又到垃圾狂歡時？

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毛求最壯觀的海洋瀑布 平姐姐攝于毛里求斯

今日是周五，在昨晚美國股市納指大跌2.3%的情況下，今日亞太股市基本上是跌聲一片，不光中國的A 股與港股跌，日本與韓國也在大跌。看來快到年底了，大家這一年的收成估計都還不錯，所以都想著落袋為安了？

之前一個朋友告訴我，他看到一個大V 說，牛市要結束了，結束前，炒的最后一波就是垃圾股，所以他讓大家找些技術形態不錯的垃圾股，最后炒一波今年就可以收手了。今日看了一下盤面，似乎真有這么一回事。

先說全部A股中，漲幅超過8%的個股總共有101只，這些漲得好的股票里，居然有38只是虧損股，考慮到三季度總共只有1501家上市公司是虧損的，可見在虧損股中尋找漲幅較高的成功概率是2.53%。此外還有20只是估值在100倍以上的股，可見業績差，估值高的股票，成為上漲的主力軍，占比約為6成了。另一邊，在前三季度凈資產收益率超過19%的98只個股中，只有一個亞翔集成是漲停的，且只有這一只股票的漲幅超過5%，其余8只上漲股票的漲幅不到3%，此外，*ST威爾因為一次性收益，凈資產收益超高，上漲4.98%。即88只個股下跌，可見業績最好的個股中，近9成都是下跌的！可見，在績優股中尋找漲幅超過8%的品種，概率只有1%，不到垃圾股大漲股比例的一半！

今日最重要的兩個財經消息，一個是全國70大城市10月份的房屋銷售數據出來了，總體來看，不管是新房還是二手房，不管是同比還是環比，都出現了下降。這在今年的數據中，似乎還是首次，而且10月份歷來是房地產行業銷售的黃金月份，尤其是一手房。結果，這一數據卻如此慘淡。這到底是因為經濟不夠好，居民購房能力下降呢，還是因為出生率下降、結婚人數減少帶來的呢？要做出進一步的結論，估計還需要后續有更多的相關數據出來才行。如果光論經濟，雖然有很多人感覺并不好，大城市的辦公樓租金與普通租客的房租都在下降，但是從上市公司前三季度的財報來看，盈利能力與盈利質量都是挺不錯的：營業收入與凈利潤平均都是上漲的，且漲幅還超過了兩位數。

但不管怎么說，房價下跌的趨勢是非常明顯了，除了個別一線城市的豪宅，普通人買房可以不用急了，精挑滿選的結果可能是想買的房子更便宜了。所以，不知道深鐵集團與萬科的領導班子是怎么想的，反正我是挺焦慮的，借給萬科的這300多億元資金，到底哪年哪月才能還得上啊。別說本金了，就是2.34%的利息，估計每年想到還出來都不容易啊。畢竟房地產開發商還面臨著非常嚴厲的政策環境：買下來的地，如果放著五年沒有開發，政府可就收回，當初在高位買的地，如果現在找不到人合作開發，一滿五年，這筆賬上的資產也要歸零了。所以，房地產行業可算是進入了馬太效應的魔咒了，越窮的公司只會變得更窮！

另一個重要的消息就是，從明年開始，我們國家開始禁止把新車當成二手車出口了。這事對于我來說還是挺稀奇的：誰會把新車當成二手車賣呢？這不是沒事找虧損嗎？這樣做生意還能賺錢？真是太佩服我的同胞的經商天賦了——在全世界公認虧錢的商業模式里，居然能夠賺到錢？

說穿了，就是鉆政策的空子，還發明了一個新名詞，零公里二手車。就是公開告訴你它是二手車，但是人家一米的路也沒跑過?？蛻襞c商家都心知肚明就是新車，但是搞個公里數，雖然是零，你也不能否認它是一個有數據的車，也就是說，你不能否認它是一個二手車?？纯矗遣皇翘觳?？只要加上一個數據，這樣一個既是新車，又是二手車的車就被制造出來可以出口賺錢了。

為什么能賺錢呢？因為有政策！真正是上有政策，下有對策。二手車出口的政策不但有13%的出口退稅，還可以省下一大筆新車出口才要的各種認證與資格。所以，到客戶手中，這車能按新車的價格賣，當然很可能客戶也會壓點價，但是在經銷商手里，省下的成本與退來的稅，那可全是利潤了。

這條路一堵死，估計國產車出口會受點影響，畢竟這么干，明顯比新車就按新車出口的利潤高，有經銷商愿意干，汽車廠也能走量。堵死了，拿汽車廠家的海外授權不容易，還要拿到出口目的地國家或是地區的認證，這些證成本高，難度大，數量少，估計很多經銷商就得歇菜了。出口量有可能會下降。

這樣一來，如果房地產真是因為經濟原因而不景氣的話，汽車行業再來一個新政策受點影響，加上不少企業還在上產能，汽車行業的價格是否也會卷起來？

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