西安北上大通道迎來關鍵突破，這條高鐵進入最后通車倒計時！

近日，西安至延安高速鐵路（以下簡稱西延高鐵）全線600公里（上下行）鋼軌探傷任務圓滿完成，為后續試運行及開通運營，筑牢堅實的線路基礎。

這也意味著西延高鐵聯調聯試工作已進入最后的攻堅階段，正在全力沖刺2025年底開通運營的預期目標。

而在西延高鐵開通后，西安北上至延安的列車運行時間將縮短至1小時左右，同時連接預計將在2028年開通的延榆高鐵，屆時將形成一條鏈接陜西省內兩大經濟體的北上大通道。

Shaan

xi

10年等待 歷經線路調整

西延高鐵終于進入通車倒計時

全長299.778公里的西延高鐵，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。是國家“十四五”重點鐵路建設工程項目，也是延安這個陜北革命老區的首條高鐵。

目前西安北站前往延安雖有動車，但全程最快也要兩個多小時，同時該線路途徑站點不多，時速最高時速僅為162km，并沒有很好的拉動起來沿線發展。

所以西延高鐵自立項后，所有人都在期待他早日開工的那一天，只是這條線路我們也等了近10年之久。

2016年7月13日，國家發改委、交通部、鐵路總公司聯合印發了《中長期鐵路網規劃》，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規劃。

此后兩年里，西延高鐵開始依次走著批復流程，直到2018年12月中旬，國家發改委正式印發《關于新建西安至延安鐵路可行性研究報告的批復》，西延高鐵終獲關鍵批復。

此時，雖然項目得到了批復，但巨大的建設難度也造就了西延高鐵高昂的建設費用。后續，陜西通過多方手段籌措資金，終于在2020年初宣布西延高鐵宜君至延安段控制性工程——新延安隧道開工建設，標志著西延高鐵正式進入施工階段。

不過后續又因為線路調整，西延高鐵進行了分段建設，2021年5月銅川至延安段開工建設，2022年11月西安至銅川段開工建設。

西延高鐵途經渭河平原、黃土高原，沿線地勢由南至北逐漸升高，全線橋隧總長271.02公里，橋隧比高達92%。建設難點更是不少：交叉作業多，與已有公路、鐵路交叉處總計700處，施工安全風險極大；線路橋隧比高，高風險隧道多；橋梁特殊結構多，以跨越溝谷、連接兩端隧道出入口的大中橋為主，且多次跨越河流、鐵路、高速公路，施工難度較大。

在建設過程中，面臨黃土濕陷、滑坡頻發、深路塹挖方量大、黃土臺塬溝壑高差大、高墩大跨橋梁施工多、油氣管線復雜等多重挑戰，項目設計單位、建設單位、施工單位群策群力，攻克各項難題，全力推進項目的進展，力爭2025年底，西延高鐵按計劃建成投用。

在西延高鐵建設中，站房建設也是一大亮點。線路自西安東站引出，途經高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座車站。

其中甘泉北和延安為既有車站，其余8座新建站房從建筑理念上各具特色：高陵站以“秦風古韻，華彩高陵”展現關中“白菜心”的獨特魅力；富平南站以“關中名邑，富庶太平”傳遞“柿柿如意、甜蜜中國”的幸福愿景；銅川站以“紅色照金，青色耀瓷”弘揚紅色文化與耀瓷文化；宜君站的“漢魏風骨，大唐宜君”、黃陵站的“人文初祖，華夏魂脈”、富縣北站的“唐韻古鄜州，再抒今盛世”……無不令人印象深刻。

而待西延高鐵正式開通后，這條時速300多公里的高速通道將跨越山河阻隔，連通關中和陜北，方便群眾出行，為區域經濟高質量發展注入源源不斷的動力。

屆時，高鐵的通達，將助推延安邁出開放發展的大步，提速融入全國統一大市場，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

西延高鐵不僅能帶動陜北革命老區振興，還將加速西安都市圈、西安國家中心城市建設。

Shaan

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西延+延榆

北上大通道建設提速

攤開陜西高鐵線網建設規劃，當前西安“米”字形高鐵網并未成型，也意味著以省會西安為核心的高鐵通道價值尚未完全釋放。同時，陜西“市市通高鐵”的目標尚未實現，隨著今、明兩年西延、西十、西康三條高鐵線路開通后，銅川、延安、安康、商洛四市將納入高鐵網，未通高鐵城市便僅剩榆林。

而西安至榆林這條高鐵大通道，由在建西延和延榆兩條高鐵項目組成，并與在建的西渝高鐵共同構成南北大通道。

延榆高鐵何時建成通車，亦決定著陜西“市市通高鐵”的最快時間。

延榆高鐵全長約239公里，設計時速350公里，自延安站引出，經延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站。預計2028年通車。

延榆高鐵建成通車后，將使西安至榆林的鐵路運行時間由目前的5小時縮短至2小時。將構建形成陜西高鐵網縱向通道，對于改善陜北地區交通基礎設施條件，推動西部大開發形成新格局，助力革命老區經濟社會高質量發展具有十分重要的意義。

據了解，近日，延榆鐵路二十里鋪清水河特大橋首模移動模架拼裝完成，正式進入橋梁上部結構施工階段。這標志著延榆鐵路項目建設取得階段性進展。

下一步，施工方將緊盯連續梁施工等關鍵節點，科學有序加快施工進度，力爭早日實現大橋合龍，為延榆鐵路全線貫通奠定堅實基礎。

待延榆高鐵開通后，屆時，西康-西延-延榆高鐵的連接，將構筑一條縱貫陜西關中、陜北、陜南的大通道，實現三大板塊的快速連通。

在國內如今7000億經濟體量城市中，唯一未開通高鐵的就是榆林，而其經濟體量，已成為“中西部非省會第一城”，并且按照預測，它將成為未來中西部第一座非省會的“萬億之城”。

尚未通高鐵的榆林，顯然需要快速實現高鐵樞紐短板的補齊。

而從省內看，榆林是陜西第二大經濟體，陜西曾提出推動西安、榆林雙核發展戰略。

作為陜西兩大經濟支柱，西安與榆林之間，西延—延榆這條高速鐵路，無疑將加速兩地的便捷互通，實現有效的互動，將這兩大經濟強市的“聚變效應”徹底釋放出來。

如今，西延高鐵進入最后的通車倒計時，同時可以看到瞄準2028年延榆高鐵建成，陜西“市市通高鐵”目標的實現，延榆高鐵正在全力沖刺，一條貫通關中與陜北的鋼鐵動脈正漸次舒展。

不久之后，當列車飛馳在這條鋼鐵絲帶上，八百里秦川與黃土高原將不再遙遠。我們期待的，不僅是兩地行程的縮短，更是城市脈搏的同頻共振，是這條大通道即將為整個陜西注入的蓬勃活力。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡