專屬車牌，可以脫手！L3級輔助駕駛真的要來了

L3級輔助駕駛真的要來了！

今年年底，首批名單的車企，將會開啟L3級的試點。這也意味著，L3級的落地，又近了一步。

什么是L3級輔助駕駛？自動駕駛的等級劃分并不是車企自己定的，而是有國際通用標準——SAEJ3016。這個標準把自動駕駛從0級到5級分為6個等級，等級數字越大，車輛能“自己做決定”的范圍越廣，車輛的自動駕駛程度越高。

現在市面上所有帶“智能駕駛”功能的車，其實都是L2級，注意說的是所有，不管是第一梯隊，還是第二梯隊，而合資車企搭載的輔助駕駛技術，也是L2級，所以從分級上來說，中國車企的智能駕駛，和合資車企的最基礎的輔助駕駛，并沒有拉開本質上的差距。

L2級的輔助駕駛，包含自適應巡航（跟著前車加速減速，保持車距）、車道居中（方向盤自己微調，讓車保持在車道中間）、自動緊急制動（快撞上前車時自動剎車）。在L2級駕駛輔助下，不管什么情況，駕駛者都必須時刻保持注意力在路面上。

而它和L3級的核心區別就是，在特定場景下，L3級輔助駕駛系統可以完全接管駕駛任務，駕駛員暫時不用盯著路面。但這個“特定場景”的限制非常嚴格。

而今年年底，會有10家車企作為首批名單，陸續開放部分城市部分區域的L3試點，首批試點的車型僅限于企業，普通消費者無法參加試點，另外試點的車輛有著專屬的車牌，而L3試點是允許脫手的。

2025年7月，首批L3級自動駕駛準入車型及測試牌照名單正式公布，標志著國內智能駕駛從“測試”向“合規落地”邁出關鍵一步。這份名單涵蓋中外10余家車企、20余款車型，包括長安、賽力斯（問界）、比亞迪、北汽、廣汽、東風、上汽、吉利、寶馬、奔馳。

不過L3，駕駛員也不能徹底“躺平”，必須隨時準備接手——你可以暫時放松，但不能離開駕駛位，更不能睡大覺。另外，L3級的責任劃分也有了細微變化：在系統正常工作的范圍內，如果出了事故，責任可能由車企承擔（具體要看各國法規）。

而華為絕對是推行L3最積極的，華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣表示，華為今年的規劃是進行L3的試點商用，同時開展L4的測試。到明年，華為將推進L3的規模商用；城區場景則繼續開展試點。2027年，華為計劃實現L4的規模商用；2028年，達成無人干線物流的目標。

這次試點意味著，L3級自動駕駛真的要來了，可以預見，未來幾年將是中國L3級自動駕駛“從能用到敢用、從敢用到好用”的關鍵幾年。