美國底特律沒做到的事，這個中國城市做到了？！

底特律是美國知名的“沒落城市”，在上世紀20年代，它是美國最繁華的城市之一，因為這里是美國汽車工業的搖籃，第一輛福特汽車在這里誕生，通用、克萊斯勒等汽車巨頭也咸集于此。

然而，隨著德系車、日系車的崛起，以及石油危機的爆發，單一依靠汽車產業的底特律經濟失去了市場，經濟不斷惡化，最終在2013年申請破產，逐漸淪落為全美最蕭條的城市之一。

美國歷史學家托馬斯·薩格魯對此現象總結：底特律是“生于汽車，死于汽車”。

蕭條的底特律

對于很多單一產業的城市而言，在風口時期，確實能吃到時代的紅利，但這種舒適區也容易讓城市失去求新求變的動力，最終被時代淘汰。

然而，在大洋彼岸的中國，被譽為“東方底特律”的湖北十堰市，正以其半個多世紀的跌宕歷程，試圖給出一個不同的答案。

2025年，十堰前三季度規上工業總產值同比增長10.4%，位居全國前列，它沒有沉溺于過往“卡車之都”的輝煌，也沒有拋棄深厚的工業根基，而是通過注入綠色新質生產力的方式，讓城市煥然一新。

1969年，藏在秦巴山深處十堰還是一個剛成立的縣級市，GDP只有4.6億，主要靠刀耕火種的農業和小打小鬧的手工業。

然而，也就是這一年，潑天的富貴砸向了十堰。

伴隨“一汽”的成功，“備份”中國自主汽車產業的“二汽”項目也開始上馬，本來二汽的選址是武漢，但因為當時國家提出了“三線建設”的戰略，二汽放棄了武漢，選擇了“靠山、分散、隱蔽”的十堰。

二汽順利建成

也正是因為第二汽車制造廠的落戶，十堰這個僅有百戶人家的山區小鎮，突然集聚了來自全國各地支援建設的10萬人口，變身為中國首個自主汽車工業基地。

進入70年代，隨著第一臺東風汽車下線，擁有完全自主產權的中國汽車工業應運而生，十堰由此被譽為“東方的底特律”。

到了80年代，二汽率先“軍轉民”，他們生產的東風卡車迅速占領全國市場，十堰也因此成了全國最大的中重型商用車生產基地，被譽為“中國卡車之都”。

1992年，二汽更名為東風汽車公司，汽車產業給十堰這個城市帶來了高附加值、高增長率的發展。效益好的時候，十堰的人均可支配收入曾經一度排全國前六，GDP甚至占到了全國的近3%。

然而，傳奇之下，隱憂并存，過度依賴單一產業的結構性風險在2003年爆發了。

2003年，中國超越德國成為全球第三大汽車消費國。也是在這一年，東風公司總部從十堰“遷都”武漢，陣痛也因此開始。

從2004年起，十堰工業持續低迷，增速連續3年低于湖北省平均水平，2006年底更位居全省末位。

人們不禁擔憂：十堰，是否會重蹈大洋彼岸底特律的覆轍？

好在，劇情并沒有那么走。

經歷了短暫的迷茫，十堰市想到了自己的轉型方式：東風總廠走了，可圍繞在東風周圍，在十堰扎根多年的上百家汽車零部件企業并沒有走，為什么不發展自己的企業呢？

2007年，十堰提出要用4年的時間，重點扶持一批營收過億元的工業企業，在一系列重磅政策的引導下，十堰憑借著“獨立自主”的二汽精神，提前1年完成了目標——汽車零部件企業數量增長到了200家，擁有年產50萬輛汽車的產能、4000多種汽車總成和零部件以及20萬產業工人，又一次奪回了中國商用車基地榜首的地位。

而在這個過程中，東風汽車也一直是十堰轉型的堅強后盾——把訂單，資源，還有眾多的高級技工都留給了十堰。

十堰張灣東風故里

進入新能源時代，十堰并沒有延續“底特律”那樣的老大思維，而是積極轉型，主動向新能源產業靠攏，全力推動商用車技術路線向純電、混動、燃料電池等多元化、清潔化方向演進，鼓勵本地零部件企業向新能源、智能網聯領域升級。

也正是這種敢于自我革新的勇氣，和優厚的產業扶持政策，十堰再次吸引到了一批代表不同產業方向的龍頭企業扎根入駐。

比如全球領先的鋰電池正極材料供應商萬潤新能源，中國工業機器人行業的領軍企業埃夫特智能裝備，以及全球首家實現動力電池大規模量產的獨角獸企業——遠景動力。

數據顯示：2020年，十堰新能源車的產量還不到1萬輛，但到了2024年，就增長到了10.7萬輛，其中新能源重卡的產量同比增長了264%，純電動的重型礦卡等附加值高的高端車型也已經下線，且出口占比超過了一半。

更為關鍵的是，十堰的產業結構也發生質變：“過去汽車及汽車零部件產值占張灣區的80%，現在隨著遠景等企業的落地，汽車產業占比已降至67%，產業結構更趨合理。”十堰張灣區發改局副局長申武的介紹，勾勒出十堰產業轉型的清晰脈絡。很多像遠景動力這樣的新興產業鏈主，正與東風這家“老鏈主”共同構筑起支撐城市未來的“雙引擎”。

十堰的轉型智慧，在于這個城市深刻地理解了“路徑依賴”與“路徑延伸”的區別。

它沒有拋棄數十年來積累的汽車工業根基——成熟的產業工人、完善的供應鏈體系、深厚的制造文化，而是將這份積淀視為最寶貴的戰略資產，為其注入新的內核。

遠景動力十堰超級工廠的落地，就是“路徑延伸”的典范。

2022年，遠景動力因為豐厚產業基礎以及出眾的招商政策來到了十堰設廠，這個總投資超百億、產能20GWh的項目，創造了令人驚訝的“十堰速度”和“張灣效率”。

在市區兩級將其列為“頭號工程”的強大推動力下，遠景和十堰政企同心，創造這樣一組紀錄：簽約后26天即開工，180天首條模組線量產，300天首條電芯產線投產，330天建成全球零碳標桿工廠。

遠景動力零碳智能電池產業園

當年簽約，當年建設，當年投產，當年進規。

這種高效的背后，是十堰市張灣區地方政府為此組建了工作專班，所有建設手續全程幫辦代辦，幫企業建設廠房、變電站、專線、蒸汽管網和人才公寓的全力付出。

而這種出眾的營商環境，也讓遠景等企業能夠心無旁騖地搶抓市場窗口期。

2024年，遠景動力十堰超級工廠年產值突破100億元，生產的動力電池和儲能電池遠銷歐美，出口額位居全市前列。

作為全球領先的智能電池科技公司，遠景動力也為十堰帶來了多重“賦能”：

其一，是標準賦能：其車規級的智能制造體系和零碳管理理念，推動本地配套企業質量與技術全面“升維”，夯實十堰新能源汽車產業鏈優勢。

其二，是視野賦能：全球化市場布局讓十堰企業能直接地接觸國際前沿需求與規則，更有利于推動十堰本土企業乃至東風汽車的出海。

其三，是生態賦能：作為全球級的獨角獸企業，遠景的入駐，吸引了很多上下游企業集聚，逐步在十堰形成從材料、電芯到系統集成的新能源儲能全產業鏈。

與此同時，東風這家“老鏈主”也并未缺席新時代。

數十年的發展，為張灣乃至整個十堰市積淀了無與倫比的工業底蘊。

這里不僅駐有東風公司總部企業5個、更匯聚了地方配套企業1000余家，形成了全國乃至全球都極具影響力的商用車產業集群。

近年來，東風在新能源商用車領域持續發力，與清華大學在十堰共建了智能駕駛研究中心、布局了著眼未來的氫能項目。

當然，在這個招商引資的過程中，十堰的布局，也展現出一種超越城市本身的戰略眼光：

在湖北省“武襄十隨”國家級汽車產業集群中，十堰精準卡位新能源商用車和儲能新賽道，與武漢（乘用車）、襄陽（輕卡）等兄弟城市錯位發展、協同并進，而沒有陷入低質內卷的漩渦。

更重要的是，十堰還將自己城市命運與國家“雙碳”戰略緊密綁定。將自身資源稟賦與宏觀政策機遇深度融合，走出了一條以產業升級服務國家大局的轉型之路。

而且這個轉型的成效也很快得到了彰顯。作為儲能大電芯的首倡者，遠景動力是全球最早開發、最早量產、最早規模應用300+Ah儲能電芯的企業。十堰工廠生產的315Ah儲能電芯產品，較上一代能量密度提升了11%，循環壽命高達12000次。這意味著每天一次充放電，可安全穩定運行超過25年。

優異的產品品質引來了國際頭部客戶的青睞。2025年前三季度，遠景動力十堰超級工廠的產值同比增幅高達49%——不僅供應國內頭部出口型車企東風易捷特等，更遠銷北美、法國、芬蘭等海外市場，出口額位居十堰市前列，成為十堰外貿增長的新引擎。

在產業結構方面，十堰第二產業與第三產業的占比，已從2014年的48.3:40.7，優化為如今的36.1:54.3，第三產業占比顯著提升14個百分點。

這意味著，十堰的城市經濟結構正變得更加多元、健康與富有韌性。

如果說傳統汽車產業是十堰的“過去時”和“現在進行時”，那么以遠景動力為代表的綠色科技企業，則無疑是其通向未來的“將來時”。

產業的變革，最終體現在人的身上。

過去，十堰是東風人才“單向輸出”的基地。如今，情況也正在發生變化。

隨著遠景動力、埃夫特智能裝備、萬潤新能源等一系列全球性企業的入駐，今天的十堰不僅是一個制造中心，更是一個“人才泵站”。

十堰作為老工業基地，過去一直擁有豐富的產業技術工人資源和湖北汽車工業學院等高校支撐。

而遠景動力等高科技企業的到來，則對人才結構提出了新的要求，也激活了人才流動與升級的“一池春水”。

它一方面吸納了本地近3000人就業，另一方面，憑借其在國際化布局和先進制造領域的優勢，十堰工廠竟意外地成為了遠景動力的“全球技術人才輸出基地”。

遠景動力電池超級工廠自動化產線

據十堰工業新區黨工委委員鮑勤勇介紹，該基地已累計向遠景在美國、日本、歐洲的工廠培養輸送技術人才600余人，向國內其他基地輸送人才5000余人。

這意味著，十堰正在從過去主要為東風體系輸送熟練技工，轉變為向全球新能源產業輸出高素質的工程師和技術專家，實現了人才價值的倍增和影響力的擴張。

而為了支撐這種轉型，張灣區也在科技創新和人才政策上持續加碼。

自2022年以來，張灣區持續為遠景動力的創新發展提供精準服務與政策賦能，助力其成功獲評“湖北省智能制造示范企業”“綠色工廠”“高新技術企業”等多項重要資質。

除此之外，十堰的目光還投向了更前沿的未來產業賽道——低空經濟與智能網聯汽車。

十堰張灣低空經濟產業園

根據規劃，十堰將總投資5.1億元，在2026年前對全市242平方公里區域內的路側基礎設施進行智能化改造，新建多個規?；悄軕脠鼍?，打造全國商用車車路云一體化全域應用的標桿。

這對于正在向新能源、智能化轉型的東風商用車及其龐大的供應鏈體系而言，又是一個絕佳的測試場和應用場。

十堰的野心，不僅僅是做一個“造好車”的城市，更要成為一個涵蓋陸上交通智能化、空中交通有序化、能源系統綠色化的綜合性零碳解決方案提供商和示范城市。

遠景動力十堰電池超級工廠廠區

過去，汽車工業是十堰人的驕傲，而在今天，綠色已成為十堰最動人的底色。

丹江口水庫水質穩定保持在Ⅱ類以上，四方山、牛頭山等城市“綠肺”讓居民推窗見綠。新能源汽車滲透率已超過60%，綠色出行蔚然成風，像遠景動力十堰工廠這樣的“綠色工廠”“無人工廠”不斷涌現......

綠色轉型不是對工業基礎的拋棄，而是對其的升華，這座從山溝里崛起的工業城市，正以厚重的積淀、開放的姿態，自我革命的勇氣，走出一條獨具特色的老工業基地振興之路。

“底特律魔咒”并非必然，這份啟示，對于無數尋求轉型的城市而言，價值千金。