輪到我們反攻了！比亞迪拿著K-Car殺向日本汽車市場(chǎng)！

40年前，日本汽車如何敲開中國(guó)大門的，現(xiàn)在，比亞迪就怎么敲回去，甚至還要更狠。

比亞迪RACCO（海獺）在這次東京車展亮相，預(yù)計(jì)起售價(jià) 260萬日元（約合12.1萬元人民幣），預(yù)計(jì)上市時(shí)間 2026年夏季在日本開啟預(yù)訂，下半年正式上市。之前不是沒有中國(guó)車企在日本市場(chǎng)開賣，但是這一次的意義非比尋常，為什么？因?yàn)檫@次，比亞迪造了一臺(tái)K-Car。

稍微了解一點(diǎn)日本汽車市場(chǎng)的都知道，K-Car是微型車，有嚴(yán)格的法規(guī)限制，長(zhǎng)寬高都得卡得死死的。這玩意兒在日本，那就跟咱們這兒的老年代步車一樣，是國(guó)民級(jí)的代步工具。

為什么日本流行這個(gè)玩意，因?yàn)槿毡颈就撩娣e有限，道路狹窄，停車位也窄，所以這類車型非常適合當(dāng)?shù)厝舜?，但是之前遭這種車型的基本都是本土品牌，比如說鈴木、日產(chǎn)、本田等等。它們?cè)爝@種小車已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)了，可以做到麻雀雖小五臟俱全，內(nèi)部的空間利用率很高，省油好開，故障率低。但是如今，比亞迪的海獺來了。

比亞迪造K-car就是針對(duì)日本汽車的一次精準(zhǔn)打擊，海獺的車身尺碼為3,395*1,475*1,800mm，采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)。采用短前后懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，以確保車內(nèi)足夠的空間，還能放下較大的電池組。比亞迪海獺搭載20kWh刀片電池，WLTC續(xù)航180公里，支持100kW快充。從尺寸到續(xù)航，每一項(xiàng)參數(shù)都像精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)靶心，直接對(duì)準(zhǔn)了日本本土車企的“舒適區(qū)”。

其實(shí)之前在日本市場(chǎng)，不是沒有純電的微型車，但是K-car市場(chǎng)基本上被燃油車壟斷，一方面是因?yàn)橄M(fèi)慣性，日本民眾對(duì)于新能源的車型還是有一些疑慮的，另一方面，日本冬季寒冷，很多人擔(dān)心純電K-car的續(xù)航。而日本的充電樁數(shù)量不多，大約是5-6萬個(gè)（2024年底數(shù)據(jù)），充電不算方便。

但是，開過電動(dòng)小車的都知道，市區(qū)代步這東西，燃油車完全沒法和電車比，中國(guó)的小車市場(chǎng)，幾乎已經(jīng)被純電車型壟斷了，銷量前十都是電車，所以這個(gè)趨勢(shì)是無法改變的，日本的消費(fèi)者也開始意識(shí)到了這一點(diǎn)，論省錢、好開、空間利用率、舒適、動(dòng)力，燃油小車都無法和微型電動(dòng)車相比，因此日產(chǎn)Sakura（櫻花），現(xiàn)在就在日本熱銷，這也是一臺(tái)電動(dòng)的K-Car。

而比亞迪的優(yōu)勢(shì)就在于，三電技術(shù)方面的積累，這方面可是比日系車企強(qiáng)太多了，比亞迪還給這款車配上了熱泵空調(diào)，提升低溫續(xù)航能力，類似的尺寸和價(jià)格，但是我三電比你強(qiáng)，配置比你高，真的是打到了日系車企的七寸上。

回望日系車企入華，豐田汽車是在1964年首次進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)以進(jìn)口形式引入皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車，成為最早進(jìn)入我國(guó)的外資汽車品牌之一。1985年，日產(chǎn)汽車公司北京辦事處成立，標(biāo)志著這家跨國(guó)車企正式進(jìn)入中國(guó)。1998 年廣汽本田成立，這些日系車企，當(dāng)時(shí)也是拿的更為先進(jìn)成熟的技術(shù)，構(gòu)成了對(duì)于中國(guó)車企的降維打擊。而且，日系車企還在弄清楚了中國(guó)消費(fèi)者的喜好后，推出各種加長(zhǎng)版車型，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大空間的喜愛?，F(xiàn)在的比亞迪K-Car進(jìn)入日本，不得不感嘆，三十年河?xùn)|三十年河西。

對(duì)此鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊宏憂心忡忡：

世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的 K-car，我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。

你看，這回輪到他們坐立不安了，日本車企在輕自動(dòng)車領(lǐng)域深耕幾十年，卻遲遲沒在純電化上發(fā)力，如今被比亞迪“后發(fā)制人”，原本的“壟斷優(yōu)勢(shì)”瞬間變得岌岌可危。就看日本車企如何應(yīng)對(duì)比亞迪帶來的挑戰(zhàn)了，但愿這一次，它們不會(huì)被一個(gè)外來品牌打的潰不成軍。