fā)力。

回顧小米汽車的市場表現(xiàn)，其增長節(jié)奏堪稱迅猛。

2025年第一季度，小米SU7交付量已達7.6萬輛，到9月單月交付量更是突破4萬輛，持續(xù)刷新行業(yè)認知。

值得一提的是，小米SU7系列平均售價達23.8萬元，在20萬元以上純電轎車市場中，市占率一度攀升至43.7%，成功超越特斯 Model 3，憑借首款車型就站穩(wěn)了中高端市場。而6月上市的第二款車型小米YU7，更創(chuàng)下18小時鎖定24萬臺訂單的佳績，成為SUV市場的新晉爆款，進一步拓寬了市場覆蓋。

當然，眾所周知，對于資本密集型的汽車行業(yè)而言，盈利是跨越“生死線”的關鍵。造車前期需投入百億級資金用于研發(fā)、建廠及供應鏈搭建，長期虧損往往意味著發(fā)展危機。

在這一點上，小米汽車的盈利能力提升速度超出市場預期：2025年第一季度毛利率已達23.2%，第二季度進一步升至26.4%，這一水平顯著領先于同期多數(shù)頭部車企。

結合強勁的交付能力與高毛利優(yōu)勢，多家機構預測，小米汽車有望在2025年第三季度實現(xiàn)單季度盈利，若能達成，將成為中國造車新勢力中盈利速度最快的企業(yè)之一。

除了汽車業(yè)務的強勢突圍，小米的手機與IoT核心業(yè)務基本盤同樣穩(wěn)固。

根據(jù)胡潤相關數(shù)據(jù)，小米智能手機當前保持全球第三的市場份額，占比達14.7%，上半年貢獻收入961億元，持續(xù)筑牢業(yè)務根基；而IoT與生活消費品業(yè)務的表現(xiàn)更為突出，上半年收入710億元，同比增長51%，毛利規(guī)模已超過手機業(yè)務，成為公司利潤的核心支柱，“手機×AIoT×汽車” 的生態(tài)協(xié)同效應正逐步顯現(xiàn)。

此外，在資本市場上，小米集團股價一路狂飆，從去年到現(xiàn)在，整體呈現(xiàn)向上趨勢。截至2025年10月31日港股收盤，小米集團最新市值達到1.13萬億港元。

圖源：百度股市通

可見，小米的發(fā)展正在一路高歌猛進，因此小米成員才能財富水漲船高，達到10人上榜的數(shù)量。

小米的爭議與挑戰(zhàn)

不過，小米在發(fā)展中也有著不少爭議和挑戰(zhàn)，這些問題既觸碰了用戶對產(chǎn)品安全的核心關切，也牽涉品牌宣傳的誠信底線，不僅消耗著積累多年的口碑好感，更成為其發(fā)展路上的絆腳石。

首先是安全爭議——

小米汽車上市后，多起交通事故將其安全性推上輿論風口。

安徽銅陵高速上小米SU7碰撞護欄、成都街頭的行車事故等事件，密集的事故曝光仍讓公眾對其安全性能打上問號。

對于小米這樣自帶流量的新勢力車企而言，安全爭議的發(fā)酵速度遠超預期，而品牌后續(xù)的回應節(jié)奏和公關處理不夠及時，進一步放大了用戶顧慮，若想修復信任或許需要長期的市場驗證和持續(xù)的技術改進。

其次是宣傳爭議——

品牌宣傳中的不嚴謹，讓小米陷入誠信危機。

一方面，小米汽車曾在發(fā)布會上強調(diào)“續(xù)航里程”“加速性能”等核心參數(shù)，但部分用戶實際使用后發(fā)現(xiàn)，實際續(xù)航與宣傳數(shù)據(jù)存在差距，被質(zhì)疑“夸大宣傳”；

另一方面，“小字事件”引發(fā)廣泛吐槽——小米在部分產(chǎn)品宣傳頁面或營銷活動中，關鍵限制條件、宣傳特質(zhì)等用不顯眼的極小字體標注，對于用戶而言十分容易忽略，導致實際權益與預期不符。

這種做法，不僅引發(fā)消費者質(zhì)疑不斷，還讓品牌“性價比”“真誠”的標簽打了折扣，已經(jīng)影響用戶對品牌的信任度。

值得注意的是，這些爭議并非孤立存在，而是暴露了小米飛速發(fā)展中的潛在問題。

一是快速規(guī)模化與品控、安全驗證的失衡，汽車業(yè)務作為全新賽道，小米可能在產(chǎn)品測試周期、極端場景驗證上存在短板；二是營銷導向過強，為了追求傳播熱度和銷售轉化，宣傳中過度強調(diào)優(yōu)勢、弱化限制，忽視了用戶的實際使用感知；三是危機公關應對能力不足，面對爭議時，未能及時回應用戶核心關切，導致輿論進一步升級。

這些爭議和挑戰(zhàn)，本質(zhì)上是小米從發(fā)展轉型過程中必須跨越的門檻。若無法妥善解決用戶顧慮，小米的高端化轉型、生態(tài)鏈協(xié)同等戰(zhàn)略布局，都將面臨更嚴峻的市場阻力。

未來，小米將會如何發(fā)展，讓我們拭目以待。

作者 | 李新