理想回歸創業公司，職業經理人模式很好，但不適合理想

對所有新勢力選手來說，還沒有誰敢說自己穩了。這一點，從隔數月就大調整一次的交付量榜單上就可以看出。曾經率先實現盈利，領跑新勢力的理想，便經歷了一輪波動。經過反思之后，李想為理想的第二個十年選定了新的組織、產品與技術路線，回歸創業公司管理模式，是理想做出的第一重要選擇。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |步鳥

行至低谷

一直順風順水的理想，正面臨著巨大的挑戰。

11月26日，理想汽車發布了第三季度財報，Q3總營收274億元，雖然同比去年并不理想，但前三季度營收達835億元，在新勢力陣營仍算領先。比較危險的信號是，第三季度凈虧損6.2億元，這還是自2022年第四季度以來，理想盈利上岸之后，首次出現虧損。

不過，短期波動帶來的影響不算太大。三季報發布后，理想美股11月26日收盤價報18.43美元，小幅上漲0.6%。從長遠來看，資本市場仍看好理想。

第三季度，通過推出i8與i6，理想構建了新的純電產品矩陣，覆蓋主流與高端家庭純電市場，形成增程與純電雙線產品布局。理想的純電車型在北京、上海與江浙滬等核心市場，訂單都有大幅增加。

▲理想i6。圖 / 理想汽車官方

不過，理想的整體交付量還是出現一些波動。第三季度理想共交付9.3萬輛新車，同比減少39%。其實在6-8月，理想的交付量就呈現下滑趨勢，得益于新車發布，9月銷量稍有所回升，10月又再次下降。

第三季度理想的車輛毛利率為15.5%，同比降低了5.4個百分點，這與理想MEGA召回有很大關聯。今年10月，理想曾因安全隱患，召回11411輛?MEGA，為召回車輛免費更換冷卻液、動力電池和前電機控制器。這場召回帶來的成本及產量下降導致單位制造成本增加。如果剔除這一事件造成的損失影響，第三季度的車輛毛利率會是20.4%。

由于新車型上市、產品配置調整等原因，理想在研發方面仍然保持著較高投入，季度研發費用達30億元，同比增長15%，全年研發投入預計將達到120億元。

受上述因素影響，理想的現金儲備也不如以往充足。截至三季度末，理想汽車現金儲備共計989億元。由于現金減少以及購買存貨相關的付款增加等原因，Q3自由現金流為負89億元，相比第二季度減少了51億元。

面對第四季度，理想給出了比較謹慎的交付與營收指引。預計四季度交付量為10萬-11萬輛，營收總額為265億至292億元。

▲2025廣州車展，理想汽車展臺。圖 / 理想汽車官方

理想當然不甘心于此，將更多希望放在明年。在Q3業績會上理想預告，2026年L系列將迎來大改款，理想會基于用戶需求打造迭代產品，車型配置回歸精簡的SKU模式，消除入門版體驗打折的痛點，并在設計上延續家族基因，強化豪華質感，提升品牌辨識度。屆時全系車型將會標配5C超充能力。

為了加快產能與交付速度，自11月起，理想i6的電池供應將啟動雙供應商模式，并保證質量標準一致。到明年年初，i6的月產能將會提高到2萬臺。

回歸創業公司管理模式

2025年第三季度，是理想第二個十年的開始。面臨產品周期、公關輿情等一系列挑戰后，第二個十年應該怎樣走過？理想需要做出新的判斷。

在三季度業績會上，理想創始人、CEO李想分享了自己關于下一個十年，公司經營的長期思考。他提出三個關鍵詞：組織，產品，技術。

在組織上，理想決定重回創業公司管理模式。

過去十年間，理想的前七年一直采用創業公司的管理模式。隨著公司規模不斷擴大，理想用三年時間，努力學習奔馳、寶馬、蘋果等公司的管理模式，將公司的治理體系向職業經理人模式轉變。

但在實際落地后，李想意識到，這兩種不同的治理體系適用于不同的階段與行業環境，職業經理人的管理方式可以取得成功，但需要三個要素：行業和技術周期相對穩定；企業的行業地位領先且穩固；創始人和創業團隊要么沒有動力繼續工作，要么已經不在了。這套模式并不適合此時的理想。

▲理想汽車創始人、董事長兼CEO李想。圖 / 視覺中國

過去三年，李想和創業團隊努力學習職業經理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，李想發現，“我們變成了越來越差的自己”。

反思之后，李想決定從第四季度開始，回歸創業公司的管理模式。

創業公司的管理核心有四點：更多的對話而非匯報；聚焦用戶價值而非只是交付；持續提升效率而非占有更多資源；識別關鍵問題而非創造信息不對稱。

既然像英偉達和特斯拉這樣優秀的公司，至今仍在采用創業公司的管理方式，那么理想同樣可以用自己擅長的能力和方式來管理。畢竟，從1998年開始，李想積累了27年的創業公司管理經驗，且理想當下面對的是一個行業高度競爭、技術高度變化的大環境。

這是理想站在第二個十年開端，做出的第一個重要選擇。

調整組織模式同時，李想在產品方面，也提出了自己的思考——把汽車變成機器人。

李想認為，機器人有兩種形式，一種像人一樣，一種像車一樣，而汽車就是機器人的核心形態之一。

如何把車變成機器人？答案是，給它眼睛和耳朵的感知能力，給它大腦和神經的模型能力，以及心臟等器官一樣的計算能力，改造硬件形成更強的本體能力，即讓汽車機器人成為“頂級司機”。

而一個好的具身機器人，應該從被動的機器人，成長為自動的機器人，再進化為主動的機器人。

▲AI機器人。圖 / 視覺中國

李想預言，未來十年具身智能最有價值的產品，是具備自動和主動能力的汽車。就像電影《變形金剛》中的汽車形態機器人。只有選擇具身智能，才能真正改變用戶的生活。“這是新時代給予汽車企業和創業者們最好的機遇與最高難度的挑戰”。

確定未來十年，理想究竟要打造什么樣的產品之后，就要選擇相應的技術路線，其實也是完整AI系統的技術選擇。在李想看來，具身智能是未來完整AI系統的答案。

想要做好具身智能，就要構建一套不同于語言智能的AI系統。它包含具身智能的感知、模型、操作系統、算力與本體。

具身智能必須增加對物理世界的感知，模型也必須基于對物理世界的理解，首要任務是精準，其次才是泛化。操作系統需要確保軟硬件的最優融合、提高更高的幀率，整體系統要快和精準。

為具身智能的感知、模型、操作系統等提供的算力也要在端側供應，而不是云端。最后還要改造硬件，成為具身智能的本體。

可是現在，沒有任何第三方供應商可以完整地提供這套系統。

李想判斷，具身智能機器人的元年從汽車機器人正式開啟，千億收入只是起步。在未來三至五年內，理想的目標是成為具身智能領域表現最好的企業。

從被動使用到主動服務

將目光拉回即將到來的2026年，理想打算用產品與技術的躍升，來迎接新的挑戰。

李想透露，2026年搭載以M100芯片為核心的AI系統開始交付，真正的產品價值和體驗就會發生改變。汽車將從被動使用變成真正的自動化、主動化來為用戶提供服務。而且這種服務和體驗，并不是理想要做Deep Research、Coding，或生成一個視頻，而是會體現在日常生活和高頻體驗中，用戶每天都會感受和體驗到這樣的價值帶來的根本性變化。

其實，這樣的主動化服務，理想已經在探索中。在今年廣州車展，理想推出了“VLA充電”，將VLA司機大模型應用于超充站。這項功能支持充電預判、無縫駛入、自動地鎖、絲滑泊入、自主駛離、自動繳費，除了需要車主自己插槍，其它都能靠系統自動搞定，預計將在年底推送。理想還將于年底推送首個防御性AES（自動緊急避讓），可以防御被動撞擊。應用場景包括慢車加塞、惡意別車、避免后車追尾等。

▲理想超充站。圖 / 理想汽車官方

在汽車之外，理想也在嘗試將AI延伸到更廣闊的領域。近日李想在社交平臺上發文表示，即將發布智能眼鏡。他解釋道，“理想AI眼鏡是理想最好的人工智能附件”。同時，AI音箱也在李想的考慮范圍之內。

2026年，政策變化、需求改變，汽車行業的不確定性正在增加，唯一可以肯定的是，大家面臨的挑戰都不會小。完成與自我對話之后，理想作出改變，剩下的，就是將這些變化落地，努力走出谷底。

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