國(guó)泰在想什么

又是一年進(jìn)博會(huì)，站在國(guó)泰集團(tuán)的展臺(tái)前，我有點(diǎn)恍惚?；叵氲搅巳ツ赀M(jìn)博，又回望了自己這一年，不由感慨這一年過(guò)得飛快。

前天抵達(dá)上海，參加了國(guó)泰組織的媒體溝通會(huì)，我安靜坐在角落聽(tīng)完，感覺(jué)國(guó)泰在本屆進(jìn)博會(huì)的自我定位，并不僅僅是品牌營(yíng)銷(xiāo)，而是一次“自我暴露”。

沒(méi)怎么談航線、沒(méi)怎么講競(jìng)爭(zhēng)，反而展出碳排放計(jì)劃、塑料替代物、貨運(yùn)平臺(tái)、還有一套輕飄飄的“快運(yùn)哲學(xué)”——就好像在說(shuō)：我們已經(jīng)準(zhǔn)備好做一家“新生態(tài)”的航空公司了。

所以我當(dāng)時(shí)就有點(diǎn)好奇：國(guó)泰這家航空公司，它到底在想什么？

1.

進(jìn)博會(huì)這次展出的內(nèi)容里，有一大塊是國(guó)泰貨運(yùn)的專(zhuān)業(yè)解決方案及運(yùn)送案例展示：

很多人談到航空貨運(yùn)，第一反應(yīng)是“利潤(rùn)不錯(cuò)”“比客運(yùn)穩(wěn)定”，但其實(shí)，它早就不是航空公司的副業(yè)了，而是全球供應(yīng)鏈里最精密的一環(huán)。

你買(mǎi)的藥、你吃的車(chē)?yán)遄?、你用的手機(jī)，可能都在24小時(shí)里完成“從源頭到你手里”的物流跳躍——尤其在高附加值、強(qiáng)時(shí)效、易損耗的品類(lèi)上，航空貨運(yùn)就是唯一解法。

以國(guó)泰貨運(yùn)為例，它正通過(guò)香港樞紐構(gòu)建一條“數(shù)智貨運(yùn)通道”：

從國(guó)泰貨運(yùn)的“智貨查”（Ultra Track）、到電子提貨單（e?SRF）、到具備冷鏈、生鮮、藥品運(yùn)輸資質(zhì)的專(zhuān)門(mén)通道與高價(jià)值貨物解決方案。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)此刻不再只是“貨機(jī)堆場(chǎng)”，而正成為亞太供應(yīng)鏈的重要樞紐節(jié)點(diǎn)。

他們不僅運(yùn) iPhone，也運(yùn)大熊貓；不僅運(yùn)奢侈品，也運(yùn)兵馬俑?？雌饋?lái)是在拉貨，實(shí)則是在維持一種跨國(guó)合作的運(yùn)轉(zhuǎn)秩序。

今年7月份，國(guó)泰貨運(yùn)將十尊兵馬俑和兩百多件文物，從西安運(yùn)往澳大利亞珀斯，參加《兵馬俑——陜西秦漢文明展》；整批文物經(jīng)鄭州機(jī)場(chǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)香港，再飛往南半球。

這不僅僅是一場(chǎng)物流，更是一場(chǎng)考驗(yàn)。

文物出海，這是可以被世界聽(tīng)懂的語(yǔ)言，是能被人親眼目睹的實(shí)物，是愿意走出去，也走得出去的勇氣。國(guó)泰承載的不只是展品，而是一種文明的面貌。

所以，“貨運(yùn)”的意義，遠(yuǎn)不止于利潤(rùn)高低。對(duì)于國(guó)泰來(lái)說(shuō)，更是一種責(zé)任——在中國(guó)融入全球供應(yīng)鏈、推動(dòng)共建“一帶一路”的征途中，扮演好亞太門(mén)戶、東西樞紐的角色。你要能扛得起責(zé)任、穩(wěn)得住品質(zhì)、接得住挑戰(zhàn)，世界才會(huì)真正承認(rèn)你是這張版圖上不可替代的一環(huán)。

這不僅是一門(mén)生意，更是站在祖國(guó)南大門(mén)上，依靠祖國(guó)、為中國(guó)聯(lián)通世界所交出的答卷。

2.

在展臺(tái)里，我看到了一個(gè)抱枕：

這個(gè)抱枕是由國(guó)泰乘務(wù)員退役制服改造而成。官網(wǎng)資料也顯示，國(guó)泰曾將退役制服制作為靠墊、袋包等限量紀(jì)念品。

據(jù)國(guó)泰航空中國(guó)內(nèi)地總經(jīng)理孫悅怡女士介紹說(shuō)：

根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，在2019年，平均每位旅客要使用7.7件一次性塑料制品，而我們的目標(biāo)是在2025年將這個(gè)數(shù)字降低到1.5件。

從7.7到1.5，看似不起眼，但實(shí)際上背后是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。

很多人看到這兒，可能覺(jué)得不過(guò)另一種形式的“形象工程”。而這背后的理念叫“凈零碳排放（Net Zero Emissions）”。

（逛了不少展館，相當(dāng)多的公司都為“減碳”的努力做了介紹）

而國(guó)泰承諾，在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)凈零碳排放?？梢粋€(gè)明顯代價(jià)是：這套系統(tǒng)本身遠(yuǎn)比傳統(tǒng)塑料系統(tǒng)貴，而且在供應(yīng)鏈上要重構(gòu)原材料、分揀、餐后處理的全流程。

航司是極度看成本的行業(yè)。在這里多花一分錢(qián)，就是要壓掉別處三分錢(qián)。但國(guó)泰這一套搞下來(lái)，省不了成本，短期也看不到“利潤(rùn)提升”。

所以這并不是一個(gè)好看的發(fā)布會(huì)故事，而是一種明顯的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)變化——你現(xiàn)在愿不愿意為三十年后的事兒掏錢(qián)？

我覺(jué)得如果是我，最多也就喊喊口號(hào)，但據(jù)我這幾年的觀察，國(guó)泰是下定決心要把這件事做到底。挺狠。

3.

在前天的媒體溝通會(huì)上，國(guó)泰集團(tuán)中國(guó)內(nèi)地董事鄭家駒說(shuō)：“我們已經(jīng)與商飛進(jìn)行了接觸。”

這句話其實(shí)并不代表“國(guó)泰要買(mǎi)C919了”——這句表述很謹(jǐn)慎。但恰恰是因?yàn)橹?jǐn)慎，才重要。

其實(shí)在采購(gòu)飛機(jī)這件事上，航司其實(shí)都相對(duì)保守。C919 目前已獲得包括中國(guó)大陸航司和部分國(guó)際客戶的意向訂單，但整體仍處于“逐步進(jìn)入國(guó)際主流航司體系”的早期階段。

在這種背景下，國(guó)泰并不是第一個(gè)表達(dá)興趣的航空公司，但作為一個(gè)在國(guó)際航司中品牌辨識(shí)度極高、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的企業(yè)，它愿意在公開(kāi)場(chǎng)合確認(rèn)“我們溝通過(guò)”這件事，也足以說(shuō)明 C919正在被越來(lái)越高端玩家納入視野。

這個(gè)“聊過(guò)”，就是在向外界釋放信號(hào)：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了他們的視野。

如果未來(lái)C919的國(guó)際認(rèn)證順利、商飛在服務(wù)體系上不斷完善，那這種小范圍的接觸，就是將來(lái)突破邊界的開(kāi)始。

4.

和國(guó)泰正牌不同，香港快運(yùn)這次沒(méi)擺太大的展臺(tái)。但也能感受到：快運(yùn)不是補(bǔ)充品，而是國(guó)泰核心增長(zhǎng)引擎之一。

先說(shuō)一個(gè)事實(shí)：國(guó)泰主品牌在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上長(zhǎng)期聚焦于中高端市場(chǎng)——覆蓋的是有差旅預(yù)算、注重飛行體驗(yàn)、愿意為服務(wù)穩(wěn)定性和品牌信任付費(fèi)的客群。

而在香港本地，包括整個(gè)大灣區(qū)的區(qū)域航線市場(chǎng)中，出行趨勢(shì)正呈現(xiàn)出兩個(gè)關(guān)鍵詞：“彈性化”與“自選式”。有些人愿意為座椅寬度、升艙機(jī)會(huì)、多托運(yùn)行李付費(fèi)，有些人只在乎幾點(diǎn)出發(fā)、能不能當(dāng)天來(lái)回。而香港快運(yùn)要做的，是服務(wù)好后者。

它不是“國(guó)泰的替代品”，而是國(guó)泰體系下，專(zhuān)門(mén)為“高性價(jià)比、短周期、強(qiáng)決策”的用戶設(shè)計(jì)的那套解決方案。

有的人要更舒適的體驗(yàn)，有的人只要超高性價(jià)比的出發(fā)。

快運(yùn)就是被設(shè)計(jì)成后者。輕量化服務(wù)、飛小眾卻熱門(mén)的航線，用的是低成本但不粗暴的打法。

5.

其實(shí)對(duì)于大部分旅客來(lái)說(shuō)，飛機(jī)餐永遠(yuǎn)是在做選擇時(shí)繞不過(guò)去的一環(huán)。

在展臺(tái)里，我還注意到了“餐食”這一塊。國(guó)泰并不是把機(jī)上餐當(dāng)作附加服務(wù)，而把它當(dāng)作品牌文化的一部分。他們?cè)诮衲晖瞥龅摹皩の吨腥A”機(jī)上餐膳系列，首次系統(tǒng)性將中國(guó)八大菜系——川、魯、粵、蘇、閩、浙、徽、湘轉(zhuǎn)入機(jī)上餐飲。

從香港出發(fā)、飛往內(nèi)地的航線開(kāi)始，商務(wù)艙旅客就可以在高空中先嘗一口“家”的味道。

你飛得再高、再遠(yuǎn)，可當(dāng)你在云端吃上一份正宗的川菜或魯菜，那一刻，艙外的天空不再只是鋼鐵與燃油，還染著一種“文化在飛”的味道。國(guó)泰的餐食部門(mén)在香港有每日數(shù)十萬(wàn)份的制作能力，機(jī)械化、冷鏈化、標(biāo)準(zhǔn)化一應(yīng)俱全。

所以，我說(shuō)國(guó)泰不只是賣(mài)航線，而是在重建“航空生活方式”。你不只是搭一段航程，而是嵌入了它這套系統(tǒng)的觸點(diǎn)里。

有些航司在卷體驗(yàn)，有些航司在卷價(jià)格，有些航司在卷航線。而國(guó)泰在卷“自己應(yīng)該是什么樣”。

而當(dāng)一個(gè)品牌在思考自己應(yīng)該是什么樣子的時(shí)候，說(shuō)明它已經(jīng)在準(zhǔn)備迎接更深層次的挑戰(zhàn)。每一個(gè)看似具體的解決方案背后，都是這家航司配合國(guó)家在全球秩序中的位置表達(dá)。

這是未來(lái)，也是最大的意義。