還在關店的保時捷，開始琢磨漲價

文源：源Auto

作者：潘卓倫

繼11月底關停的珠海保時捷中心后，近日又有消息稱，已經開業超過12年的北京石景山保時捷中心，也可能在2026年元旦后從銷售業務開始逐步停業。

顯然，保時捷的“瘦身計劃”還在繼續。

據潘勵馳（Alexander Pollich）2024年9月履新保時捷中國總裁及首席執行官時向媒體透露的計劃，這個德系超豪華品牌希望到2026年底將150家經銷商網店優化至100家左右，以提升單店效率和客戶體驗。

截至12月16日，源Auto從官網統計到保時捷在中國大陸的經銷商門店數量為119家，包括保時捷中心和保時捷認可易手車及售后服務中心。值得一提的是，被傳即將停業的北京石景山保時捷中心依然在官網顯示的經銷商之列。

換言之，在接下來的一年時間內，或許還有近20家保時捷經銷商門店退網。那對于普通消費者來說，是可以期待一波清倉大甩賣嗎？

恰恰相反，保時捷2026年的目標之一，是要把車重新賣貴。

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不要賣得多，要賺得多

回顧進度條已經超過95%的2025年，保時捷在中國并不如意。

數據顯示，今年前三季度保時捷在華銷量同比暴跌26%至3.22萬輛，要知道，這已經是建立在卡宴、Macan等車型在終端市場出現歷史級別優惠政策的背景下交出的成績。

以上市未滿2年的重磅純電車型Macan新能源為例，其指導價59.8萬元起，但今年經銷商報價已經下探至50萬元以內。至于卡宴、Panamera等經典車型，也有動輒六位數的終端優惠，其中Panamera更推出加量不加價的雋永版，一度引發老車主的“背刺”言論。

中國市場走弱，加上美國關稅政策導致的3億歐元額外成本，以及自身電動化策略調整帶來的損失，令保時捷2025年前三季度營業利潤同比大跌99%。對于已經很久沒愁過賺錢的保時捷來說，其已經陷入一個很陌生的市場處境。

既然讓利也無法將銷量拉升，保時捷要是將經營重點放回到單車利潤上也無可厚非。

“在此，我們謹此告知，在評估2026年第一季度面向經銷商的潛在項目時，我們將以雙方約定的2025年DPA目標（特別是零售目標）為上限，即超額完成部分將不予獎勵。”

近日，社交平臺上流傳一份保時捷內部通知，稱官方對2026年的期望以“健康的庫存水平”“較低的生產量”“供需平衡”為主。該通知被不少昵稱指向保時捷中心銷售的社交媒體賬號轉發，并以此表示新車即將進入漲價行情，讓持幣觀望的意向消費者盡快下手。

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保時捷式卷配置

對于經銷商來說，如果保時捷不設定激進銷量目標并通過“壓庫”達成，當然是好事一件，結合經銷商網絡越來越精簡、內部競爭降低的背景，經營一家保時捷中心的壓力將降低。至于保時捷，雖然銷量目標保守，但單車盈利能力得到提升，也有助于其扭轉營業利潤暴跌的窘境。

但問題的關鍵在于，2026年保時捷能在優惠收縮的同時保持競爭力嗎？

從目前已經公開的消息看，保時捷計劃在2026年推出的新車包括純電動卡宴、純電動718系列等，從車型定位看，都是品牌的潛在銷量擔當。但需要留意的是，保時捷舉棋不定的電動化策略，或令市場對新車保持相對高的觀望情緒。

據媒體援引保時捷研發中心相關人士消息報道，保時捷已經叫停純電動718系列的相關計劃，原因在于高層正在重新審視新一代718是否應該繼續搭載內燃機，有可能會對純電718的整車平臺——PPE Sport進行二次研發，使其變成兼容純電和內燃機的平臺。

之所以保時捷會有這樣的決定，是因為最終敲定的歐7排放法規有所放寬，讓內燃機車型的開發重新具備商業價值。如果新一代718變成純電、內燃機兼備的車型，不排除Macan也會有所調整。

這對于消費者來說，無論從使用場景還是資產保值角度出發，都是一個影響較大的未知因素。

假如電動化策略一直不明朗，保時捷在中國也許需要更多的本土產品策略來維持市場熱度。在這個方面，今年保時捷針對中國市場推出的Panamera雋永版以及卡宴逐夢版就是一個不錯的嘗試。

以Panamera雋永版為例，雖然被不少老車主吐槽“背刺”，但通過將大量貴價選配變成標配，同時新車指導價漲幅遠低于選配原定總價，成功勾起不少潛在買家的購買欲。據廣州某保時捷中心銷售告訴源Auto，從Panamera雋永版今年9月上市開始，這款車型就成為店內最不愁賣的車型。

一直以來，選配貴都是保時捷保持超高品牌調性的手段，一個頭枕徽標5100元、一套不銹鋼下護板14000元，而且基本不存在任何選配都沒有的“裸車”。如今保時捷將貴價選配打包推出特別版車型，對于意向買家來說，也是一種頗具吸引力的產品策略。

可以預期，2026年的保時捷會有更多的“雋永版”、“逐夢版”車型在中國市場登場，這些特供版車型將成為其扭轉頹勢的關鍵。

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