當(dāng)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌都開始降價促銷時,那些超豪華品牌也開始坐不住了。日前瑪莎拉蒂4S店的促銷海報成為市場關(guān)注的熱點,據(jù)悉官方指導(dǎo)價為89.88萬元的純電SUV車型Grecale(參數(shù)丨圖片) Folgore降到了35.88萬元起,可以說直接遭遇價格“腰斬”。
而這個價格,也就是一臺國產(chǎn)高端新能源車的價格,但是你就可以擁有超豪華品牌“三叉戟”的徽章。而在如此大幅降價的情況下,也可以看到超豪華品牌面臨的銷量和品牌力的崩塌。
要知道,此前瑪莎拉蒂也曾擁有輝煌時期,更是成為了當(dāng)時微商的炫富神車。在2017年其在國內(nèi)銷量達到了1.5萬輛,不過隨后便逐漸下滑。2024年在華年銷量僅剩1209輛,2025年前9個月更是下滑至1023輛。
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如今國內(nèi)消費者已經(jīng)逐漸從迷信“LOGO”中逐漸清醒,購車還是首先要看產(chǎn)品力是否夠硬。雖然說這款純電車型采用了寧德時代電池技術(shù),續(xù)航里程533公里。而這樣的續(xù)航表現(xiàn)在30萬級的新能源產(chǎn)品中毫無優(yōu)勢可言,此外在消費者關(guān)注的智能化方面,諸如車機系統(tǒng)以及智能駕駛更是存在明顯的短板。
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在此前燃油車時代,超豪華品牌憑借著動力性能上的優(yōu)勢以及整車調(diào)校技術(shù)的領(lǐng)先,讓國內(nèi)的自主品牌面臨難以逾越的鴻溝,不過在電動化的大趨勢下,這種情況早已經(jīng)發(fā)生了徹底的變革。
比如說依靠華為的技術(shù)支持,鴻蒙智行多個品牌已經(jīng)在智艙和智駕方面處于行業(yè)的領(lǐng)先的優(yōu)勢。而比亞迪也憑借著易四方、云輦等技術(shù)的加持,打造出了高端品牌仰望、方程豹等品牌,已經(jīng)獲得了不少用戶的認(rèn)可。
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不過35.88萬元的瑪莎拉蒂,對于很多消費者來說,依然誘惑力十足,很多4S店推出該優(yōu)惠價格后,車輛都十分搶手。不過也有消費者相對理性,認(rèn)為雖然買車價格降了很多,但是后期保養(yǎng)、零部件的價格依然會維持較高的水平,后期的養(yǎng)車成本問題是很多人考慮不到的。
目前來看,盡管瑪莎拉蒂實施大幅度的降價策略,能夠很好的刺激銷量,并清理庫存,但是長期來看對其品牌力也是一種削弱。并且在電動化、智能化的浪潮中,如何真正的實現(xiàn)競爭力的提升,同樣是這些超豪華品牌需要思考的問題。
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而當(dāng)前,一些傳統(tǒng)豪華品牌也開始加大力度進行新能源的布局,比如說寶馬、奔馳以及奧迪,通過全新平臺的打造,甚至與國內(nèi)頂尖零部件公司的合作,來加速產(chǎn)品的落地,并且實現(xiàn)性價比的提升,這些都有利于提升其整體競爭力。
三十多萬的瑪莎拉蒂對于不少消費者來說確實有一定的吸引力,但是這是在強大的品牌力的支撐下才有的效果。而從產(chǎn)品力來看,無論是續(xù)航還是智能化水平,對比30萬元價格區(qū)間的造車新勢力們來說,瑪莎拉蒂Grecale Folgore的差距可以說十分明顯。而這些超豪華品牌又能靠品牌力支撐多久呢?
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