烏鎮夜話汽車如何競逐AI賽道：一邊積極擁抱，一邊嚴守底線

“記得剛參加工作時在一汽，有學化工的老領導批評我們學機械的‘腦子不靈光’，如今要涉足 AI 領域，更是倍感壓力。”“我如今也在拼命學習AI相關知識，生怕被鄔學斌等專業人士‘糊弄’——他們總是不斷要人要錢，卻鮮有明確承諾。”

在近日舉辦的2025世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話活動上，善于“玩梗”的奇瑞汽車董事長尹同躍，再次以幽默的言論出圈。他還坦言，“對于AI，我自認資歷尚淺。”

2025世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話現場

在這次聚焦汽車與AI的對話中，尹同躍與中國長安汽車集團總經理趙非、零跑科技董事長兼CEO朱江明一致認為，AI技術的爆發速度超出預期，汽車行業需要以開放姿態積極擁抱AI，但安全問題始終是不可逾越的底線。

“積極擁抱AI，但不能盲目迷信”

“人工智能必將改變整個汽車產業的生存模式與競爭模式。”趙非的觀點直指行業變革核心。他認為，AI驅動的“數據+算法”模式已成為企業運營的新核心，不僅能優化生產流程，更將推動組織架構與管理模式的全面升級。

中國長安汽車集團總經理趙非

長安汽車提出的“無AI不長安”戰略，正是對這一趨勢的積極回應，推出了“一體兩E”的AI戰略框架。其中，一體是基礎能力建設，核心是數據沉淀與算力儲備；兩E分別是AE和BE，前者聚焦自動駕駛、智能座艙等產品功能，后者聚焦內部運營與管理的AI賦能。

在市場內卷加劇的背景下，趙非強調，AI轉型雖面臨短期壓力，但卻是構建長期核心競爭力的必由之路，“錯失AI機遇的企業，終將在產品競爭力與運營效率上被淘汰，要么產品缺乏競爭力，要么運營效率落后。”

不過，趙非也承認，長安汽車當前的人才結構仍存在短板。“我們的核心人才多為機械類專業背景，我本人就是學內燃機出身，而AI時代需要大量軟件人才，這一人才缺口亟待填補。”

“AI是效率工具，而非萬能鑰匙。”朱江明以“木匠家里沒有完整家具”作喻，闡明了對AI的理性認知，那就是AI并非萬能，但沒有AI萬萬不能。“我們應理性擁抱AI，將其視為提升效率的工具，而非神化其作用。”

零跑科技董事長兼CEO朱江明

在朱江明看來，AI的本質是建立在機械、電子、大數據基礎上的技術升級，既能輔助設計師快速生成汽車模型，也能像DeepSeek一樣提升程序員工作效率，但無法替代核心能力的構建——正如Word軟件無法幫助寫作薄弱者寫出好文章，AI也不能解決企業發展的所有問題。“我們必須主動擁抱AI，但不能盲目迷信。”

朱江明的務實態度，直接體現在企業戰略中，零跑聚焦智能座艙與智能駕駛兩大垂直領域，在技術成熟的時間點精準投入，力求AI技術的實際落地。朱江明強調，互聯網思維追求“贏者通吃”，必須想盡一切辦法搶占第一；而制造業思維更注重以最優成本打造高性價比產品，兩者存在本質區別。

拒絕“黑箱”，安全是不可逾越的底線

“當前AI發展勢頭迅猛，我們一方面要求全員擁抱 AI、運用 AI，另一方面也保持著審慎態度。”尹同躍在認同AI技術發展的同時，也給汽車行業提了個醒。在智能駕駛領域，安全與可靠性是首要原則，所有技術細節必須清晰可控，絕不能出現任何漏洞。“錢的問題可以模糊，但技術開發的每一個環節都不能有Bug。”

奇瑞汽車董事長尹同躍

尹同躍用“膽子較小”定義奇瑞的技術路線，認為“用戶就是天”，絕不能拿用戶的安全冒險，因此在新技術裝車方面較為保守，顯得有些“沒出息”。但在技術研發與投入上，我們卻敢于“豪賭”，即便資金緊張，也會支持鄔學斌團隊開展技術探索，這也是我對他“又愛又恨”的原因。

在尹同躍看來，智能座艙需要“高智商+高情商”，虛擬人上車后，既要具備強大的功能，也要有溫度、懂共情。“反觀智能駕駛，尤其是端到端技術路線，其決策邏輯必須可理解、可復現，絕不能是‘黑箱’，否則我們不敢貿然應用。”

背后的邏輯在于，智能座艙的非核心功能即便出現問題，也能通過 OTA 升級修復，用戶的容忍度相對較高；但制動、轉向等與安全直接相關的系統，必須清晰可控，絕不能出現無法復現的Bug。

趙非也強調，如果在智能駕駛領域冒進，引發的社會影響可能會對整個行業造成沖擊。“制動、轉向等與人身安全直接相關的功能，其邏輯必須清晰可控，這是不可逾越的底線，也是我們堅守‘安全為本’的產業精神的體現。”

朱江明則認為，AI在汽車領域的最大應用價值，無疑是智能駕駛，這是所有車企必須全力以赴投入的核心領域。當前智能駕駛的投入產出比已顯著提升，行業探索的多種技術路線已逐步清晰，前期的試錯成本已基本覆蓋，如今正進入收獲期。

但要注意的是，“安全是底線，并非一味追求快就是最優選擇。”朱江明強調，零跑將全速度范圍的安全性能作為智能駕駛系統的核心考量，這是技術上車的必要前提，必須做到萬無一失。（中國經濟網記者 姜智文）