鴻蒙智行新篇章，享界成為豪華轎車新支點！

前不久，余承東和五界董事長，共同完成鴻蒙智行的年度直播，這場鴻蒙智行的“春晚”上，不僅有產品和成績，還有未來的發展戰略，那么本期《童濟仁汽車情報所》我們就以其中發展迅猛的享界為例，來聊聊享界汽車。

以下為本期視頻文字版：

豪華轎車市場的

格局與意義

前不久，乘聯會公布了2025年11月的新車銷量數據，在中國市場，單車均價超過30萬，并且能賣到2,000臺以上的轎車，有且僅有五款了。

在這五款車中，德系豪華三強還是那個繞不開的“大山”，中國的豪華轎車市場，BBA依然處在優勢地位。

不過，享界的9系雙車已經緊隨其后了，S9T上市不久，兩個多月大定突破3萬臺，11月底，新款享界S9也上市了，12月，享界的9系雙車預計就會交付過萬。在銷量上，享界其實已經站在了BBA這三座大山的面前。

有人可能會好奇，豪華轎車市場為什么如此重要？我們曾經解釋過，熱門的豪華SUV要抓住全家共識，熱門的豪華MPV要抓住圈層共識，而熱門的豪華轎車，卻要抓住全社會的共識。這個市場，是最能體現品牌綜合實力的市場，是最能代表全民認可度的市場。

因此，豪華轎車的重要性，不僅僅體現在這個市場的容量上，還體現在它帶來的品牌戰略價值上。中國的新能源汽車，只有在豪華轎車市場上，打破固有格局，才能代表中國汽車產業在高端化、智能化全領域發展的實力。

享界如何

躋身市場前列？

在鴻蒙智行的年度直播中，北汽集團董事長張建勇總結說，享界2025年的關鍵詞是“定義”，定義了新賽道，定義了新市場。

這兩個字其實也回答了，享界是如何躋身豪華轎車市場前列的。

今年4月，享界S9增程版發布，這是豪華轎車市場首次出現增程車型，從這臺車開始，中國的新能源轎車才算是與傳統燃油車，開始了真正意義上的正面較量。

9月份，享界S9T正式發布，這臺車更是把轎車旅行車同價策略，帶到了5米級的大型轎車市場，并且重新定義了豪華旅行車這個全新賽道，把曾經小眾的產品形態，變成了一種風潮。

沈騰和楊冪講出的享界S9T廣告語：旅行車不旅行，行不行，這句話完全解構了旅行車給我們的傳統印象，讓享界S9T真正走進了主流市場。

據說，享界S9T這臺車立項的時候，團隊內部有很多反對的聲音，原因是在這臺車之前，在豪華轎車市場，從沒有任何一臺旅行車，能夠成為相對主流的選擇，并且享界S9T和享界S9這兩臺車，如果做不出場景和功能上的區別，也會很容易形成1+1小于2的結果。

最終，享界給出了自己的答案，旅行版的S9T關注在家庭、自駕、戶外以及全場景出行上，而享界S9則關注在尊享駕乘以及日常商務兼顧的場景，兩者通過配置的差異化設計，進行了場景的區分。

除此之外，這兩臺車又共享華為科技生態下的技術，比如我們都熟悉的華為乾崑智駕ADS 4、全新一代華為途靈平臺、智慧電動門、后排的智能投影巨幕系統等等，從各種細節上，用科技把以往的傳統豪華體驗，再提升一個級別。這是享界兩臺車能在豪華轎車市場突圍的關鍵。

但就像我們所說，一款賣得好的豪華轎車，不能只在產品層面有優勢，要想獲得全民認可，整個全生命周期的服務和保障體系，都要建立起來。

最近，全國第一家享界汽車專營門店正式開業了，以后去買享界的車，除了可以去鴻蒙智行300家用戶中心，600家華為體驗店之外，也可以去享界獨立的銷售網絡了。

并且，申請加入享界專網的經銷商，90%都來自傳統豪華品牌，這些曾經服務BBA用戶的經銷商，有非常豐富的銷售和服務經驗，配合享界品牌自身的服務標準，享界在渠道數量以及服務體驗上，都將得到進一步提升。

另外，反映在全社會層面的認可度，有一個指標可以參考，就是NPS凈推薦值。享界的用戶滿意度以及凈推薦值，在過去的一年多時間里一路飆升，在很多消費者眼中，享界已經是跟BBA處在同樣檔次的豪華品牌了。

不到2年的時間，從產品、到服務再到品牌認可度，享界都進行了全方位的提升。這就是我們所說的，鴻蒙智行的快速響應能力。當享界不再僅僅依靠產品或價格優勢破局，而是能夠在各個領域全方位看齊傳統豪華品牌，并且在銷量上實現超越的時候，那中國的豪華轎車的格局，就是SBBA了。

享界9系雙車的

市場意義是什么？

毫無疑問，中國汽車產業的高端化、智能化是必然趨勢。

但目前，我們的高端化產品路徑，主要都集中在SUV市場，甚至在市場容量更小的MPV市場。

原因之一，是相比SUV和MPV，同尺寸的轎車更難布置中國汽車企業所擅長的新能源系統；原因之二，是豪華轎車市場依然是傳統豪華品牌受用戶認可度最高的細分市場，挑戰它們需要付出更大的成本和代價。

但實話實說，中國汽車的向上路，豪華轎車市場必須要走，而且早晚都要走，沒有一個細分市場是可以繞開的。

所以，鴻蒙智行需要一臺像問界M9（參數丨圖片）、尊界S800一樣，具有打破細分市場格局能力的轎車，中國汽車也需要有一臺，能夠證明這條路也走得通的車，從目前來看，享界的9系雙車，正在朝這個方向而努力。

同時，中國新興豪華品牌與傳統豪華品牌之間的競爭，往往會因為中國消費者的偏好，而聚焦在產品層面。

但事實上，豪華體驗，是一套能夠提供綜合價值的服務體系，務實的有產品品質、服務體驗等等，務虛的有品牌口碑、價值觀認同等等，這些都是中國品牌需要一步步做好的。

享界在這些領域，也起到了一定的示范作用。比如，享界倡導一件事，叫做“悅己”，因為他們的目標用戶，大多數都擁有過傳統豪華品牌的車，他們買車時，“體現身份”的需求可能已經不再重要了，反而是這種“悅己”的價值觀，更容易打動他們。

在這次鴻蒙智行的年度直播中，享界還透露了明年的新車計劃。撒貝寧通過余承東的手機，看了一眼享界的新車，說只能用兩個字來形容：“夠颯”。這讓我非常期待享界即將到來的新車，究竟長什么樣了。

享界不是“一炮即紅”的品牌，甚至在整個鴻蒙智行體系下，也沒有一個“出道即巔峰”的品牌，但鴻蒙智行擅長的，就是這種快速響應市場需求，不斷完善自己的能力。

所以在享界第一臺車發布后一年多時間里，歷經了幾輪的調整和升級，最終，還真就在豪華轎車市場，這個中國汽車企業最難啃的市場，取得了非常不錯的成績。

而經歷過這些嘗試和調整，才顯得享界9系雙車的成績，有多不容易，并且這個過程，也讓享界S9和S9T這兩臺車，成為了市場普遍認可的“開創者”。

也許從今以后，我們會看到越來越多的中國新能源豪華轎車，越來越多“不旅行也行”的旅行車，到那時我們別忘記，誰才是那個先行者。

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