4.99萬換電新車正式交付，是誰在買“京東國民好車”？

作者|于亮亮

當(dāng)新車鑰匙遞到手中時(shí)，4 位車主或許和圍觀者一樣感到意外——這場交付儀式并未設(shè)在傳統(tǒng) 4S 店，而是選在了京東養(yǎng)車的門店內(nèi)。

11 月 25 日，由京東、廣汽埃安、寧德時(shí)代三方聯(lián)手打造的國民好車，正式迎來首批車主交付。京東養(yǎng)車北京綜合服務(wù)中心的前臺(tái)完成巧妙改造：全新的新車展示區(qū)與專屬交付空間同步亮相，這個(gè)原本聚焦汽車保養(yǎng)、維修的場景，就此新增了新車交付功能。

現(xiàn)場不僅有簡潔直觀的新車體驗(yàn)區(qū)，貼膜體驗(yàn)道具與各大品牌車品也有序陳列，京東方面更明確表示，“要把品質(zhì)好貨提供給車主”。

更關(guān)鍵的是，這里的交付流程高效便捷 ——快速完成車輛檢查與交接，提車后轉(zhuǎn)身就能銜接貼膜、首保預(yù)約等后續(xù)服務(wù)，徹底讓“交付”告別購車流程的終點(diǎn)，而成為用車全周期服務(wù)的起點(diǎn)。

值得一提的是，京東養(yǎng)車在全國有超3000家門店，在北京就擁有300多家門店，密度堪比星巴克。京東表示，希望國民好車用戶實(shí)現(xiàn)“下樓提車、下樓養(yǎng)車”。

這場不走4S店的新車交付，是京東靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢重構(gòu)買車用車的消費(fèi)鏈路，還是精準(zhǔn)解決車主痛點(diǎn)的創(chuàng)新？這一新模式，又會(huì)給汽車行業(yè)帶來哪些改變？

京東、廣汽埃安與寧德時(shí)代三方聯(lián)手打造的汽車單品，以埃安銷量上乘的埃安UT這款車為基礎(chǔ)，改造了換電架構(gòu)，提升了電池容量，將續(xù)航鎖定在500公里這一傳統(tǒng)家用轎車的核心門檻線。同時(shí)，新車搭載華為云車機(jī)系統(tǒng)，成為產(chǎn)品核心亮點(diǎn)之一。

在配置層面，車型將多款高端車功能配置下放至該車型。作為同級少有的“倒車哨兵”功能與540°全景影像的車型，能有效緩解新手司機(jī)的駕駛焦慮；藍(lán)牙鑰匙、光感感應(yīng)尾門、熱泵空調(diào)等新增配置，更帶來了用戶可直接感知的實(shí)用體驗(yàn)升級。

從產(chǎn)品定義層面，京東、廣汽埃安、寧德時(shí)代三方無疑傾注了十足資源與滿滿誠意，力圖打造一款現(xiàn)象級市場爆款。從用戶反饋也可以看出，消費(fèi)者選擇這款車的核心動(dòng)因，恰恰與這些精準(zhǔn)落地的產(chǎn)品定義高度契合。

對汽車產(chǎn)品深入了解的高航對電動(dòng)汽車的電池?fù)p耗很關(guān)心，他表示之前購買的純電動(dòng)汽車開了4年有余，電池?fù)p耗為84%，實(shí)際續(xù)航直接減少100公里。而選擇了可以換電的埃安UT super，完全避免了電池?fù)p耗的情況，使得電池常用常新。

自稱不懂汽車，但是對京東優(yōu)質(zhì)商品、優(yōu)質(zhì)售后能力很信任的新手媽媽淑鈺也購買了國民好車。她的用車需求主要集中在日常接娃、遛娃，核心訴求是車輛安全有保障，車身小巧靈活，且車內(nèi)空間足以容納嬰兒車。京東國民好車恰好滿足了這些需求，成為了她的購車選擇。

同樣，魏女士因信賴京東獨(dú)家銷售的汽車產(chǎn)品，選擇了京東國民好車，堅(jiān)信其在質(zhì)量把控與售后服務(wù)方面能提供可靠保障。提車后，她計(jì)劃先熟悉車輛操作，之后帶兒子和他的同學(xué)一起去 “吃好吃的”，享受新車帶來的便捷生活。

此外，還有車主表示，京東國民好車配備了同級少有的“倒車哨兵”功能，倒車遇到障礙物能自動(dòng)剎停，為開車經(jīng)驗(yàn)較少的妻子提供一份安全保障，這也是他選擇該車型的重要原因。

總之，多數(shù)用戶提及京東國民好車擁有超出預(yù)期的低價(jià)，加之三方“大品牌”聯(lián)合首發(fā)的強(qiáng)力背書，消費(fèi)決策并沒有花很長時(shí)間。而國民好車的換電模式則精準(zhǔn)適配了無法安裝家充、且居住周邊已有換電站布局的用戶需求，成為不少人購車時(shí)的關(guān)鍵考量。

京東賣車的優(yōu)勢在于國民品牌影響力以及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維。此前，國民好車001號(hào)汽車在京東拍賣上拍出近8000萬天價(jià)，成為汽車產(chǎn)業(yè)里的一大熱議事件，就展現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)營銷造勢的能力。

在三方合作中，京東表示參與用戶洞察，即參與了造車流程中的產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)，保障該汽車產(chǎn)品以精準(zhǔn)的配置“刀法”獲得更多用戶的青睞。

為了進(jìn)行國民好車的獨(dú)家銷售，京東充分利用遍布全國的京東養(yǎng)車門店進(jìn)行汽車交付，同時(shí)優(yōu)選埃安一級服務(wù)門店同步交付。毫無疑問，目的是為了實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)直營式交付體驗(yàn)。

在北京的京東養(yǎng)車門店的交付儀式中，京東工作人員也極力向外界展示京東養(yǎng)車門店服務(wù)的高品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)化流程。

京東養(yǎng)車門店在交付環(huán)節(jié)中融入特色體驗(yàn)，比如通過專業(yè)貼膜測試道具，向車主清晰展示贈(zèng)送車膜的隔熱效果、防紫外線指數(shù)等核心參數(shù)；貼膜車間采用千級凈化標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制空氣質(zhì)量以避免灰塵影響貼膜效果；專業(yè)鈑噴車間則選用國際高品質(zhì)油漆，遵循18道標(biāo)準(zhǔn)噴漆工藝，加之五星認(rèn)證專業(yè)技師的標(biāo)準(zhǔn)化操作，全方位保障養(yǎng)車服務(wù)質(zhì)量。

憑借互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因的優(yōu)勢，京東養(yǎng)車以鮮明的用戶思維重構(gòu)了服務(wù)體驗(yàn)。在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)升級以及同質(zhì)化競爭的大背景下，從產(chǎn)品為中心到用戶為中心的思維轉(zhuǎn)變至關(guān)重要。

另一方面，京東養(yǎng)車門店始終強(qiáng)調(diào)車品的高品質(zhì)與平價(jià)優(yōu)勢。據(jù)身邊車主反饋，京東養(yǎng)車的常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)常有各類優(yōu)惠活動(dòng)，不少用戶會(huì)選擇購買京東養(yǎng)車 MAX 會(huì)員卡，高頻使用場景下短時(shí)間內(nèi)就能覆蓋會(huì)員成本。

京東養(yǎng)車也因此成為4S店之外的優(yōu)質(zhì)養(yǎng)車選擇，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一且價(jià)格優(yōu)惠。能夠做到價(jià)格優(yōu)惠也許在于京東養(yǎng)車作為綜合型多品牌汽車養(yǎng)車門店，具備顯著規(guī)模優(yōu)勢，加之在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深度布局，京東汽車得以從供應(yīng)鏈中挖掘利潤空間。

簡單來說，此次國民好車的交付，便是其向物流與供應(yīng)鏈效率要利潤的典型實(shí)踐。京東表示，新車采用“廠家直運(yùn)交付中心”的模式，直接省去傳統(tǒng)分銷的中間環(huán)節(jié)，從而將成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為對終端消費(fèi)者的讓利。

當(dāng)然，京東汽車的核心盈利關(guān)注點(diǎn)更聚焦于京東養(yǎng)車業(yè)務(wù)。通過獨(dú)家銷售這款國民好車，京東能與車主形成深度綁定，覆蓋其后續(xù)養(yǎng)車服務(wù)需求，既擴(kuò)大了京東養(yǎng)車的業(yè)務(wù)規(guī)模，也實(shí)現(xiàn)了京東養(yǎng)車品牌與服務(wù)能力的廣泛曝光。

同時(shí)，依托海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的深度洞察，京東汽車可精準(zhǔn)預(yù)測汽車零配件的市場需求，既能保障門店供貨充足不缺貨，又能避免過量備貨，進(jìn)而提升零配件庫存周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈整體成本。

京東參與“造車”，凸顯出的是京東的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因、供應(yīng)鏈企業(yè)基因。

今年以來，汽車行業(yè)的跨界聯(lián)動(dòng)與資源整合節(jié)奏持續(xù)加快，各方通過互補(bǔ)短板、整合優(yōu)勢構(gòu)建更完善的產(chǎn)品與服務(wù)體系，造車賽道已然從單一的產(chǎn)品競爭，邁入全方位的生態(tài)競爭階段。

大眾與小鵬合作進(jìn)一步加深，大眾與眾系列汽車未來將采用小鵬汽車的底盤架構(gòu)與技術(shù)。利用卓馭、地平線的智駕方案，燃油車也實(shí)現(xiàn)了智駕能力。在五界之后，華為系汽車也迎來了啟境、奕境品牌，瞄準(zhǔn)年輕化消費(fèi)市場發(fā)力。

而京東、廣汽埃安與寧德時(shí)代的三方聯(lián)手，正是生態(tài)造車的全新范式。京東并不直接造車，卻憑借自身的供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)基因，深度參與到汽車生態(tài)的構(gòu)建與資源鏈接中。

不過，京東獨(dú)家銷售模式也面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，其最大的短板在于終端交付門店的能力支撐。盡管京東此前已啟動(dòng)國民好車交付中心全國招募計(jì)劃，但截至目前，招募進(jìn)度尚未對外披露。現(xiàn)階段交付主要依托廣汽埃安全國一級門店及京東養(yǎng)車門店開展，而各地多數(shù)京東養(yǎng)車門店面積偏小，能否穩(wěn)定承接新車交付需求，仍有待市場檢驗(yàn)。

此外，這類多方聯(lián)合打造的爆款品牌，往往更容易成為輿論焦點(diǎn)，一旦出現(xiàn)負(fù)面輿情，責(zé)任歸屬與應(yīng)對機(jī)制的不明確，也可能成為新模式落地的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

歸根結(jié)底，要讓京東“獨(dú)家銷售”的模式真正走通，必須確保用戶從買車、換電、維修保養(yǎng)，到維權(quán)反饋的每一個(gè)環(huán)節(jié)都無縫銜接、有章可循。唯有全鏈路的服務(wù)保障到位，這場基于生態(tài)整合的汽車消費(fèi)革新，才能真正落地生根。