進博會全勤生，攜國產大飛機“心臟”講45年在華故事

第八屆進博會上，“全勤生”GE航空航天第八次亮相，首次在中國展出LEAP-1C發動機1:2剖面模型，以及“可觸摸的LEAP發動機”混合現實互動體驗裝置，希望從產品、服務等多角度展示“在華故事”。

C919“心臟”模型全球首展

LEAP-1C發動機是國產C919飛機的唯一指定外方發動機，同系列的LEAP-1A和1B分別為空客A320neo和波音737 MAX飛機提供動力裝置。

通過先進制造工藝與革新性設計，LEAP發動機較上一代發動機碳排放減少15%，燃油效率提高15%，噪音影響范圍降低75%，氮氧化物排放量比CAEP/6 [*1] 標準低50%。【詳情可戳：全球首架量產C919誕生記，安全商業運營靠什么？】

作為中國商飛的重要戰略合作伙伴，GE航空航天從提供飛機動力到打造航電系統，從試飛取證到售后維修，從市場開發到人才培訓，雙方合作已超過20年。

LEAP-1C發動機1:2剖面模型全球首次展出

GE航空航天展臺的另一首展展品，是基于混合現實（MR）技術打造的“可觸摸的LEAP發動機”。這一虛擬互動體驗不僅展示了LEAP發動機的部分技術細節，更是模擬了現實中GE航空航天發動機的維修工作場景。

基于混合現實（MR）技術打造的“可觸摸的LEAP發動機”

目前，GE航空航天在大中華區擁有8家合作/授權MRO大修廠，2個發動機零部件周轉庫（Storefront）和1個發動機現場支援服務快修廠，為客戶提供包括維護、快修和大修服務在內的全方位服務，覆蓋所有在中國使用的GE/CFM發動機型號。【詳情可戳：探秘｜中國首家！更快更便宜的發動機4S店】

對于疫情后的航空業來說，穩定而快速的供應鏈變得稀缺，不少航司透露送去大修的發動機出現嚴重延遲。馬來西亞航空集團董事總經理依占·依斯邁（Izham Ismail）最近就提到，通常發動機大修只需55到60天，但現在有時需要1年才能取回。“嚴重延遲問題主要出現在羅爾斯·羅伊斯和普惠發動機上，相比之下，GE航空航天做得更好，他們與航司之間合作非常緊密，發動機的維修周轉時間已經大幅改善。”

客戶的認可，與GE航空航天為緩解供應鏈緊張所做的努力不無關系。2024年6月，公司宣布將在五年內向全球的MRO（維護、維修和大修）設施投資10億美元，以提高產能、引進新技術，提升大修廠維修能力，進一步縮短交付時間。

2024-2025年，GE航空航天還連續向其位于蘇州的新零部件生產制造工廠累計增投850萬美元，用于購置全新機器和檢測設備，并對工廠設施進行升級改造，提高對民用航空發動機零部件的生產制造能力。

歷史墻記錄共成長的45年

在進博會現場，GE航空航天入華45周年的歷史墻，詳細記錄了公司與中國民航同行的45年。

GE航空航天入華45周年歷史墻

45年前，GE航空航天通過向中國航發黎明采購CJ610/CF700發動機二級低壓渦輪盤，開啟在華合作的序幕。

五年后（1985年），CFM56發動機進入中國市場，為云南航空（后為東航云南公司）和西南航空（后為國航西南公司）的波音737飛機提供動力裝置，標志著在華合作邁入新階段。

2017年，LEAP-1C發動機助力C919飛機成功首飛。

2024年，GE航空航天實現獨立上市。

45年后的今天，GE航空航天及其合資企業CFM國際，已服務60多家中國航空公司客戶，在役發動機超7,800臺，訂單近5,000臺。

在本屆進博會上，公司又與東航，南航，廈航等多家國內客戶簽訂銷售與服務合作協議，總金額近21億美元：

*與東航簽署39臺LEAP-1A，LEAP-1C及CFM56-7B備用發動機采購協議。

*與廈航簽署CFM56-7B發動機TrueChoiceTM送修協議。

*與南航旗下珠海摩天宇航空簽署CFM/GE航空航天航材采購協議，及CFM/GE航空航天發動機零部件送修協議。

“開放、創新、合作，這幾個關鍵詞是GE航空航天得以在華深耕45年的關鍵基石，”GE航空航天全球副總裁兼大中華區總裁向偉明表示，“我期待，GE航空航天能夠依托進博會這一重要平臺，繼續以本土化戰略為引領，通過卓越可靠的產品與服務、持續不懈的本土人才培養，與中國民航業攜手共進。”

[*1] CAEP/6是國際民航組織（ICAO）下屬的航空環境保護委員會（CAEP）制定的第六階段航空環保標準。