專家建議武漢空軌改建成為輕軌，兼顧觀光與通勤！

武漢在公共交通建設方面，歷來都是多方面研究和分析，致力于解決民眾出行“難”的問題，提高通勤效率，公交方面，建設BRT快速公交系統，專車專道，提高運行效率。縮短發車間隔時間，方便民眾乘車。

新增“K”開頭公交線路，實行大站快車，并適當提速，相比普通型號公交線路，到站更快了，有軌電車方面，開通了L1、L2、L3交路。每列列車5節編組，設計最高運行時速70公里，額定載客量360人。

軌道交通方面，自2004年7月28日武漢軌道交通1號線開通運營以來，截止到2025年11月，武軌道交通運營線路總里程已經突破500公里，運營線路多達12條，車站總數超過300座，線路幾乎遍布了武漢大多數區域，極大地方便了市民出行，提高了城市現代化的水平。

空中軌道方面，武漢空軌即光谷空軌旅游線，是中國首條商業運營的懸掛式單軌線路，位于武漢東湖高新區光谷中央生態大走廊內。一期工程長約10.5公里，規劃總長26.7公里。一期設九峰山站、高新大道站等6座車站，遠期規劃16座。未來還有可能建設二期甚至三期線路。

空軌相比傳統的公交出行或者有軌電車，也有自身的的優勢，首先，空軌的速度也算得上是比較快的，武漢的公交目前據說大多已經限速，基本在40km/小時以下，而空軌最高設計時速可以達到70km/小時，速度快，意味著到站也相對快，發車間隔時間也會相對縮短，對于許多上班族來說，還是很有吸引力的。

其次，空軌還具有非常獨特的城市觀光功能，可以一邊乘車，一邊欣賞城市大街小巷的煙火氣，最后，就是科技感十足，支持掌紋購票、人臉識別無感通行，車廂設270°全景車窗及透明地板觀景窗，沿途“一站一景”，串聯九峰山、龍泉山等生態景觀，實現科技與生態融合。為武漢城市建設添加了不少魅力，成為城市新的名片。

但是除了優點外，空軌也有它相對不足的地方，首先就是空軌的票價，單次票價達到了30元，出閘失效，單日票40元，有效期內不限乘坐次數，除非購買月票（120元），不然，如果你選擇用來通勤的話，的確是有點貴的，其次就是承載有限，空軌每小時最大運力1.5萬 - 2萬人次，地鐵平均3萬，高峰可達6萬，無法滿足北上廣等大城市的巨大人流運送需求。

最后，設備維護或者檢修難度可能會比較大，懸掛式結構，一旦出現故障，乘客逃生難度大，易被困空中。軌道梁內空間狹小，檢修人員無法直立行走，故障修復效率低。因此，當前個人覺得空軌雖然被定義為旅游觀光線路，但是還并沒有最大發揮出它的優勢。

當然最重要的還是前面兩點，票價相比地鐵確實比較高可，另外車廂容納的乘客也相對少了很多，除非在保證安全的前提下縮小發車間隔時間或者增加車廂，然后降低票價，但是武漢空軌運營方并不武漢地鐵集團，基于以上原因還有專家認為覺得可以像武漢軌道交通1號線一樣，以架設高架的方式來建設。

小編經常乘坐1號線，觀光效果也挺不錯的，以前不少市民稱呼1號線為輕軌，它的優勢在于幾乎擁有了地鐵應該有的絕大部分特點，載客多，速度也快，達到了80km/小時。如果將空軌改建成為輕軌，一方面可以利用現有的基礎設施來進行建設，比如地基，甚至有可能是橋墩。這樣乘坐的人估計會比較多，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！