都說車市非常卷，為啥捷途不愁賣？逛了趟廣州車展我明白了

2025年的汽車行業到底有多內卷，或許已經不用筆者過多強調了。就說今年的新車上市數量吧，幾乎可以說是肉眼可見的多，不夸張的講，幾乎達到了每天都有一款新車推向市場。

然而，在如此內卷的市場競爭中，并不是所有的企業都能取得不錯的銷量。按照二八法則這個定律來講，真正做到爆款車型的企業還是少數，而這其中，就有我們今天要說到的捷途汽車。

來看一組數據，截至2025年10月底，捷途汽車全球累計用戶已達2046086位，成為全球唯一僅用7年便達成200萬輛銷量的中國汽車品牌。尤其在海外，捷途汽車的累計銷量已經達到了576291輛，暢銷全球91個國家和地區，在多個國家和地區市占率名列前茅、口碑滿意度第一。

那么，為什么捷途能夠在競爭激烈的市場中殺出一條血路？在剛剛啟幕的廣州車展上，通過捷途帶來的諸如2026款捷途旅行者（參數丨圖片）、旅行者C-DM、山海T1四驅版、山海L7 PLUS等多款車型，或許我們能看到一絲端倪。

在車展現場，捷途展臺的人氣和布局，恰好印證了其戰略邏輯——場景，正是連接技術與用戶的關鍵橋梁。作為國內較早提出并深耕“旅行+”定位的品牌，捷途始終圍繞用戶的實際用車場景展開產品創新，將鯤鵬超能混動C-DM、智能四驅、靈活空間等核心技術，落實為“越野方盒子”“旅行小房車”等具象化產品形態，構建起覆蓋多場景出行的產品矩陣。

正如捷途國內營銷中心總經理張純偉在車展中所言：“正是對‘旅行+’戰略的堅定踐行，讓捷途不斷刷新成長速度，贏得了200萬車主的信任。我們相信，所有能讓用戶旅行體驗更美好的努力，都值得全力以赴。”這段話，沒有華麗辭藻，卻清晰傳遞出捷途對用戶需求和品牌定位的堅持。

具體到產品層面，捷途旅行者序列的更新是一個典型例子。2026款捷途旅行者與捷途旅行者C-DM的推出，標志著“方盒子”車型從過去的高端小眾逐漸走向大眾普及。兩款車型分別聚焦燃油與混動路線，在造型、舒適性、智能座艙與智能駕駛方面均有提升，力求兼顧城市通勤與戶外越野的多重需求，讓更多用戶能夠以更合理的成本，享受到“可城可野”的出行體驗。

而定位為“旅行小房車”的捷途山海L7 PLUS，則精準聚焦家庭旅行場景。它通過電動七座靈活布局、長純電續航與大空間設計，將“移動生活空間”的理念落到實處，滿足多人口家庭對舒適性與功能性的雙重期待。自上市以來，山海L7系列持續熱銷，也印證了這一產品定位的成功。

同樣值得關注的還有山海T1四驅版。作為一款強調公路與越野兼修的SUV，它搭載的混動系統和全自動智能四驅，能夠在不同路況下保持穩定驅動力，配合多駕駛模式選擇，為用戶拓展出行邊界提供了技術基礎。

此外，捷途X70L、自由者、大圣青春版、X90 PRO等多款車型也同步亮相。從中我們可以看到，捷途正通過不斷細分的產品序列，覆蓋從年輕人首購到家庭增換購、從城市代步到戶外探索的多元需求，逐步構建起一個圍繞“旅行+”的完整產品生態。

【結語】在高度同質化的市場競爭中，捷途之所以能走出一條穩健向上的路徑，不在于盲目跟風或技術堆砌，而在于它找準了“旅行+”這一差異化賽道，并圍繞用戶真實場景持續深耕。從產品布局到生態建設，從技術落地到用戶體驗，捷途的每一步都走得清晰而堅定。正如我們在廣州車展所見——當很多品牌還在卷價格、卷配置時，捷途早已把目光投向了更遠的地方：不是僅僅造出一臺車，而是為用戶打造一種出行方式。這或許正是它“不愁賣”的底氣所在。