2025皮卡1-10月銷量：長城9.8萬臺，鄭州日產(chǎn)第3，江鈴五十鈴雙跌

皮卡銷量創(chuàng)5年新低

皮卡汽車在我國屬于商用車范疇，有著15年或60萬公里強(qiáng)制報廢的硬性要求，所以一直都是汽車消費市場的“非主流”車型。

中國皮卡網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月國產(chǎn)皮卡累計終端銷量（不含專用車和出口）為21.38萬輛，同比下滑了5.5%，（注：同期皮卡出口量為25.4萬輛）。

事實上，我國皮卡汽車在國內(nèi)市場的銷量，甚至創(chuàng)下了近5年來的銷量新低。國內(nèi)皮卡廠商的業(yè)績提升，基本靠著出口市場來支撐。

國內(nèi)廠商皮卡銷量格局

我們按照中國皮卡網(wǎng)發(fā)布的1-10月銷量的權(quán)威數(shù)據(jù)，由低到高為大家分享一下，國內(nèi)皮卡終端銷量TOP 10廠商的具體銷量數(shù)據(jù)。

【10】長安皮卡

國內(nèi)三大汽車央企造車力量之一的重慶長安汽車，在2025年1-10月的皮卡銷量為5045輛，同比增長率為3.8%，入圍了行業(yè)10強(qiáng)。

【9】上汽大通

上汽集團(tuán)旗下的上汽大通，是一個集輕客、皮卡、SUV等為主的廠商，1-10月其皮卡累計銷量為5208輛，同比下滑了4.4%，居行業(yè)第9位。

【8】福特皮卡

江鈴汽車是國內(nèi)皮卡市場老面孔，旗下三個廠商的皮卡銷量都入圍10強(qiáng)。其中，定位中高端的江鈴福特皮卡（游騎俠Ranger），2025年1-10月的累計銷量為5252輛，同比下滑了47.9%。

【7】福田皮卡

北汽福田是國內(nèi)商用車的一哥廠商，無論是重卡、輕卡、客車、皮卡等方面實力不俗都不俗。2025年前10個月福田皮卡的銷量為7659輛，同比下滑了13.6%，居行業(yè)第7位。

【6】江淮皮卡

合肥江淮汽車旗下的JAC江淮皮卡，同期完成了8013輛的國內(nèi)銷量，同比有3.8%的增長率，進(jìn)入了行業(yè)前6位。

【5】雷達(dá)皮卡

皮卡界的造車新勢力——吉利雷達(dá)皮卡，進(jìn)入2025年表現(xiàn)不俗，1-10月的累計銷量為9643輛，同比大增了138%。

作為一家新能源皮卡廠商，雷達(dá)皮卡在國內(nèi)皮卡持續(xù)下滑的背景下，可謂是一枝獨秀。而比亞迪旗下的鯊魚新能源皮卡，未來也有望進(jìn)入國內(nèi)市場。

【4】江西五十鈴

江鈴汽車旗下有2個合資皮卡品牌，除了上述的福特皮卡之外，另一個則是江西五十鈴。2025年1-10月江西五十鈴，累計銷售了1.55萬輛皮卡，同比下滑了4.3%。

【3】鄭州日產(chǎn)

來自河南的鄭州日產(chǎn)與長安皮卡一樣，都是央企皮卡造車力量，它是隸屬于東風(fēng)汽車，是國內(nèi)皮卡制造的老牌子了。2025年前10個月鄭州日產(chǎn)完成了2.25萬輛，同比大幅增長了15.9%，增速高居行業(yè)第2位。

【2】江鈴皮卡

來自江西南昌的江鈴皮卡，在2025年1-10月完成了3.09萬輛的皮卡銷量，是是僅次于長城的國內(nèi)第二大皮卡廠商。不過，其2025年1-10月的累計銷量，同比2024年的3.4萬輛，也是下滑了9.3%。

【1】長城皮卡

國內(nèi)第一大的皮卡巨頭，依然是來自河北保定的長城皮卡，2025年前10個月的累計銷量為9.88萬輛，同比下滑了9.4%。

長城汽車旗下的炮、金剛炮、風(fēng)駿等皮卡品牌，在國內(nèi)市場有著很大的號召力，占據(jù)了近50%的市場份額。

最后

除了上述10強(qiáng)皮卡廠商外，重慶的慶鈴皮卡1-10月銷量為2045輛，而中國重汽也有1436輛。雖然沒有進(jìn)入行業(yè)10強(qiáng)，但也有著自己的客戶群體。

整體來看，國內(nèi)皮卡市場的體量是很小的，10月份的單月銷量僅有1.78萬輛，甚至趕不上乘用車一款車型的單月銷量。

不過皮卡汽車在西南、西北、工程、建筑、石油、礦場等，特殊場景下的應(yīng)用，也是不可替代的。

對于國內(nèi)皮卡廠商來說，在不忽視國內(nèi)市場的前提下，更應(yīng)該大力開拓海外市場，還有突飛猛進(jìn)的新能源皮卡市場。

另附：2025年1-10月國內(nèi)皮卡銷量10強(qiáng)廠商名單，數(shù)據(jù)源于：中國皮卡網(wǎng)。